アムトラック ハートフォード線

アムトラックハートフォードライン^[1]

2018年ニューヘイブンユニオン駅のシャトル列車
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	オペレーティング
ロケール	コネチカット州とマサチューセッツ州
現在のオペレーター	アムトラック、CTDOTおよびMassDOTと提携
年間乗客数	577,133（24年度） 30.6％[a] [2]
ルート
テルミニ	マサチューセッツ州スプリングフィールド、コネチカット州 ニューヘイブン
停止	9
移動距離	62マイル（100 km）
平均所要時間	1時間20〜25分[3]
運行頻度	平日14回、 土曜日8回、 日曜日11回
列車番号	405、409、416、417、450、460、463-465、467、470、473-475、478、490、495、497
テクニカル
車両	GEジェネシス機関車、アムフリート客車、 元メトロライナー運転台車
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	時速110マイル（180キロメートル）[4]
トラック所有者	アムトラック
ルートマップ 伝説 バーモント州からセントオールバンズへ バレーフライヤーからグリーンフィールドへ レイクショアリミテッド シカゴ│ボストン 0マイル スプリングフィールド マサチューセッツ州 コネチカット 15マイル 24キロ ウィンザーロックス 19マイル 31キロ ウィンザー 25マイル 40キロ ハートフォード 36マイル 58キロ ベルリン 43マイル 69キロ メリデン 49マイル 79キロ ウォリングフォード ボストンへの北東回廊 61マイル 98キロ ニューヘイブン ステートストリート 62マイル 100キロ ニューヘイブン ユニオン駅 ニューヨークへの北東回廊 この図: ビュー 話す 編集

アムトラックハートフォード線は、アムトラックのニューヘイブン・スプリングフィールド線に沿って、主にマサチューセッツ州スプリングフィールドとコネチカット州ニューヘイブンの間を運行するアムトラックの列車サービスです。

この路線のサービスは、シャトル列車、バレー フライヤー列車、またはノースイースト リージョナル直通列車の形で行われます。シャトル列車は、ニューヘイブン ユニオン駅でアセラおよびノー​​スイースト リージョナルサービスと合流し、乗客は通常、プラットフォーム間で列車を乗り換えることができます。バレー フライヤー列車もニューヘイブンで同じ接続サービスを提供していますが、スプリングフィールドを過ぎて北のマサチューセッツ州グリーンフィールドまで続きます。ワシントン DCとスプリングフィールドの間を毎日 2 往復するノースイースト リージョナル列車があり、少なくとも 1 往復はバージニア州まで続きます。

バレーフライヤーとノースイーストリージョナル直通列車が追加される前、このサービスはニューヘイブン–スプリングフィールドシャトル、または単にシャトルとして知られていました。この路線は2019年9月に改名されました。現在、このサービスはコネチカット州運輸局が運営するハートフォードライン通勤鉄道サービスの一部であり、その名前を共有しています。

2023年度には、このサービスの乗客数は442,028人で、2022年度から36.3%増加しました。 ^{[5]乗客数の増加は、主に}COVID-19パンデミックによる観光業への影響からの回復によるものです。

このサービスはコネチカット州運輸局とマサチューセッツ州運輸局によって財政的に支援されています。

1971年にペン・セントラル鉄道から引き継いだスプリングフィールド線のほとんどのサービスは、ニューヘイブンでノースイースト・コリドーの列車に接続する無名のバッド鉄道ディーゼルカーのシャトルで、ニューヨーク市への直通サービスは限られていました。 ^[6] 1980年、コネチカット州は同線のサービスを改善するために1200万ドルを投資しました。^[7]ノースヘイブン駅は1980年10月25日に開業し、他の駅も改装されました。^{[8] 12台の}バッドSPV-2000ディーゼルカーの新しい車両群により、当時はコネチカット・バレー・サービスの名称で1日12往復（プラス直通2便）に増加しました。 ^[9]しかし、乗客数が増えなかったため、1981年にサービスは半分に削減されました。^[7]

1986年1月12日、アムトラックは信頼性の低いSPVを路線から引き上げ、ディーゼル機関車が牽引するアムフリート客車に置き換えた。 ^[要出典]ノースヘイブン駅とエンフィールド駅は、利用者数の低さから1986年10月25日に閉鎖された。^[8]ニューヘイブンは北東回廊の電化の北限であったため、ニューヨーク・ボストン間の列車は同駅で電気機関車とディーゼル機関車を切り替えた。スプリングフィールド・シャトル列車の客車は、機関車交換中は南行きの列車に連結され、北行きの列車からは切り離された。これにより、乗客が列車を乗り換える必要がなくなった。コネチカット・バレー・サービスの名称はすぐに廃止され、シャトル列車は接続列車の一部として時刻表に記されるようになった。^[10] 1990年に始まった路線の2番目の線路の廃止により、輸送力が大幅に減少し、シャトル列車の運行本数は1日4往復と数回の直通便に制限された。^{[11] [12]}

1995年10月28日、シャトル列車を含む北東回廊のほとんどのサービスが、ノースイーストダイレクトブランドに統合されました。2000年にボストンまで電化が延長され、次の2年間で機関車の交換はなくなりました。面倒な分割/合流手順は廃止され、直通列車とプラットフォーム間で接続する専用のシャトル列車が採用されました。シャトル列車は、西海岸の路線で新しい機器に置き換えられたときに利用可能になった旧メトロライナーキャブカーを使用し始めました。これにより、プッシュプル形式での運行が可能になり、ニューヘイブンとスプリングフィールドで列車セットをY字型にしたりループしたりする必要がなくなりました。ノースイーストダイレクトの名称は2001年9月に廃止され、北東回廊の列車はアセラリージョナル（後にリージョナル、さらにノースイーストリージョナル）になり、シャトル列車は無名になりました。

2005 年にアムトラックがすべての郵便輸送業務を中止するまで、マサチューセッツ州スプリングフィールドの郵便配送センターは重要な顧客でした。2000 年頃まで、スプリングフィールドには専用の郵便列車が運行され、夜通し内陸ルートをスプリングフィールドまで走っていました。この列車が廃止された後、郵便車は代わりに早朝の列車 190 に追加され、北東回廊沿いの大都市で集荷を行いました。ニューヘイブンでは、これらの郵便車は列車 190 の後部から取り外され、シャトル列車 490 に追加され、機関車を列車の真ん中に挟むこともありました。

2015年8月まで、スプリングフィールド線の各方向の毎日のサービスは、4つのシャトル、バーモント号、および1つまたは2つのノースイーストリージョナル列車で構成されていました。^{[13] 2015年8月3日から2017年12月31日の間に、}コネチカット州交通局ハートフォード線通勤鉄道サービスの複線化工事に対応するため、平日のいくつかの往復がバスに置き換えられました。 ^{[14] 2018年6月9日、ハートフォード線サービスの開始の一環として、平日の}シャトル往復がさらに3つ追加されました。この変更により、ニューヘイブンで一部のアムトラックアセラエクスプレスサービスとの接続も追加されました。^[15]

ハートフォード線は2018年6月16日に運行を開始しました。^[16]ハートフォード線の最初の運行は、平日の往復8本（ニューヘイブン–ハートフォード間4本、ニューヘイブン–スプリングフィールド間4本）、週末の往復9本（ニューヘイブン–ハートフォード間6本、ニューヘイブン–スプリングフィールド間3本）でした。^{[17] 2018年9月10日、}ハートフォード線の列車のスケジュール変更の一環として、すべてのアムトラックのシャトルとノースイーストリージョナルがニューヘイブンのステートストリート駅に停車し始めました。^[18]（バーモント号はニューヘイブンとスプリングフィールドの間で限られた停車のみを行います。）

アムトラックは、この路線で運行する列車にハートフォードラインの名称を採用し、 2019年9月にシャトルの^{名称を廃止した。 [19]} 2020年にはCOVID-19パンデミック中にサービスが削減され、2022年4月25日にサービスレベルはCOVID以前の頻度に戻った。^[20]ハートフォードユニオン駅の天蓋屋根の交換とウィンザーの斜面安定化工事の間、2022年7月18日から9月9日まで、ほとんどのサービスはバスに置き換えられる。^[21]

2018年6月12日、マサチューセッツ州知事チャーリー・ベーカーは、 2019年にパイロットプログラムとして、毎日2往復のグリーンフィールドへの運行を延長すると発表した。 ^[22] 2019年2月までに、2年間のパイロットは2019年6月に開始される予定であったが、同年5月までにその年の後半に延期された。^{[23] [24]} 2019年8月30日、バレーフライヤープログラムが開始された。平日に2往復、週末に1往復提供され、朝は南行き、夕方は北行きの列車が運行され、アムトラックの既存のバーモント号の毎日の運行を補完する。さらに、週末のみスプリングフィールドとグリーンフィールドの間で逆方向の往復が運行されている。^[25]

ハートフォード線のローカル列車は400番台で番号が振られており、通常は下2桁でハートフォード線が接続するノースイースト・リージョナル線の列車がどれであるかを示している。スプリングフィールド終点の列車にはハートフォード線の名前が付けられ、グリーンフィールド終点の列車にはバレー・フライヤーの名称が付けられている。 ^[19]典型的な編成はプッシュプル構成で、ゼネラル・エレクトリック P42DC機関車がアムフリート客車と9600シリーズの元メトロライナー運転台車を牽引する。通常、元バッド・メトロライナーが北行き列車を牽引し、GEジェネシスが南行き列車のほとんどを牽引する。乗務員基地はスプリングフィールドとニューヘイブンにあり、ディーゼル機関車の整備はニューヘイブンで行われている。

バレー フライヤー列車は、平日の往復 2 回と週末の往復 1 回を運行しています。南行きのバレー フライヤー列車は、グリーンフィールド出発前にスプリングフィールド ユニオン駅の乗務員基地と機材一時保管ヤードからグリーンフィールドのオルバー トランジット センターまで機材を移動する必要があります。これは、アムトラックにはこの地域に乗務員やターンアラウンド施設がないためです。同様に、北行きの旅程では、機材と乗務員はグリーンフィールドの乗客を全員降ろした後、スプリングフィールドに空路で戻る必要があります。週末のバレー フライヤーでは、これらの移動のチケットが販売されています (列車 400 と 499)。平日は空路での移動であり、乗客は乗車できません。バレー フライヤーのもう 1 つのユニークな運用上の特徴は、スプリングフィールド駅がアムトラック スプリングフィールド線、マサチューセッツ州交通局コネチカット リバー線、CSX バークシャー支線の交差点のすぐ東に位置しているため、プッシュ プル列車が旅程中にスプリングフィールドで 2 回方向転換する必要があることです。^{[引用が必要]}

ニューヘイブン・スプリングフィールド回廊には、140シリーズのノースイーストリージョナル列車（145と149を除く）と125、136、157の各列車が運行している。これらの列車はスプリングフィールドからワシントンDCまたはバージニアまで乗り換えなしで運行している。この回廊にはアムトラックのバーモント号も運行している。^[19]

この回廊内の運賃はコネチカット州とマサチューセッツ州から補助金が出されており、CTrailハートフォード線と連携している。アムトラックのチケットは、アムトラックハートフォード線、バレーフライヤー、およびスプリングフィールド、ニューヘイブン、および中間駅間のノースイーストリージョナルサービスの旅行で通勤鉄道レベルの料金に割引される。CTrailのチケットとパスもこれらのサービスで利用できる。^[26]

この路線のバーモント鉄道はCTrailのチケットを受け付けておらず、アムトラックの標準運賃と予約ポリシーが適用されます。さらに、ホリデーシーズンの特定の日には、ノースイーストリージョナル鉄道ではCTrailのチケットを受け付けていません。アムトラックは、有人窓口、クイックトラック発券機、オンライン、電話など、標準的な販売チャネルを通じて、この路線のサービスのチケットを販売しています。 ^[26]

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