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 墜落翌日の飛行機の残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1957年1月6日 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | アメリカ合衆国オクラホマ州タルサ近郊 36°16′01″N 95°53′53″W / 36.267°N 95.898°W / 36.267; -95.898 |
| 航空機 | |
 アメリカン航空のコンベアCV-240（事故機と同型） | |
| 航空機の種類 | コンベア CV-240-0 |
| 航空機名 | フラッグシップマウントバーノン |
| オペレーター | アメリカン航空 |
| 登録 | N94247 |
| フライトの出発地 | TF グリーン空港、ロードアイランド州プロビデンス近郊 |
| 途中降機 |
|
| 行き先 | タルサ市営空港、タルサ、オクラホマ州 |
| 居住者 | 10 |
| 乗客 | 7 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 1 |
| 負傷 | 7 |
| 生存者 | 9 |
アメリカン航空327便墜落事故は、ロードアイランド州プロビデンス近郊のTFグリーン空港とオクラホマ州タルサの タルサ市営空港を結ぶ定期便で、途中10回の着陸があった。1957年1月6日、同飛行を行っていたコンベアCV-240-0がタルサ市営空港への計器進入中に墜落し、乗員1名が死亡、7名が負傷した。当該地域の気象条件は悪く、機体は濃い雲と霧の中を降下した。滑走路に進入する際、機体は予定経路よりも低く飛行し、滑走路進入端から北に3.6マイル (5.8 km) の地点に墜落した。墜落の原因は、機長が不注意で副操縦士に地形クリアランスが許容できない高度まで計器降下を続行させたこととされた。
背景
PVD
ボス
インド
SYR
中華民国
イップ
MDW
言語
エスジーエフ
ジャルン
トゥルク
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アメリカン航空327便の航路327便は、ロードアイランド州プロビデンス近郊のTFグリーン空港とタルサ市営空港を結ぶ定期便で、途中、ボストンのローガン空港、ニューヨーク市のラガーディア空港、ニューヨーク州シラキュースのハンコック空港、ニューヨーク州ロチェスターのロチェスター市営空港、デトロイト近郊のウィローラン空港、シカゴのミッドウェイ空港、セントルイス近郊のランバート市営空港、ミズーリ州スプリングフィールドのスプリングフィールド市営空港、ミズーリ州ジョプリン近郊のジョプリン市営空港に立ち寄った。[1] [2] この便はアメリカン航空が、同社の40人乗りコンベアCV-240双発星型エンジン機を使用して運航した。[3] : 9 この航空会社は、1948年から1964年までこのタイプの航空機を短距離路線で運航した。[4] [5]
1957年1月5日、プロビデンスとシカゴ間の定期便の最初の区間は特に問題なかったが、シカゴの整備士が機体の火災警報警報システムの問題に対処していたため、シカゴからの出発が遅れた。この問題により、警報が点滅し、警告ベルが鳴った。[3] : 1 [6] 技術者が問題を修理し、セントルイス行きの出発便は1時間40分遅れで出発した。[3] : 1 火災警報警報システムの問題は修理後に再発しなかった。[6] 機体は中部標準時 午後11時23分にジョプリンを出発し、7人の乗客、2人のパイロット、1人の客室乗務員を乗せてタルサへ向かった。[3] : 1
事故
午後11時47分 、同便がタルサに接近した際、乗務員はタルサの進入管制官に連絡し、管制官は最新の気象予報を伝えた。その気象予報には、高度シーリング600フィート (180 m)、視程2.5マイル (4 km)、非常に弱い霧雨と霧、風は穏やかとあった。同機が空港に接近した際、乗務員は管制官に、他の航空機の離着陸による遅延が予想されるか尋ねたところ、その時点で同エリアの他の交通はILS進入のみであると伝えられた。その直後、管制官は同便に、視程が1.75マイル (2.8 km) まで低下しており、米国気象局が高度シーリングを確認中であると伝えた。管制官はパイロットに対し、北からのオワッソ直線進入か、ILS進入かのどちらを希望するか尋ね、パイロットはオワッソ進入を行うと答えた。真夜中、同便は滑走路17Lへの着陸許可を得た。 2分後、管制官は飛行中に気象の最新情報を伝えたが、計測された高度はわずか200フィート (61 m)、視程は1.75マイル (2.8 km)、非常に弱い霧雨と霧が含まれていた。パイロットはこの通信に応答せず、管制官がパイロットに連絡を取ろうとした他のすべての試みも失敗した。 [ 3] : 2 1月6日の深夜1分後、飛行機は滑走路の進入端から北に3.6マイル (5.8 km) 離れたオクラホマ州オワッソの西の丘の中腹に墜落した。[3] : 2 [7]
飛行機はまず木のてっぺんに激突し、次に地面に激突し、地面に深いタイヤの跡とプロペラのえぐみが残った。[3] : 2 着陸装置が折れ、飛行機は地面に沿って滑り、その後渓谷を滑走しながら再び浮上し、最終的に最初の衝突地点から540フィート (160 m) の地点で停止した。[3] : 2 [7] 飛行機は高圧電力線の下で停止し、航空燃料が漏れたが、火災は発生しなかった。[7] 翼は飛行機から分離し、エンジンは引きちぎられて主な残骸の近くで発見された。[3] : 2–3 [7] 胴体の先端部分が押しつぶされ、コックピットのパイロット席は両方ともスライドレールから引きちぎられていた。[3] : 2–3 機体の残りの部分には大きな損傷があり、客室部分の構造が座屈して客室の床が変形し、座席が外れた。[3] : 2 [8]
この事故は、 1955年8月のアメリカン航空476便墜落事故以来、同社が経験した最初の死亡事故であった。[7]
余波
墜落後、乗客と乗員は機体の3つの出口のうち2つを開けることができ、そのほとんどが避難した。[7] [8] 重傷を負った乗客1人は機内に閉じ込められ、脱出できなかった。[8] 副操縦士はコックピットの側面の窓から脱出した。[6]
副操縦士と乗客の1人は別々に事故現場を離れ、助けを求めた。[8] [1] 2人は、墜落現場のライトを見て現場に向かっていた車に救助された。[9]一方、航空管制官は飛行機との連絡がつかなくなり、オクラホマ州ハイウェイパトロールに飛行機が行方不明になったことを知らせ、オワッソ検問所付近の捜索を依頼した。[9] 救急車と緊急機器が到着し、飛行機の乗員をその地域の2つの病院に搬送した。[7]
民間航空委員会（CAB）は、地元当局者とともに調査を主導するため、2人の調査官をタルサに派遣した。[7] 当局者はアメリカン航空の関係者と会い、さまざまな調査分野でチームを編成し、その後、調査が完了するまでチームのメンバーは記者と話すことを禁じられたと発表した。[7] [10] CABは、墜落の調査には約1週間かかると予想していると述べた。[10] 墜落の原因として構造的欠陥の可能性を否定した後、機体の胴体は切断されて金属スクラップとして売却され、アメリカン航空の関係者は、残骸は1月11日までに現場から撤去されると見積もった。[11]
負傷した乗客はタルサ出身の70歳の女性で、負傷が原因で死亡した。[1] 他の負傷した乗客の1人は事故後数日で退院したが、残りの乗客は1週間以上入院していた。[11]
航空機
この航空機はコンベア CV-240-0 ピストン機で、シリアル番号は 104、機体番号は N94247 であった。この航空機の建造は 1948 年 10 月 7 日に完了した。「フラッグシップ マウントバーノン」と名付けられ、[7]合計 18,062 時間を飛行した。[3] : 9 アメリカン航空のコンベア CV-240 機群は 40 人の乗客を乗せることができ、短距離飛行に使用されていた。同社は 1946 年にこの航空機を 100 機発注したが、後に 75 機に減らされた。同社はこの航空機の性能の速さを売りにし、同社が長距離路線で使用していた 52 人の乗客を乗せた 4 発エンジンのダグラス DC-6航空機と同じ速度と上昇率を提供した。[4]
乗客と乗員
この便には7人の乗客と3人の乗務員が搭乗しており、全員が米国在住であった。[12] 機長のウェズリー・G・ミムズ（35歳）は、アメリカン航空に14年近く勤務していた。事故当時、ミムズは合計8,655時間を飛行しており、そのうちコンベア機での飛行時間は4,100時間であった。[3] : 9 墜落で、ミムズは肋骨骨折と顔面重傷を負った。[9] 副操縦士のポール・H・ジョンソン（34歳）は、同社に10年以上勤務していた。墜落当時、ミムズは合計2,170時間を飛行しており、そのうちコンベア機での飛行時間は924時間であった。[3] : 9 墜落で、ミムズは重度の打撲傷と肋骨骨折を負い、[9]墜落直前や墜落中に起こったことを何も思い出せなかった。[13]
調査
CABは1957年2月27日〜28日にタルサで公聴会を開いた。[3] : 9 公聴会で、委員会は、飛行機の高度計に機械的な問題があった可能性があるという証言を聞いた。墜落後の調査官は、機長の高度計はゼロを示すべきところ−200フィート(−61メートル)を示しており、副操縦士の高度計は647フィート(197メートル)を示すべきところ220フィート(67メートル)を示していたことを発見した。しかし、調査官は、墜落前に高度計が故障していたのか、墜落で損傷したのかを断言できなかった。[6] ミムズ機長は、セントルイスからスプリングフィールドへの飛行後、地上で高度計がゼロを示すべきところ−100フィート(−30メートル)を示していることに気づいたが、その事故を報告するのを忘れていたと証言した。[14] 会社の規則では、そのような不正確さが認められた場合、離陸前に是正措置を講じることが義務付けられている。飛行中、副操縦士の高度計は平均海面からの高度を示すように設定され、機長の高度計はタルサ空港の地上高度である海抜674フィート（205メートル）を示すように設定されていた。ミムズ機長は、最終区間で、彼と副操縦士が飛行機の2つの高度計を数回互いに再確認したと証言した。彼は、墜落直前に高度計で700フィート（210メートル）の読み取り値を見たのを最後に覚えていると証言した。[14] 進入許可を受けた後、彼は着陸装置を出し、ジョンソンに毎分1,000フィート（300メートル）の速度で降下するよう指示したと述べた。[13]
副操縦士のポール・ジョンソンは、飛行の各区間で機長と交代で操縦し、ジョプリンとタルサ間の区間では副操縦士が操縦していたと証言した。[6] この日の飛行は、ミムズとジョンソンが一緒に飛行した初めての飛行であり、ジョンソンがタルサに計器進入した初めての飛行でもあった。[3] : 6 調査の結果、乗組員は当初1月5日の午前8時50分にタルサに出勤し、墜落当日は15時間勤務していたことが判明した。[6] [14]
1957年3月7日、CABは、墜落時にジョンソン副操縦士が操縦していたにもかかわらず、飛行を監督するのは機長の責任であり、着陸進入を行っている副操縦士を監視するのにミムズが不注意であったとして、ミムズ機長の飛行許可を6か月間停止した。 [15] この停止により、ミムズは副操縦士として飛行を続けることはできたが、機長としては飛行できなかった。 [ 16 ]
1958 年 1 月、CAB は最終報告書を発表した。報告書は、ミムズ機長の「注意力の欠如」がおそらく飛行機墜落の原因であると結論付けた。報告書によると、ミムズは機体をその地域の地形を越えられないほど低く飛ばすことを許可した。調査では、ミムズが副操縦士に 700 フィート (210 メートル) まで降下するよう指示したとき、機長の高度計で読み取られるはずの地上 700 フィートを意味し、副操縦士の高度計で示されるはずの海抜 700 フィートを意味していないと明確に述べなかった可能性が高いと結論付けた。海抜 700 フィートまで降下すれば、飛行機は地上かその近くまで到達したはずである。調査官は、機体が最低安全高度を下回ったことに機長が気付かず、墜落を防げなかったことを非難した。[17]
参考文献
- ^ abc 「タルサの女性、衝突事故で死亡」。フォートワース・スター・テレグラム。テキサス州フォートワース。AP通信。1957年1月7日。1ページ – Newspapers.com経由。
- ^ アメリカン航空完全システム時刻表。アメリカン航空。1955年3月1日。21ページ。
- ^ abcdefghijklmnop 「事故調査報告書：アメリカン航空、コンベア240-0、N 94247、オクラホマ州タルサ近郊、1957年1月6日」（PDF）。民間航空委員会。1958年1月2日。 2024年9月20日閲覧。
- ^ ab トミス、ウェイン (1948 年 3 月 16 日)。「コール・コンベアのパフォーマンスはセンセーショナル」シカゴ・トリビューン、第 2 部、9 ページ – Newspapers.com 経由。
- ^ Cason, Albert (1964 年 7 月 1 日)。「アメリカン航空がコンベアを退役」。The Tennessean。テネシー州ナッシュビル。p. 18 – Newspapers.com より。
- ^ abcdef ジョセフ・ハウエル (1957 年 2 月 27 日)。 「AAクラッシュで見られる計器の故障」。タルサ・トリビューン紙。オクラホマ州タルサ。ページ 1、8 – Newspapers.com 経由。 第二部へのリンク
- ^ abcdefghij ダウニング、ジム（1957年1月7日）。「CAAは「最も幸運な」墜落事故を調査中」タルサ・トリビューン。オクラホマ州タルサ。pp. 1、8 – Newspapers.com経由。 第二部へのリンク
- ^ abcd Bohnsack, Jim (1957 年 1 月 7 日)。「『それでも死にそうなくらいだった』」。The Tulsa Tribune。オクラホマ州タルサ。pp. 1、8 – Newspapers.com より。 第二部へのリンク
- ^ abcd クレイトン、ジョン（1957年1月7日）。「飛行機事故の犠牲者が死亡、調査開始」タルサ・デイリー・ワールド。オクラホマ州タルサ。p. 1 – Newspapers.com経由。
- ^ ab 「Security Net Covers Plane Crash Probe」Tulsa Daily World . オクラホマ州タルサ. 1957 年 1 月 8 日. pp. 1, 22 – Newspapers.com より。 第二部へのリンク
- ^ ab 「墜落事故クイズは来月実施予定。航空機はスクラップに」。タルサ・トリビューン。オクラホマ州タルサ。1957年1月11日。31ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「オワッソ地区でアメリカ軍コンベア機が墜落、8人負傷、死者は不明」タルサ・トリビューン紙。オクラホマ州タルサ。1957年1月6日。1ページ – Newspapers.comより。
- ^ ab キャノン、ジョー（1957年2月28日）。「飛行機のパイロットが高度計の誤差に気づく」タルサ・デイリー・ワールド。オクラホマ州タルサ。p. 1 – Newspapers.com経由。
- ^ abc 「タルサ飛行機墜落事故調査でドラマが放送」タルサ・トリビューン。オクラホマ州タルサ。1957年2月28日。pp. 1、8 – Newspapers.comより。 第二部へのリンク
- ^ 「CAB、1月6日の墜落事故でミムズ社長を停職」。タルサ・トリビューン。オクラホマ州タルサ。1957年3月7日。37ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「墜落事故でパイロットに罰金」タルサ・デイリー・ワールド紙、オクラホマ州タルサ、1957年3月8日、14ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「市内での墜落事故はパイロットの責任」タルサ・トリビューン。オクラホマ州タルサ。1958年1月2日。pp. 1, 8 – Newspapers.comより。 第二部へのリンク