計器着陸装置ローカライザー

計器着陸装置ローカライザー（LOC 、 [ ^1]または2007年以前はLLZ ^{[2] ）}は、計器着陸装置における水平誘導システムであり、滑走路の軸に沿って航空機を誘導するために使用されます。

航空において、ローカライザーは、垂直グライドパスと組み合わせた滑走路中心線の計器着陸装置(ILS)の横方向のコンポーネントです。ロケーターと混同しないでください。どちらも航空ナビゲーション システムの一部です。

ローカライザー (グライド パスなど) には、送信側の空港滑走路システムと受信側のコックピット計器の両方が必要です。ILS 受信機のない古い航空機は、どの滑走路でも ILS 設備を利用できません。さらに重要なことは、最新の航空機は ILS 設備のない滑走路では ILS 計器を使用できないことです。アフリカやアジアの一部の大規模な空港では、送信側の ILS システムがまったくない場合があります。一部の滑走路では ILS が 1 方向のみですが、これは反対方向に着陸する際の水平方向のセンタリングに使用できます (精度は低くなります)。これはバック ビームまたはバック コースと呼ばれます。

40 の ILS チャネルの 1 つで 2 つの信号が送信されます。1 つは90 Hz で振幅変調され、もう 1 つは 150 Hz で振幅変調されます。これらは、同じ場所にあるフェーズド アレイアンテナ要素から送信されます。各アンテナは狭いビームを送信します。さらに、受信機がメイン ビームのサイド ローブを拾わないように、クリアリング信号が 10 分の 1 の電力でより広いビームで送信されます。

アンテナ要素における信号の位相は、150 Hz 信号が中心線の右側にある受信機でより顕著 (変調の深さが大きい) になり、90 Hz 信号が左側にある受信機でより顕著になるように配置されます。コックピット計器は、受信した 2 つの信号の変調強度の差を使用して、中心線からの左または右の偏差を示します。

ローカライザー（LOC）とグライドパス（G/P）（別名グライドスロープ[G/S]）の搬送周波数はペアになっており、ナビゲーション無線は選択されたLOC周波数に対応するG/S周波数に自動的に同調します。LOC信号は110MHzの範囲にあり、G/S信号は330MHzの範囲にあります。^[3]

LOC搬送周波数は108.10MHzから111.95MHzの範囲です（100kHzの最初の10進数は常に奇数なので、108.10、108.15、108.30などはLOC周波数であり、他の目的には使用されません）。^[3]

ローカライザー指示器は（1950 年代後半から製造されたほとんどの航空機では）姿勢指示器の下に表示されますが、グライド パス指示器やフライト ディレクターと呼ばれる計器中央の十字とともに、この計器の一部となっています。

グライド パス スケールは、姿勢球の右側にあります。機械式ジャイロ コンパスを備えた航空機では、ローカライザーとグライド パスの両方が、コンパスにも垂直矢印と水平矢印として示されます。ただし、基本的には同じ方法で読みます。一部の航空機では、グライド パスが 2 つの主要計器でのみ示され、最も古いバージョンの ILS 計器では、代わりに独自の計器が使用されていました。これは、上部の中央 (ローカライザー インジケーター) と左側の中央 (グライド パス インジケーター) に固定された 2 本の垂れ下がったバーを使用し、航空機が意図したグライド パス上にある場合、垂れ下がったバーが十字を形成しました。ただし、これは理論的には習得がより困難ですが、このようなインジケーターの使用に慣れたパイロットにとっても、焦点を合わせる必要のある別の計器が追加されました。人工水平線 (およびコンパス) にインジケーターが追加されたため、パイロットは理論的には、ローカライザーとグライド パスと同時に姿勢を見ることができます。

現代のコックピットでは、ローカライザーは人工水平線の下部にある色付きの点 (通常はダイヤモンド形) として表示されます。巡航中には表示されませんが、ナビゲーション無線がその特定の滑走路の ILS 周波数に設定されていれば、選択した滑走路への降下およびアプローチ中に表示されます。送信されるローカライザー ビームは、通常は (常にではありませんが) 滑走路延長部の方向に向けられます (例外は、オーストリアのインスブルックやマカオなど)。航空機がこの線上にある場合、ローカライザー ドットはスケールの中央に表示されます。ただし、航空機がビームの少し左にある場合は、マーカーはコックピットのローカライザー ゲージ スケールの右側に表示されます。パイロットは、ドット に向かって方向を調整する必要があることがわかります。

古いコックピットでは、人工水平線の下のローカライザー スケールはかなり短いです。しかし、古いスタイルのコックピット計器では、ローカライザーは人工水平線の下のジャイロ コンパスの矢印としても表示されます。この矢印の上部と下部は「1 つのユニット」であり、現在の方向を示します。ただし、この矢印の中央部分は、航空機の方向とは独立して移動します。その矢印の中央は「独立している」と説明でき、航空機がローカライザー ビームの右側にある場合は左に移動し、航空機がローカライザー ビームの左側にある場合は右に移動します。矢印が直線に「結合」されている場合、航空機はローカライザー ビームをたどっています。(この 2 番目の「矢印インジケーター」は現代のコックピットでは省略されていますが、メイン コンパスは依然として人工水平線の下にあります。)

最初期のローカライザー ゲージはコックピット インターフェイスが異なり、人工水平線やコンパスに組み込まれておらず、独自のゲージにありました。ローカライザーは、別のゲージの上部にある固定点からぶら下がっている棒として表され、グライド パスは、ゲージの片側に固定された、同様の水平のぶら下がっている棒で表されました。航空機が ILS ビーム (またはグライド パス) に正確に位置している場合、2 本の棒は十字形を形成します。このインターフェイスは、やはり十字形を形成しますが、人工水平線上にあるフライト ディレクターに似ています。この古い ILS 計器システムは、ボーイング 707やDC 8などのジェット旅客機が導入されたのとほぼ同時期に省略されました。

「ローカライザーをキャッチする」という表現は、自動操縦装置を作動させて滑走路に進入することを意味します。航空機の機首とローカライザー ビームの間の角度は 30 度未満で、指示された対気速度は少なくとも 250 ノット (ジェット機の場合) 未満である必要があります。その後、「APP」または「ILS」と表示されたボタンを押すと、自動操縦装置はおそらく旋回してローカライザーに従います。その後、自動操縦装置はグライド パスに従って自動的に降下します。通常の手順では、最初にローカライザーをキャッチしてから、グライド パスもフォローします。角度が大きすぎる場合や対気速度が速すぎる場合は、ローカライザーをキャッチできないことがあります。

コックピットの ILS インジケーターをフライト ディレクターと混同しないでください。フライト ディレクターも人工水平線に垂直線と水平線を表示します。フライト ディレクターは、自動操縦による飛行方法のみを示します。ローカライザー ドット (または矢印) が左に滑走路があることを示しているのに、フライト ディレクターが右旋回を推奨し、滑走路が見えない場合、操縦士は困難に直面しています。

グライド パスが使用できない場合、ローカライザー要素は、多くの場合、別個の非精密進入として実行されるか、または関連するグライド パスのないスタンドアロンの計器進入装置として実行されます。どちらも「LOC」(2007 年より前は「LLZ」) と略されます。

• AN/MRN-1
• アンドリュー・アルフォード
• 変調深度の違い（DDM）
• ローカライザー型方向指示装置（LDA）
• 簡素化された方向指示機能