デュアルカップリング

鉄道車両の種類によって、使用する機器の目的や種類、および目的地に応じて異なる連結器が使用されています。ヨーロッパの車両はバッファーとチェーン連結器を使用する傾向があり、アメリカの車両はジャニー連結器または「ナックル連結器」を使用します。これらは互いに互換性がありませんが、一部の鉄道会社がさまざまな国や地域から古くて安価な中古車両を入手している場合、連結器を 1 つの形式に標準化する代わりに、車両の一部に何も取り外さずにどちらのタイプの連結器も使用できると便利です。

ナックルが邪魔にならないようにスイングできれば、バッファーとチェーンおよびナックルカプラーの両方を同じ車両に取り付けることが可能です。または、チェーンを保持するラグをカプラー本体に鋳造するか、チェーンをカプラーの上に取り付けます。これは、 SAB WABCO製のSA3カプラーでも行われます。^[1]

インド鉄道の機関車と一部の貨車には、ナックルカプラー内にスクリューカップリングを組み込んだ「トランジションカプラー」が装備されている。ナックルカプラーは使用していないときは所定の位置に留まり、スイングしない。スクリューカップリングはナックルカプラーの反対側のヒンジに取り付けられている。インドの貨車のほとんどはバッファーなしでナックルカプラーのみを使用しているが、客車ではほぼ例外なくスクリューカプラーとバッファーを使用している。例外は、ヨーロッパから輸入された新しいLHB客車と、ナックルカプラーを使用するように改造された他のいくつかのタイプの客車である。^{[2] [3]}

ロシアの機関車や貨車の中には、中央連結器と一緒にバッファーが付いているものがあります。フィンランドの機器と連結する場合、中央連結器に収まるブロックが付いた短いチェーンをロシア側に配置し、バッファーをバックアップして圧縮し、チェーンをフックにかけられるようにします。(これは、機関車を貨車に連結したり、貨車から連結したりする一般的な方法でもあり、リンクをねじって外すよりも速いです。)

イギリスの機関車牽引客車は、1950 年代にデュアル カップリング システムを採用しました。これらには格納式バッファーと中央の Buckeye 自動ナックル カプラーがあり、これを下げてネジ式チェーン カップリング用のフックを露出させます。使用時には、バックアイ シャンクを通したピンが従来のフックに収まります。デュアル カップリング車両にはチェーンは用意されていません。ナックル カプラーが邪魔にならない (下がっている) ときに、もう一方の車両のチェーンを使用できるためです。車両間の連結は自動カプラー (バッファーを格納) で行われ、機関車への接続はバッファーとチェーン システムとネジ カプラーで行われました。今日、このデュアル カップリング システムはイギリスのすべての機関車牽引客車に採用されており、入換作業を高速化しています。

• バッファー付きインドとイギリスのデュアルカップリング
• 
  現代の機関車の二重連結器。（インドの機関車クラスWAG-9）チェーンはAAR連結器の右側のヒンジに取り付けられている。
• 
  ナックルが邪魔にならないようにスイングされた英国式のデュアルバッファーおよびチェーン/半自動カプラー（ドロップヘッド）
• 
  マーク1客車には、デュアルバッファーアンドチェーン/ジャニーカプラーが装備されており、ナックルは邪魔にならないようにスイングされている。
• 
  2009年4月、ミッドノーフォーク鉄道でデュアルバッファーアンドチェーン/ジャニー連結器を装備したプロトタイプマーク2 13252

• デュアルカップリングとアダプター
• 
  ニューヨークのペンシルベニア駅の通勤鉄道の複数ユニットに取り付けられた機関車のジャニー連結器とWABCO-2連結器の間に使用する連結アダプタ。アダプタを下から見たところ
• 
  Swiss Re 420機関車で自動連結とバッファー&チェーン連結を可能にするハイブリッド連結器
• 
  二重連結器（ユニリンク連結器）を備えたフィンランドの機関車
• 
  JNR クラス EF81、AAR 連結器は柴田連結器の右側 (遠い側) にあります。Janney 連結器は中心線上にあり、柴田連結器は邪魔にならないように回転している状態が示されています。両方とも回転できるように共通のピボットがあります。
• 
  ベルフックカプラーとウィリソンアダプター
• 
  ジョンストンカプラアダプタリンク付きベルアンドフックカプラ
• 
  ベルフックカプラ用ウィリソンカプラアダプタ
• 
  シャルフェンベルグ連結器に取り付けられたジャニー連結器アダプタ
• 
  この機関車は1906 年のサンフランシスコ地震で脱線しました。この機関車には、標準軌と狭軌の車両を動かすための3 つのリンク アンド ピンカプラー ポケットがありました。
• 
  過渡期の AAR ナックル カプラー。ナックルの隙間にはリンク アンド ピン カプラーまたはジョンストン カプラーのリンクが収まり、ナックルの垂直の穴にはいずれかのカプラーのピンが収まります。
• 
  ナックル カプラを使用したリンクとピン システム間の二重カップリング。ナックル コンポーネントが削除されたため、ピンがヘッドの垂直穴に落ちてリンクと結合し、アドホック カプラを形成できるようになりました。

• ジャニーカプラーとウィリソンカプラー間のアダプターピース