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 1980年にLRCで運行されていたビーコンヒル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 通勤電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | クラムディガー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1978年4月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1981年10月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | プロビデンス/ストートン線、ショア線東 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | アムトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ボストン ニューヘイブン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 157マイル（253 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 3時間 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日（平日のみ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 153、154 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ビーコンヒルは、 1978 年から 1981 年まで、マサチューセッツ州ボストンとコネチカット州ニューヘイブンの間でアムトラックが毎日運行していた 157 マイル (253 km) の通勤鉄道サービスでした。ビーコン ヒルは、アムトラックが運行した最後の長距離通勤サービスの一つでした。サービスはラッシュ アワーの往復 1 本で構成され、午前中は東行きがボストン、夕方は西行きがニューヘイブンでした。
歴史
以前のサービス
1969年にニューヘイブン鉄道がペン・セントラル鉄道に統合された時点で、ニューヘイブンとプロビデンス間の通勤列車は毎日数本の運行にまで減少していた。(ニューヘイブン以西の通勤列車はペン・セントラル鉄道、コンレール、メトロノース鉄道の下で継続され、ボストン・プロビデンス間の列車は1975年にMBTAに引き継がれた。)クラムディガーは1972年1月28日までアムトラックの下でニューロンドンからニューヘイブンまでの毎日運行のローカル列車として運行された。1976年9月9日にプロビデンス・ニューヘイブン間のローカル列車として復活し、1977年10月30日に廃止されたが、1978年1月8日に停車駅を追加して再開された。
ニューロンドンとプロビデンスを結ぶペン・セントラル鉄道の通勤ローカル列車1本（1971年5月にアムトラックに引き継がれなかった）は、1971年11月22日にウェスタリー・プロビデンスまで短縮された。[1]この列車は1977年6月3日に廃止された。[2]
ビーコンヒル
1978年4月30日、クラムディガーはビーコンヒルに置き換えられ、ニューヘイブンとニューヨークの市場ではなくボストンの通勤市場にサービスを提供するために逆方向に走りました。[3] [4]これにより、ビーコンヒルがニューヘイブンとプロビデンス間の唯一の通勤サービスになりました。ビーコンヒルは、停車駅が少ないアムトラックの既存の都市間列車を補完しました。[5]
ビーコンヒル号は当初、ニューヘイブンユニオン駅、ブランフォード、マディソン、オールドセイブルック、ナイアンティック、ニューロンドンユニオン駅、ミスティック、ウェスタリー、シャノック、キングストン、ウィックフォードジャンクション、イーストグリニッジ、プロビデンス、ルート128、ボストンバックベイ、ボストンサウス駅に停車しました。運行時間は3時間を少し超え、平日と日曜日に運行されていました。[5]平日の南行きの便はボストンのサウス駅を午後5時に出発しました。[5]乗客数はボストンとプロビデンスの間では当初多かったが、残りの運行では少なかった。[6]
1979年4月29日、線路工事のためプロビデンス以北の南行きビーコンヒル行きが運休となり、乗客はボストンからイブニング・リバティ・エクスプレスに乗り、プロビデンスでビーコンヒル行きに乗り換えなければならなかった。 [7] : 8 [8] 1979年7月29日に南行きの通常運行が再開された。 [7] : 15 [9]
ビーコンヒルは1979年10月26日に廃止された。[7] : 24 1979年11月3日、南西回廊は再建のために閉鎖された。すべてのMBTA通勤鉄道とアムトラックのサービスは、代わりにミッドランド支線経由でルーティングされた。ミッドランドはバックベイ駅を通過しないため、サウス駅からバックベイへのシャトル列車が利用可能であった。[10]
ビーコンヒル号は1980年2月3日に復旧したが、南行きの出発時刻が午後4時20分に変更され、平日のみの運行となった。[11] [12] : 3 これにより 、通勤客の主要セグメントである9時から5時までの勤務スケジュールで働く人々がこの列車を利用できなくなった。1980年9月29日から、ビーコンヒル号はアムトラックの2編成のLRC試験列車のうちの1編成と頻繁に連結されるようになった。[12] : 29 それ以前は、バッドレールディーゼルカーの2両と連結されることが多かった。[6]
キャンセルと最新のサービス
ビーコンヒルは、アムトラックのコスト削減、州政府が必要な資金を提供する意欲がないこと、および乗客数の減少により、1981年10月1日付けで廃止されました。[13] [12] : 65 定期サービス（現在はノースイーストリージョナルというブランド名）は継続され、アセラエクスプレスサービスによって補完されていますが、これらの都市間サービスは大きな町や都市にのみ停車し、通勤サービスとして料金設定されていません。
1990 年、コネチカット州運輸局はオールド セイブルックとニュー ヘイブンの間でショア ライン イーストサービスを開始し、毎日 4 本の列車を運行しました。このサービスは 1996 年にニュー ロンドンまで延長されました。
1988年2月1日、 MBTAのプロビデンス行きのサービスが再開され、ロードアイランド州への通勤鉄道サービスが復活した。ポータケット/セントラルフォールズ駅は閉鎖されたままで、1990年にマサチューセッツ州境を越えたサウスアトルボロ駅に置き換えられた。RIDOTによる数年にわたる計画の後、プロビデンス/スタウトン線は2010年12月6日に南のTFグリーン空港まで延長され、 2012年4月23日にはウィックフォードジャンクションの旧ビーコンヒル駅まで延長された。[10]
ConnDOTとRIDOTは、ショアラインイーストとMBTAのサービスをウェスタリー駅で接続するように延長する長期計画を立てており、これによりビーコンヒルとほぼ同じ2人乗りの乗車が可能になります。[14] [15] RIDOTはまた、旧駅の近くのイーストグリニッジにインフィルステーションを追加する計画です。 [15]
参考文献
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1971 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。45 ページ。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の前身と後継者、およびその歴史的背景の一般的な年表: 1977 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。18 ページ。
- ^ 「Seaport urges early train」The Day 1978年7月25日 – Google News経由。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の前身と後継者、およびその歴史的背景の一般的な年表: 1978 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。11 ページ。
- ^ abc 「National Train Timetables」。 National Railroad Passenger Corporation (Amtrak)。 1978 年 4 月 30 日。p. 19 – The Museum of Railway Timetables より。
- ^ ab 「Niantic の列車停車駅は未線路化しない」。New London Day。1978年 5 月 3 日。9 ページ。
- ^ abc Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1979 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ 「National Train Timetables」。アムトラック。1979年4月29日。pp. 12、18 – Museum of Railway Timetablesより。
- ^ 「National Train Timetables」。アムトラック。1979年7月29日。p. 8 – Museum of Railway Timetablesより。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「National Train Timetables」。 National Railroad Passenger Corporation (Amtrak)。 1980 年 2 月 3 日。p. 15 – The Museum of Railway Timetables より。
- ^ abc Baer, Christopher T. (2015年4月)。「ペンシルバニア鉄道会社の前身と後継者、およびその歴史的背景の一般的な年表：1980〜1989年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ Hebert, H. Josef (1981 年 8 月 26 日)。「新しい Amtrak ネットワークはシステムの大部分をそのまま維持」。AP 通信。
- ^ 「鉄道サービスの拡大」（PDF）。コネチカット州運輸局。2007年1月1日。 2012年11月1日閲覧。
- ^ ab Edwards and Kelcey, Inc (2001年7月)。「South County Commuter Rail Service Plan」(PDF) 。ロードアイランド州運輸局。 2009年4月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年11月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのビーコン・ヒル（列車）に関連するメディア
- 1979 年のビーコン ヒルの時刻表