Loading article…
ウェストヘブン | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/500px-MNRR_6100_(9550709846).jpg) ニューヘイブン線の列車がウェストヘイブンを通過する | ||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | 20 Railroad Avenue ウェストヘブン、コネチカット州 | |||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41度16分16秒 西経72度57分48秒 / 北緯41.271142度 西経72.963199度 / 41.271142; -72.963199 | |||||||||||||||||||||
| 行 | ConnDOTニューヘイブン線(北東回廊) | |||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 660台 | |||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 21 | |||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 2013年8月18日 | |||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||
| 2018 | 1日あたり1,117人の乗車[1] (メトロノース) | |||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
ウェストヘブン駅は、コネチカット州ウェストヘブンにあるメトロノース鉄道のニューヘブン線の通勤鉄道駅である。駅は、エルムストリート-ワグナープレイス地区のフッドテラスとレイルロードアベニューの間のソーミルロードに建てられた。ウェストヘブンには、敷地内の駐車場に660台分の駐車スペースがあり（将来の需要に応じて、駅の北にある改装された工業ビルの駐車場にさらに300～400台分追加される可能性がある）、自転車施設もある。駅はバリアフリーである。ウェストヘブンではニューヘブン線がフルサービスで運行されている。 [2]
駅の場所をめぐる10年にわたる調査、計画、論争を経て、2010年11月10日に駅の建設が開始された。[3] 8000万ドルのプロジェクトには、12両対応のプラットホーム2つ、ガラス張りの駅舎、高架歩道橋を備えた駅の建設、駅を通るかつては廃線となっていた4号線の線路の修復が含まれていた。この駅は、2011年のフェアフィールドメトロ（現フェアフィールド・ブラックロック）に続いて、この路線で1世紀の間に2番目の新駅である。駅は2013年8月18日に開業した。[4] [5]
ショアラインイースト駅の運行は、コロナウイルスのパンデミックにより、2020年3月16日に無期限に停止された。[6] [7]運行は2024年10月7日に再開される予定。[8]
歴史
オリジナルステーション
19世紀から20世紀初頭にかけて、現在の駅から東に約0.7マイル (1.1 km) の、ワシントンアベニューとキャンベルアベニューの間のウェストヘブンに駅がありました。ワシントンアベニューにある最初のウェストヘブン駅は、 1848年12月25日にニューヨーク・アンド・ニューヘブン鉄道の他の駅とともに開業しました。線路の南側 (東行き) にあった木造の建物は、1895年に路線が複々線化されたときにキャンベルアベニューの西半分に移動されました。[9]当時、2番目の駅は古い駅の向かいの西行き側に建設されました。最初の駅は1914年2月26日に火事で焼失し、1915年半ばまでに新しい建物に置き換えられました。[9]列車が長くなり重量が増すにつれて、間隔が狭かった村の停車駅は廃止され、より広い間隔のダウンタウンの駅が採用されました。ウェストヘブン駅は1920年代半ばに閉鎖されたが、東行きの駅舎は1940年代まで取り壊されなかった。[9]駅は1950年代に近くに退役軍人省病院が建設されたのを受けて一時的に再開が提案されたが、これは実現せず、このアイデアは数十年にわたってほとんど放置された。[9]
ニューヘイブン・アンド・ダービー鉄道のウェストヘイブンのフロント・アベニューにも、短期間駅があった。駅は地上にあり、プラットホームへは高架の線路の階段でつながっていた。駅は1871年に開業し、1914年に閉鎖された。[9]
新しい駅の計画
1990年代後半、メトロノース鉄道は、ミルフォード駅とニューヘイブン駅の間の10マイル（16 km）の空白を埋めるために、ウェストヘイブンか隣接するオレンジに駅を追加することを検討し始めた。この空白はニューヘイブン本線では最長の空白であった。両市政府は、当時2,500万～3,000万ドルの費用がかかる駅の建設を支持していた。ウェストヘイブンでの支持は主にウェストヘイブン鉄道駅委員会によって結集され、最終的に7,600人の住民が署名した嘆願書を回覧した。オレンジでの支持は、オレンジ鉄道委員会による地元の支持と、駅を利用する可能性が高いバイエル製薬などの複数の雇用主による支援の両方であった。 [10] 2001年秋、敷地調査と地域交通委員会は、費用、所要時間、高速道路へのアクセスを考慮して、オレンジの敷地（マーシュヒルロード）を推奨した。しかし、2001年12月、南部中央政府協議会は、比較的裕福なオレンジと比較してウェストヘブンの経済的必要性を理由に、ウェストヘブンの敷地を支持する投票を行った。[10]
オレンジの初代町長は当初、この決定に対して控訴する予定だったが、論争は続いた。[10]両町間の根強い激しい敵意は、自治体間の交渉に関する研究で言及された。[11] 2007年6月に発行された最終環境影響評価書では、両方の駅の敷地が検討され、「ウェストヘブンの敷地を推奨しても、将来的に追加の駐車場やサービスに対する需要が高まり、追加の資金が利用可能になった場合、オレンジの敷地に通勤鉄道駅を建設することを妨げるものではない」と記されている。[12] 2011年、ウェストヘブンで着工した後でさえ、州議会はオレンジ駅を建設するための資金調達契約を検討した。[13]
設計と資金調達
2005年2月、ウェストヘブン市はウェストヘブン駅に関する提案を発表した。これは州の現行計画を修正したもので、駅に隣接する土地の占有面積を減らし、ソー・ミル・ロードを渡ってアーモンストロング・ノースビルの629台収容の駐車場まで歩道橋を架けるものであった。市の提案には公共交通指向型開発も含まれており、アームストロング・サウスの敷地には325戸の住宅開発を、フッド・テラスとレイルロード・アベニューには多目的ビルを建設する計画であった。[14] 2006年6月19日、ウェストヘブン市長ジョン・M・ピカードと米国下院議員ローザ・L・デラウロは、デラウロがこのプロジェクトのために120万ドルの連邦資金を確保したと発表した。これにより、その時点での連邦資金拠出額は320万ドルとなった。[15] [16] 2007年6月に発表された最終環境影響評価書では、土地買収を含め駅の資本コストを6,656万ドルと見積もっており、駐車場とガレージを合わせて合計1,074台分の駐車スペースがある。利用者数は開業時に1日1,620人、2025年までに1,955人になると推定されており、約20%がニューヘイブン駅やミルフォード駅からの転用ではなく、新しい公共交通機関の利用者となる。[12]
2008年6月に最初のレンダリングが公開された時点では、設計は3分の1が完了しており、2009年秋の建設が予定されており、費用は1億ドルと見積もられていました。[17]州債委員会は2009年に駅建設のために1億300万ドルの債券を承認しました。[18]
工事
.jpg/500px-MNRR_5880_(9550710766).jpg)
南行きの外側線である4番線約12マイル（19 km）は、保守費用を削減するため、1980年代半ばに旅客列車の運行から外された。デボンとウッドモントの間では線路が完全に撤去され、ウッドモントとニューヘイブンの間では貨物専用となった。ウェストヘイブン駅プロジェクトでは、ニューヘイブンからウッドモントまでの5マイル（8.0 km）の区間で、ニューヘイブン線の元々の構成である4本の電化された本線を復元し、ウッドモントからデボンまでがニューヘイブン線で唯一残る3線区間となった。4本目の線路により、メトロノース鉄道の普通列車は外側の線路のみを走行でき、内側の線路はアムトラックのサービスとメトロノース鉄道の急行列車が通過できる。線路の復元と再電化に、プロジェクト費用の3,368万ドルが費やされた。[18]復元には新しい材料が使用され、古いレールと枕木は、州内の他の場所で貨物専用および博物館の線路として使用するために再整備された。[19]
2010年11月10日、退任するジョディ・レル知事も出席して起工式が行われた。当時、駅の建設費は1億1800万ドルで、2012年末までに開業する予定だった。[3] 1年間の敷地準備と基礎工事の後、2012年初頭に建設が本格的に始まった。2012年4月、州は、8000万ドルの費用に以前の土地取得と設計作業の2500万ドルを加えた予算で、駅の建設は予算内に収まると発表した。[18]駅と建物の建設の大部分は2012年末までに完了し、主に電気、内装仕上げ、舗装工事が残っていた。[20] 2013年3月、駅が完成に近づくと、当初の駅支持者の一部が、建設で残った資金を使って敷地内に駐車場を建設するよう働きかけ始めた。[21]
2013年2月、メトロノース鉄道はウェストヘブンをニューヘブンユニオン駅やステートストリート駅と同じ運賃ゾーンに含めることを提案した。駅は当初2013年6月1日に開業する予定だったが、工事の遅れと5月下旬に線路作業員が列車にはねられて死亡したことで計画は頓挫した。[4] [22]駅は最終的に2013年8月18日に開業し、翌日には正式な開通式が行われた。[4] [23]
プラットフォームと線路
駅には2つの高床式ホームがあり、12両編成の列車が停車でき、4線ある北東回廊の外側の線路に停車する。[24] : 23
参考文献
- ^ メトロノース鉄道2018年平日駅乗車数。メトロノース鉄道市場分析/運賃政策グループ。2019年4月。6ページ。
- ^ 「メトロノースのニューヘイブン線新ウェストヘイブン駅が日曜日に開業」ポートチェスター・デイリー・ボイス。2013年8月13日。 2013年8月19日閲覧。
- ^ ab Pinto, Amanda (2010年11月10日). 「All Aboard: Ground broken on much expectated West Haven rail station」. New Haven Register . 2012年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月21日閲覧。
- ^ abc Bowen, Douglas John (2013年7月15日). 「メトロノースウェストヘイブン駅が8月18日に開業」. Railway Age . 2013年7月16日閲覧。
- ^ Walmsley, Ebony (2013年8月19日). 「新しいウェストヘブン駅が営業開始」. New Haven Register on-line . 2013年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月19日閲覧。
- ^ @SLEalerts (2020年3月13日). 「2020年3月16日より、平日（月曜～金曜）のCTrail Shore Line Eastの全列車は、追って通知があるまで、強化された週末スケジュールで運行されます」（ツイート）– Twitter経由。
- ^ “Shore Line East Service Information” (PDF) . 2020年4月20日. 2020年9月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2020年4月29日閲覧。
- ^ 「スタンフォード直通列車がスケジュールに戻る」shorelineeast.com . 2024年9月30日閲覧。
- ^ abcde Belletzkie, Bob. 「CT Passenger Stations, W-WE」. TylerCityStation . 2013年5月23日閲覧。
- ^ abc Weizel, Richard (2002年1月6日). 「そして今のところ勝者はウェストヘブン」.ニューヨークタイムズ. 2013年5月21日閲覧。
- ^マイヤーズ、マイナー III (2005 年秋)。「地方自治体間の交渉の障害: コネチカット州ウェスト ヘブンとオレンジの事例」。アーバン・ロイヤー。37 (4): 853–892。JSTOR 27895593。
- ^ ab 「ウェストヘブン市またはオレンジ町の新鉄道駅に関する最終州環境影響評価」（PDF）。コネチカット州運輸局。2007年6月。 2013年5月21日閲覧。
- ^ Hladky, Gregory B. (2011年8月9日). 「オレンジ色の駅は本当に必要なのか?」CT.com . 2013年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月21日閲覧。
- ^ 「行動提案：ウェストヘブン駅と公共交通指向型開発」（PDF）。ウェストヘブン市。2005年2月。2007年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年5月21日閲覧。
- ^ 「駅への資金援助を発表」ウェストヘブン市。2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月20日閲覧。
- ^ 「デラウロ氏、ウェストヘブン当局、ウェストヘブン駅建設に120万ドルを発表」（プレスリリース）。ローザ・L・デラウロ下院議員。2006年6月19日。2008年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月21日閲覧。
- ^ スミス、アベ（2008年6月9日）。「W.ヘイブン駅のデザインは壮大な交通ハブを示しています」。ニューヘイブンレジスター。2012年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月21日閲覧。
- ^ abc Misur, Susan (2012年4月16日). 「ウェストヘブン駅の工事は順調に進んでおり、予算内に収まる可能性あり」。ニューヘブン・レジスター。2013年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月23日閲覧。
- ^ Misur, Susan (2012年4月19日). 「West Haven train station project recycles track」. New Haven Reguster . 2012年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月23日閲覧。
- ^ Misur, Susan (2012年12月9日). 「$80 million West Haven train station takes shape」. New Haven Register . 2012年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月21日閲覧。
- ^ Misur, Susan (2013年3月26日). 「ウェストヘブン駅のガレージに支援が集まる」.ニューヘブン・レジスター. 2013年5月21日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ デンプシー、クリスティン（2013年5月28日）。「ベテラン線路作業員が列車事故で死亡」ハートフォード・クーラント。2013年7月16日閲覧。
- ^ McNamara, Neal (2013年8月19日). 「ウェストヘブンの新駅で公式スタッフがリボンカット」. New Haven Register . 2013年8月21日閲覧。
- ^ 「メトロノース鉄道線路・構造物部門 線路図 保守プログラム 連動図およびヤード図 2015」（PDF）。メトロノース鉄道。2015年。 2019年1月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウェストヘブン駅に関連するメディア
- ウェストヘブンのメトロノース駅のページ
- MTA による今後のメトロノース鉄道の出発時刻と線路割り当てのリスト
- Google マップ ストリートビューの駅