5フィートおよび1520 mmゲージの鉄道

軌間が5フィート（1,524 mm）の鉄道は、イギリスとアメリカで初めて登場しました。この軌間は、 1843年にロシア帝国政府が選択したため、 「ロシア軌間」として広く知られるようになりました。帝国の旧地域や州（フィンランドなど）はこの標準を継承しています。 ^[1]しかし、1970年にソビエト鉄道は軌間を1,520 mm（4フィート 11インチ）に再定義しました。+27 ⁄ 32 インチ）。^[2]

約225,000 km（140,000マイル）の線路で、1,520 mmは1,435 mm（4フィート 8インチ）に次いで世界で2番目に一般的な軌間です。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。^[3]

1748年、ワイラムからタイン川を下ってレミントンまで石炭を輸送するために、軌間5フィート（1,524 mm ）のワイラム・ワゴンウェイが建設されました。^[4]

1839年にイースタンカウンティーズ鉄道が建設されました。1840年にはノーザンアンドイースタン鉄道が建設されました。1844年に両線とも1,435 mm（4フィート 8インチ）に改線されました。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。1903 年に、ケーブルカーのイースト ヒル クリフ鉄道が開通しました。

1827年、サウスカロライナ運河鉄道会社の主任技師ホレイショ・アレンは、 5フィート（1,524 mm）軌間の使用を規定した。アメリカ南部の他の多くの鉄道がこの軌間を採用した。複数の異なる軌間が存在することは、南北戦争中、アメリカ連合国にとって大きな不利であった。1886年、米国に約11,500マイル（18,500 km）の5フィート軌間の線路が存在していたとき、その軌間を使用していたほぼすべての鉄道が、当時ペンシルバニア鉄道が使用していた4フィート9インチ（1,448 mm）軌間に変更された。^[5]

1837年、ロシアで最初に建設された鉄道は、サンクトペテルブルクとツァールスコエ・セロー、パブロフスクを結ぶ、軌間6フィート（1,829 mm）の17 kmの実験線でした。軌間の選択は、7フィート（2,134 mm ）を使用したブルネルのグレート・ウェスタン鉄道の影響を受けています。ツァールスコエ・セロー鉄道の成功は、現存する1,435 mm（4フィート 8インチ）の軌間から離れた鉄道では、より大きな軌間が実行可能であることを証明しました。+1 ⁄ 2 インチゲージの西ヨーロッパの鉄道網。^[6][7]

1840年、ロシア帝国で2番目の鉄道、ポーランドのワルシャワ・ウィーン鉄道の建設が開始されました。これは、長さ1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道でした。+オーストリア＝ハンガリー帝国への貨物列車の直通運転を可能にするために、 1 ⁄ 2インチ標準軌の鉄道路線が建設された 。[^6][7]

ロシアの近代鉄道網は、1842年に建設されたサンクトペテルブルク・モスクワ鉄道を中心に固められた。そこで、ロシア皇帝はロシア初の主要鉄道建設の技術基準を勧告する委員会を設立した。チームには、ツァールスコエ・セロー軌間の継続を主張したフランツ・アントン・フォン・ゲルストナーの信奉者、技術者のパベル・メルニコフ、そして彼の顧問で著名なアメリカの鉄道技術者であったジョージ・ワシントン・ホイッスラーが含まれていた。ホイッスラーは、 6フィート( 1,829 mm ) よりも建設費が安く、 1,435 mm ( 4 ft  8)よりも維持費が安いという理由で、 5フィート( 1,524 mm )を勧告した。+1 ⁄ 2 インチ）。彼の助言は皇帝の心を掴んだ。^[6][7]

当時は、ヨーロッパの鉄道網との連続性に関する問題は生じていなかった。1850年代にワルシャワでプロイセンの鉄道とロシアの鉄道を接続する際に困難が生じた時には、変更するには遅すぎた。^[6]

帝政ロシアが標準軌よりも広い軌間を選んだのは軍事上の理由、つまり潜在的な侵略者が鉄道システムを利用するのを防ぐためだったという根強い伝説がある。 ^[8]ロシア軍は1841年には既に、鉄道の線路を破壊する作戦は軌間に依存するものではなく、橋やトンネルの破壊に重点を置くべきであることを認識していた。^{[6] [7]}しかし、両世界大戦において、軌間の破壊は侵略してきたドイツ軍にとってある程度の障害となった。

5 フィートのゲージはロシア帝国、そして後にソビエト連邦 の標準となりました。

ロシアの技術者は、19世紀末に中国東北部を経由してウラジオストクに至るシベリア鉄道への近道を提供するために建設された東清鉄道でこれを使用しました。ハルビンから長春を経由して旅順に至る鉄道の南支線は、ロシアの軌間を使用していました。1904年から1905年の日露戦争の結果、長春から旅順までの南端の区間は日本軍に奪われ、日本軍は戦争中の短期間で狭い3フィート6インチ( 1,067 mm ) の軌間を使用した後、すぐに標準軌に変更しました。 ^[9]これにより、長春と、長春のすぐ北にある駅である寛城の間で軌間の途絶えが形成されました。寛城駅はまだロシアの支配下にあり、 ^[10]旧東清鉄道の残りの部分が標準軌に 変更されるまで、おそらく1930年代に行われました。

南満州とは異なり、ソ連が日本から南サハリンを奪還しても鉄道システムの軌間変更は行われなかった。南サハリンは、1930年から1932年にかけて島の北部（モスカルヴォ-オハ）に建設されたロシア軌間の鉄道と同時に、オリジナルの日本の1,067 mm（3フィート6インチ）軌間を継続している。この鉄道は本土と固定接続されていない。2019年より前は、1973年以来運行されているヴァニノ-ホルムスク鉄道連絡船で本土のヴァニノ港から来る貨車は、サハリンのホルムスク港で台車を交換する必要があった。^{[11] 2004年と2008年には、ロシア軌への}変換計画が提案され、2019年に変換が完了した。^[12]

2013年にはアフガニスタンに南北線と東西線を敷設する提案があり、2013年に建設が開始される予定であった。^[13]

パナマ運河鉄道は、1850年頃に最初に建設され、5フィート（1,524 mm）の軌間で建設されました。運河建設中（1904-1914年）には、この同じ軌間が建設交通、埠頭に沿った運河運営サービス、および新しくルートされた商業地峡横断鉄道の両方に選択されました。2000年に、商業並行鉄道の軌間は1,435 mm（4フィート 8インチ）に変更されました。+1 ⁄ 2 インチ標準軌使用するために、鉄道の軌間が変更されました。元の軌間は、転換前の米国南部の鉄道会社の影響を受けて選択されました。閘門沿いの電動操縦機関車（ミュール）5 フィートの軌間を今でも使用しています。

フィンランドで最初の鉄道が開通したのは1862年1月。当時フィンランドはフィンランド大公国であり、帝政ロシアによる同君連合で統治されていた自治国家で、鉄道も1,524mm ( 5フィート)の広軌に合わせて建設されていた。 ^[14]しかし、鉄道システムが接続されたのは1913年にネヴァ川に橋が架かるまで待たなければならなかった。 ^{[15]接続が確立されフィンランドの}構造物限界が広げられるまで、フィンランドの積載限界は狭かったため、ロシアの列車はフィンランドの線路を走ることができなかった。

1960年代後半に軌間は1,520mm（4フィート 11インチ）に再定義された。+ソ連では、 27 ⁄ 32 インチ車輪^[3]同時に、許容範囲車両の車輪変更されなかったため、結果として速度と安定性が向上しました。^[14]この変更は1970年から1990年代初頭にかけて行われました。^[14]

フィンランドでは、フィンランド国鉄が、同様に許容範囲をより高いレベルにまで厳しくしたにもかかわらず、 1,524 mm ( 5 フィート)という当初の定義を維持しました。

1991年にソ連から独立した後、エストニアはフィンランドの軌間に合わせて軌間を1,524 mmに再定義しました。 ^[16]この再定義は、エストニアのすべての鉄道がすぐに変更されたことを意味するものではありません。これはむしろ規則の変更であり、それ以降、改修された古い線路と新しい鉄道はすべて1,524 mm軌間で建設されることになります。（エストニアの軌間を参照。）

フィンランドでは、一等線（1AAおよび1Aクラス、速度220～160km/h）の軌間を1,520～1,529mmとすることが認められている。^[17]

車両の許容誤差が一定の範囲内に保たれていれば、 1,520 mm（4フィート11インチ）から1,520 mm（4フィート 11インチ）まで走行することで、+フィンランドの1,524 mm (5 フィート鉄道とフィンランドの1,524 mm ( 27 ⁄ 32 インチ鉄道では、異なる軌間が認められている。1,520 mm と 1,524 mm の許容範囲は重なっているため、その差はごくわずかである。ヘルシンキとサンクトペテルブルクを結ぶ国際高速列車アレグロの軌間は 1,522 mm と規定されている。^[18]

鉄道車両とその積載物の最大の高さと幅を定義する限界は、ロシアの軌間の方が広くなっています。つまり、ヨーロッパの標準軌の鉄道を複線化するには、橋を架け直し、複線の間隔を広げ、架線を高くする必要があります。あるいは、許可される鉄道車両に制限を設けなければならず、そうなるとそのような鉄道の利点が制限されることになります。複線化には単線化よりも広い幅が必要です。ロシアの軌間の二重積み付けの場合、最大高さはレール上 6.15 または 6.4 m (20 フィート 2 インチまたは 21 フィート 0 インチ) となります。

標準軌鉄道の場合、2段積みの最大高さは6.15m（20フィート2インチ）です。インド軌間鉄道の場合、2段積みの最大高さは7.1m（23フィート4インチ）、最小架線高さはレール上6.5mまたは6.75m（21フィート4インチまたは22フィート2インチ）です。2段積みの最小架線高さは、標準軌鉄道ではレール上6.5m（21フィート4インチ）、インド軌間鉄道ではレール上7.45m（24フィート5インチ）です。これはロシアと中国（またはイラン）ではなく、ロシアとヨーロッパ（または北米）に適用されます。

現在5フィート（1,520mm）軌間を使用している主な国は以下の通りである。^[19]

ロシア軌間または5フィート軌間の短い区間は、ポーランド、東スロバキア、スウェーデン（フィンランド国境のハパランダ）、アフガニスタン北部まで延びています。^[20]

ハンガリーのウクライナ国境に近いザーホニー物流地域には、約150kmの区間がある。^[21]

2014年の改修工事の後、北朝鮮の豆満江駅と羅津駅の間に32kmの区間で標準軌とロシア軌の二重軌間が設置されました。 ^[22]

最も西に位置する1,520 mm軌間の鉄道は、ウクライナ国境から上シロンスク工業地帯の東端までを結ぶポーランドのLHS (リニア・フトニツァ・シェロコトロワ)です。

世界中の軽便鉄道や路面電車では広軌は非常にまれですが、旧ソ連の路面電車のほとんどすべては広軌です（これらの国で使用されている用語によると、1,520 mm（4フィート 11インチ）未満の軌間は、+27 ⁄ 32 インチ）は狭軌と見なされます。多くの路面電車網は当初狭軌（ 750 mmまたは2フィート 5インチ）で建設されました。+1 ⁄ 2 インチまたは1,000 mmまたは3 フィート 3+3 ⁄ 8 メートル軌間 ）が広軌に改造された。2015年現在、ロシアの60を超える路面電車システム、広軌ではないのはわずか数路線である。カリーニングラードとピャチゴルスクでは1,000 mm、1,435 mm（4フィート 8インチ）である。+ロストフ・ナ・ドヌでは1 ⁄ 2 インチ）のエフパトリア周辺には1,000 mm（3フィート 3）の+3 ⁄ 8 インチゲージ。^{[注 1]}

フィンランドのヘルシンキの路面電車とラトビアのリエパーヤの路面電車は1,000 mm ( 3 フィート 3)を使用しています+3 ⁄ 8 インチ）。エストニアのタリン路面電車も同様に1,067mm（3フィート6インチ）を使用しています。ワルシャワの路面電車システムは1525mmゲージで建設されましたが、第二次世界大戦後の復興中に1435mmに再ゲージされました。^[23] タンペレ路面電車は1,435mm（4フィート 8インチ）を使用しています。+1 ⁄ 2 インチ）。

旧ソ連の地下鉄都市高速輸送システム、例えばモスクワ地下鉄、サンクトペテルブルク地下鉄、キエフ地下鉄、エレバン地下鉄などはロシア軌間（1,520 mm）を使用している。旧ソ連外では、フィンランドのヘルシンキ地下鉄が独自の軌間1,522 mmを採用しており、ロシア軌間（1,520 mm）と広軌1,524 mmの中間に位置する。

これらのゲージでは、ロシアのゲージと 3 レールデュアル ゲージを作成することはできません。

• 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) インド規格
• 1,668 mm（ 5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）イベリアゲージ
• 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) アイルランド軌間
• 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

これらのゲージは許容範囲内です。

• 1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ
• 1,522 mm（4フィート 11+ヘルシンキ地下鉄で使用されている29 ⁄ 32 インチ）^[24]
• 1,524 mm ( 5 フィート)

ロシアのゲージと他の同様のゲージをデュアル ゲージにすると、これらのボーナス ゲージを作成できます。

• 1,829 mm ( 6 フィート)
• 1,945 mm ( 6 フィート 4+9 ⁄ 16 インチ）
• 2,134 mm ( 7 フィート)
• 2,140 mm ( 7 フィート 1 ⁄ 4 インチ) (ブルネルゲージ)
• 2,503 mm（8フィート 2+1 ⁄ 2インチ）（ 1,435 mm（ 4フィート 8インチ） からの最大ボーナスゲージ）+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ ガントレット トラック)。

• モスクワ鉄道博物館

• 1520 戦略的パートナーシップ 2009-10-16 にWayback Machineにアーカイブされました www.forum1520.com
• 「鉄道軌間幅：1 519 / 1 520 / 1 524 / 1 525」。 ホームページ
• 「2020年と2030年のフィンランドとロシア間の交通量」2013年3月18日。 www.etla.fi