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トランスアジア鉄道（TAR）は、ヨーロッパとアジアを横断する統合貨物鉄道網を構築するためのプロジェクトです。このプロジェクトは、国連アジア太平洋経済社会委員会（UNESCAP）が主導しています。
このプロジェクトは1950年代に開始され、シンガポールとトルコのイスタンブールを結ぶ全長8,750マイル（14,080km ）の連続鉄道網を整備し、将来的にはヨーロッパやアフリカへの接続も視野に入れたものでした。当時、海運や航空輸送はそれほど発達しておらず、このプロジェクトはヨーロッパとアジア間の輸送時間とコストを大幅に削減できると期待されていました。しかし、1960年代、1970年代、そして1980年代初頭にかけて、政治的・経済的な障害によって、TAR（チベット自治区）の開発は停滞しました。1990年代に入ると、冷戦の終結と一部の国間の関係正常化により、アジア大陸を横断する鉄道網の構築の見通しが明るくなりました。
チベット自治区は、ユーラシア諸国間の国際貿易の大幅な増加に対応し、各国間の物資移動を促進する手段として構想された。また、ラオス、アフガニスタン、モンゴル、中央アジア諸国といった内陸国の経済発展とアクセス性の向上にも貢献すると考えられていた。
鉄道網の大部分は、ユーラシア大陸横断鉄道の一部として既に存在しているが、大きな空白地帯が残っている。大きな課題は、ユーラシア大陸全体でレールゲージが異なることである。大陸全体では、4つの主要なレールゲージ（レール間の距離を測る）が使用されている。ヨーロッパの大部分、トルコ、イラン、中国、韓国では、標準ゲージとして知られる1,435 mm （4フィート8 + 1/2インチ）ゲージが使用されている。ロシアと旧ソ連諸国では、1,520 mm（4フィート11 + 27/32インチ）ゲージが使用されている。フィンランドでは、ロシアゲージとして知られる1,524 mm（5フィート）ゲージが使用されている。インド、パキスタン、バングラデシュ、スリランカの鉄道では、インドゲージとして知られる1,676 mm （5フィート6インチ）ゲージが使用されている。東南アジアの大半は1,000 mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)メートルゲージです。TAR はほとんどの場合、国のゲージを変更しません。ゲージの変わり目には、輸送コンテナを列車から列車に積み替えるための機械化された積み替え施設が建設されます。
2001年までに、4つの回廊が調査された。
トランスアジア鉄道網協定は、2006年11月10日に17のアジア諸国によって署名された協定である[ 2 ]。これは、国連アジア太平洋経済社会委員会（UNESCAP）がヨーロッパと中国の太平洋沿岸港湾を結ぶ大陸横断鉄道網を建設する取り組みの一環である[ 3 ] 。この計画は、歴史的なシルクロード貿易ルートにちなんで「鉄のシルクロード」と呼ばれることもある[ 4 ]。UNESCAPの運輸・観光部は、1992年にアジア陸上輸送インフラ開発プロジェクトを開始した際に、この構想に着手した[ 5 ] 。
この協定は2009年6月11日に正式に発効した。[ 6 ]
トランスアジア鉄道システムは、4つの主要な鉄道ルートで構成される。モスクワとウラジオストクを結ぶ既存のシベリア鉄道は、ロシア国内のネットワークの一部に使用される。含まれるもう1つの回廊は、中国と韓国、モンゴル、ロシア、カザフスタンを結ぶ。[ 7 ] 2003年、カザフスタンの大統領は、ドスティク（中国国境）からイランのゴルガンまで標準軌の連絡線を建設することを提案したが、まだ建設されていない。[ 8 ]
計画を複雑にしているのは、大陸全体で現在使用されている鉄道軌間の違いです。中国、イラン、ラオス、トルコは1,435 mm (4 フィート 8 + 1/2 インチ) の標準軌を使用していますが、 ロシアと中央アジアの線路は1,520 mm ( 4フィート11 + 27/32インチ) です。南アジアでは、インドとパキスタンの線路は1,676 mm ( 5フィート6インチ)です。東南アジアでは、ミャンマー、タイ、ベトナム、マレーシアの線路は1,000 mm ( 3フィート3 + 3/8インチ)のメートル軌間ですが、中国とベトナムの国境付近とバングラデシュ国内には複軌間線路があり、インドネシアと日本の線路は主に1,067 mm ( 3フィート6インチ)です。[ 5 ]これにより、ネットワーク内の主要な接続ポイントでのゲージの破損に対処するために、時間のかかる交換または積み替えが必要になります。
検討すべきその他の標準規格には、相互運用性を可能にすることが含まれる。
41か国の運輸・鉄道大臣が、韓国の釜山で開催された1週間の会議[ 10 ]に参加し、そこで協定が策定された。提案されている80,900kmの鉄道網は、アジアの太平洋沿岸から始まり、ヨーロッパの玄関口で終わる。協定の共同署名国には、以下の参加国が含まれる。[ 3 ]
会議で協定に署名しなかった28か国は、2007年12月31日までに協定に参加し批准する猶予があった。[ 11 ]
2007年5月5日、バングラデシュ当局は、ニューヨーク市で開催される会議で同国が協定に署名すると発表した。このネットワークの計画には、バングラデシュを横断するインドとミャンマー間の3つの路線が含まれている。[ 12 ]インドは2007年5月17日に同様の発表を行った。協定の一環として、インドは隣国ミャンマーとの鉄道リンクを建設および改修し、その費用は294億1000万ルピー（7億3000万米ドル）以上と見積もられている。[ 13 ]バングラデシュは最終的に2007年11月10日に協定に署名した。[ 14 ]
インドの「東方重視」連結性政策は、中国およびASEAN諸国との間で複数の連結性プロジェクトの開始につながった。
北部回廊は1960年代にはすでに稼働していたが、当初はソ連と中国間の貿易のみに利用されていた。南部回廊は2000年以降、徐々に開放されてきた。これまでの成果としては以下のようなものがある。
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