北部東西貨物輸送回廊

北東西貨物回廊（NEW回廊）は、国際鉄道連合（UIC）とTransportutvikling ASが組織したプロジェクトで、米国東海岸と東アジアを鉄道と海上ルートで結ぶものです。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

このルートは、ハリファックス港などの北米東部の港から始まります。そこから船は大西洋を横断してナルヴィク港に向かい、コンテナは主に鉄道で、しばしばユーラシア大陸橋と呼ばれるルートを通ってスウェーデン、フィンランド、ロシアに輸送されます。ロシアからは、シベリア横断鉄道でボストーチヌイ港へ向かうルートと、カザフスタンを経由してウルムチへ向かうルートの2つに分かれます。ウルムチからは、コンテナは蘭州、場合によっては連雲港へ輸送されます。^{[ 1 ]}

このプロジェクトは、2006年に試験運用を行うための資金を、 UICが65%、ノルウェーのノールラン県が35%を所有するNEW Corridor ASという会社を通じて調達した。

2020年現在、ナルヴィクではコンテナが船から列車に積み替えられることはない。しかし、2020年にはナルヴィクと重慶の間で魚の東行き輸送と混合貨物の西行き輸送が開始された。これはヘルシンキ経由で行われ、ヘルシンキと重慶間の既存の鉄道接続が延長された。^{[ 4 ]}

ノルウェーの輸送会社であるTransportutviklingは、2011年の報告書^{[ 5 ]}の中で、NEW回廊は中国から米国への従来の輸送ルートに代わる重要な選択肢になると主張した。その理由は以下の通りである。

• 中央ヨーロッパを経由する代替ルートよりも短い移動ルート。
• 陸上輸送の高速化と距離の短縮により、輸送時間が短縮された。
• 中国内陸部の都市は既に鉄道に依存しているため、恩恵を受けるだろう。
• 混雑している港は避ける。
• 港湾や鉄道網は既に整備されているので、あとは効率性を高めるだけだ。
• ナルヴィクは一年中氷に閉ざされておらず、スウェーデンとフィンランドを経由してロシアと鉄道で繋がっている。
• この航路は、世界の海上輸送における6つのボトルネック、すなわちパナマ運河、スエズ運河、ジブラルタル海峡、ボスポラス海峡、ホルムズ海峡、マラッカ海峡を回避しており、これらの海峡は全海上輸送量の60%が通過する。
• これは、現在の主要輸送ルートのバックアップとして機能する。

輸送回廊に関する問題は、技術面、財政面、政治面など多岐にわたる。

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