スパルタン・エアクラフト・カンパニー

スパルタン・エアクラフト・カンパニー

会社種別	法人化
業界	航空宇宙 製造業
前任者	ミッドコンチネント航空機製造会社
設立	1928 （1928年）
創設者	ウィリアム・G・スケリー
廃止	1961 （1961年）
運命	溶解した
本部	オクラホマ州タルサ 、 アメリカ合衆国
主要人物	J. ポール ゲッティ (CEO) ブレント・ミルズ （CEO）

スパルタン・エアクラフト社は、オクラホマ州タルサのタルサ市営空港近くのシェリダン・アベニューに本社を置くアメリカの航空機製造会社でした。^{[1]以前はミッドコンチネント・エアクラフト社として知られていましたが、1928年に石油王ウィリアム}・G・スケリー によってスパルタンの名称で再編され、1961年まで航空機、航空機部品、レクリエーション用車両トレーラーを製造していました。同社は、1930年代後半から1940年代前半に製造された豪華なスパルタン・エグゼクティブ航空機で知られていました。

1935年にJ・ポール・ゲッティがスケリーから同社を買収した。第二次世界大戦後、ゲッティは航空機の生産を中止し、スパルタン・マナーのブランドでトレーラーの製造に転換し、その後1961年にすべての生産を終了した。^[2]

成功した石油業者ウィリアム・G・スケリーは、1928年1月に経営難に陥っていたタルサのミッドコンティネント航空機製造会社を買収した。彼は会社名をスパルタン航空機会社に変更し、財政的に再編してスパルタン航空学校を設立した。 ^{[1] [3]}スケリーは大恐慌の初期もこの事業を支援し続け、その間に同社は一連の航空機を生産し始めた。経済恐慌でスケリーの個人的財政は逼迫し、1935年にJ・ポール・ゲッティがスケリーから会社の経営権を買収した。第二次世界大戦の初めにはゲッティが会社の運営を直接管理するようになった。彼は軍用機のサブアセンブリを作ることで製造を拡大し、マイアミ、マスコギー、オクラホマ州ポンカシティにスパルタン航空学校の支部を開設した。^[2]

スパルタン・エアクラフト社が最初に製造した航空機は、オープンコックピットの複葉機、スパルタンC3であった。1926年に製造（初飛行は1926年10月25日）されたC3-1は、飛行学校、スポーツ飛行士、固定基地オペレーター（FBO）向けの一連の設計バリエーションの最初のものであった。スパルタンC3-225は、同社が製造した最後の初期の複葉機設計であった。少なくとも160機のC-3航空機が、さまざまなエンジンを使用して製造された。^[4]

1930 年には、スパルタン初の単葉機であるスパルタン C2-60が生産されました。スポーツパイロット向けに設計された C2-60 は、60馬力の小型 エンジンを搭載した軽量設計でした。C2-60 の特性の多くを使用して、スパルタンはより重く、より強力なC2-165低翼単葉機を生産しました。視界を遮る低翼設計のため軍には不評だった C2-165 は、主に民間の訓練目的で使用されました。

スパルタンの製造と技術の向上は、1930 年のスパルタン C4に顕著に表れています。C4 は、メンテナンスの手間が少なく、快適性の高い高翼単葉機です。スパルタン C4 は、230 馬力以上の大型エンジンを搭載できるように設計されました。

スパルタンエグゼクティブ モデル 7W は、富裕層が期待する贅沢さと性能を備えた航空機を設計するという創業者ウィリアム スケリーのビジョンの成果です。450 馬力のプラット & ホイットニー ワスプ ジュニアエンジンを搭載したエグゼクティブは、スパルタンがモノコック技術を使用して全金属製の航空機設計を試みた最初の機体でした。大型エンジンと空気力学に基づいた機体構造により、当時としては驚異的な時速 200 マイル (320 km) の巡航速度、1,000 海里 (2,000 km) を超える航続距離、および 25,000 フィート (7,600 m) の実用上昇限度を実現しました。7W 航空機は 34 機製造されました。^[5]

民間のスパルタン 7W の高性能設計を直接ベースに、高性能偵察機および訓練機に対する軍のニーズを満たすバージョンが開発されました。再設計されたモデルはスパルタンゼウス 8Wと名付けられ、強力なプラット & ホイットニー ワスプ600 馬力エンジンを搭載しました。

スパルタン エアクラフト カンパニーが開発した最後の航空機は、スパルタン NP-1複葉機でした。NP-1 は外観的には以前の航空機を彷彿とさせますが、航空機の製造に使用された技術は、スパルタンの初期の複葉機の設計で使用されたワイヤーや繊維よりも明らかに進歩していました。米国海軍の練習機として製造されたスパルタン NP-1 は、軽量のオープン コックピット構造と、ライカミング R-680-B4C 225 馬力エンジンを搭載していました。

第二次世界大戦後、個人用航空の衰退と航空機業界の競争激化を受けて、オーナーのJ. ポール ゲッティとスパルタンの上層部は、住宅とレジャーの需要に重点を置くように生産の方向転換を行った。^[2] 同社は、スパルタン エグゼクティブ 7W と同じ内部補強と省スペースのモノコック設計を使用して、初の全金属製旅行用トレーラーを製造した。同社は以前の設計戦略を踏襲し、豪華でフル機能のトレーラーを提供した。1940 年代から 1950 年代にかけて、スパルタンは、4,000 ドルを超える価格で、トレーラーの「キャデラック」と呼ばれるものを製造した。 ^{[6]スパルタンは、1961 年に生産を終了}するまでに 40,000 台以上のトレーラー ホームを製造した。当時の米国の平均住宅価格が 8,000 ドルであったことを考えると、 ^{[出典が必要]}

スパルタン・エアクラフト社は33年間航空機とトレーラーを製造した後、製造施設を閉鎖し、ミネホマ保険会社という名前で保険・金融事業に参入した。スパルタンの名前はスパルタン航空学校に売却され、現在はスパルタン航空技術大学という名前で運営されている。^{[8] [7]}しかし、国防総省の予算リストによると、プラット・アンド・ホイットニーR2000航空機エンジンは、指定会社であるスパルタン・エアクラフト社の下で1970年までオーバーホールされ続けた^[9]。

注記

文献

ウィキメディア・コモンズには、スパルタン・エアクラフト・カンパニーに関連するメディアがあります。

• チェット・ピーク著「スパルタン物語」 - ビル・スケリー、スパルタン・スクール、スパルタン・エアクラフト社の歴史を収録。