GAZ ヴォルガ

GAZ-31105「ヴォルガ」
概要
メーカー	ガズ
生産	1956–2010
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（Eセグメント）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
年表
前任者	GAZ-M20 ポベーダ

ヴォルガ（ロシア語：Волга）は、1956年にGAZポベーダに代わるものとしてソビエト連邦で誕生した高級車です。ソビエトのノーメンクラトゥーラに仕えたことで、現代の文化的象徴となりました。この車は数世代にわたって生産されてきました。

継続的な近代化にもかかわらず、GAZは老朽化したデザインを市場経済の中で競争力を維持することがますます困難になっていることに気づきました。GAZのCEOであるボー・アンダーソンは、 2010年にヴォルガシリーズの生産を中止することを決定しました。^[1]

GAZ-21 ヴォルガ
概要
生産	1956-1958 (第 1 シリーズ) 1958-1962、1960-1969 (中国) (第 2 シリーズ) 1962-1970 (第 3 シリーズ)
組み立て	ゴーリキー (ニジニ・ノヴゴロド)、RSFSR BAW (北京)、中国
デザイナー	レフ・エレメーエフ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン/セダン 5ドアエステート/ワゴン(GAZ-22)
関連している	GAZ-22、GAZ-23
パワートレイン
エンジン	ZMZ-21A 2.445 L I4 小型シリーズには5.52 L V8が搭載されていた

第一世代のヴォルガは、1951年に発行された概要に基づいて、1946年型GAZ-M20ポベダ中型車の代替として開発された。最初の試作バッチは1956年10月10日にGAZから出荷された。3つの異なるシリーズが製造され、1956年から1970年までに合計639,478台のヴォルガが製造された。また、ワゴン派生型（GAZ-22）と、KGB第9局の車列護衛車両として開発された希少なV8エンジンバージョンもあった。^[2]

スターというニックネームが付けられた最初のシリーズは、1956年後半から1958年まで製造されました。16スリットのグリルを装備し、アクラ（サメ）というニックネームが付けられた第2シリーズに置き換えられました。また、生産期間全体を通じて継続的な改良が行われました。1962年には、特徴的な36スリットのグリルを備えた第3シリーズが導入されました。新しいグリルは「バレーン」（キトビウス）というニックネームを生み、数十年にわたってヴォルガのトレードマークとなりました。当初GAZ-M-21と呼ばれていましたが、接頭辞の-M-は、ヴォルガ工場の名の由来となったヴャチェスラフ・モロトフにちなんで付けられました。1957年の彼のキャリアの没落に伴い工場名が変更され、1965年以降、接頭辞-M-は徐々に車から削除されました。第4シリーズは拒否され、3番目で最後のGAZ-21の生産は1970年7月15日まで続きました。

この農園は 1962 年に導入され、民間企業を抑制するために国営の購入者のみが購入できたため、現在でも希少品となっています。輸出では自由に購入できました。

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  初代モデルは、星のエンブレムが付いた特徴的なグリルを備えており、これがこの車にニックネームを与えた。製造に時間がかかり、海外の潜在的顧客を遠ざけたため、組み立てライン上で2年も持たなかった。
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  第二世代「シャーク」。
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  第 3 シリーズの GAZ-M-21U には、「Baleen」タイプのグリルが付いており、これはその後のすべての車の工場のトレードマーク要素となりました。
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  ソ連ではGAZ-22ステーションワゴン/エステートの個人所有が禁止されていたため、現存するものはほとんどない。

GAZ-21 ヴォルガの後継車の開発は 1961 年に開始されました。当時、北米の自動車産業はデザインと革新の分野で世界のリーダーとみなされており、ソ連がそれに倣うのは必然でした。ニキータ・フルシチョフが自国に「アメリカに追いつき、追い越せ」と促したにもかかわらず、ソ連の統制経済には、モデル年ごとに自動車を変更するというアメリカの慣習に従う余裕はなく、中央集権化された工場には物理的にそれを行う能力もありませんでした。そのため、より保守的な対策が取られ、一般的な自動車はヨーロッパのようにコンベア上で 7 ～ 10 年使用されました。GAZ-24 ヴォルガは、1970 年代まで続くような寿命を持つように計画されました。しかし、1968年の初公開前からすでに計画より遅れており、アレクセイ・コスイギンによる1965年のソ連経済改革に続いてソ連が停滞期に突入すると、この車は美的にも技術的にもその時代を象徴する存在となった。1960年代半ばに開発され、最初の生産が15年以上続いた後、一連の近代化とモデルチェンジが行われ、後継車（GAZ-3105、GAZ-3111、シベル）を見つける試みが失敗したにもかかわらず、最初のシリーズの生産開始から40年後の2009年にようやく引退した。

GAZ-24 ヴォルガ
概要
生産	1970–1977 (第1シリーズ) 1977–1985 (第2シリーズ)
組み立て	ゴーリキー (ニジニ ノヴゴロド)、RSFSR
デザイナー	レオニード・ツィコレンコ、ニコライ・キレフ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン/セダン 4ドアコンバーチブル（第1シリーズのみ） 5ドアエステート
パワートレイン
エンジン	ZMZ-24 (後の ZMZ-2401) 2,445 cc (149.2 cu in) I4 ZMZ-2424 5.53 L V8 (GAZ-24-24)

GAZ-21の後継車の設計は1960年代初頭に始まり、当初のスケッチでは1960年代初期の輪郭のあるボディから、より角張った剛性の高いプロファイルへの進化が示されていた。M24は、同じボディに異なるパワートレイン、メカニズム、内装を搭載し、別々の車として販売できる（プラットフォーム共有）という、人気の高い規模の経済性をモデル範囲に導入することになっていた。GAZはこれを新しいヴォルガに採用することを望み、エントリーモデルには従来型だが近代化された4気筒エンジンとマニュアルトランスミッションを搭載する範囲が描かれた（プロトタイプは120 馬力（89kW  、 122PS  ） 2,990cc（182立方インチ）のV6エンジンを搭載して登場した）。^[3]最初のプロトタイプは1966年に製造され、1年後に生産が承認された。経済的な理由から、V6モデルは有望な結果を示したものの、大量生産は不可能と判断された。最初のバッチである24台の車両は1968年に組み立てられ、1969年にさらに215台が組み立てられ、1970年7月15日に行われた公開式典で、この車は生産を停止することなく、コンベア上でGAZ-21に取って代わりました。

GAZ-24 は、より印象的な外観にもかかわらず、全長が 75 mm (3.0 インチ)、全高が 120 mm 短く、ホイールベースが 10 mm 長くなっています。ボディのウエスト ラインが低くなったことで、ウィンドウ領域が拡大し、ドア、ルーフ、その他のボディ パネルのライニングが薄くなったことで、室内空間が大幅に拡大しました。この先進的なデザインと低い車高の組み合わせにより、より軽快でエレガントな雰囲気が生まれました。

この車は排気量2,445cc (149.2 cu in) ^[4] ZMZ-24 Dエンジンを搭載しており、これはZMZ-21Aの進化形である。基本的なOHV構成はそのままに、92RONガソリンで走行するようになった（ZMZ-24-01は一般的に入手可能な76オクタン、24-07は液化プロパンを使用できた）。^[5]シリンダーブロックは21Aの低速コキールではなくダイキャスト製となった。このエンジンは高圧縮比のツインチョークキャブレターを備え、4500rpmで95hp (71kW; 96PS)、2200～2400rpmでさらに印象的な186N⋅m (137 ft⋅lbf)のトルクを発生した 。トランスミッション は完全 に同期 され た4オンフロアレイアウトとなった。ブレーキは改良され、油圧真空サーボユニット（ライセンス生産のGirling PowerStop）と独立したパーキングブレーキ（GAZ-21のトランスミッションブレーキではなく）が採用されました。同時に、キングピンフロントサスペンション^[6]や再循環ボールステアリングなど、実績のある信頼性のために特定の機能は維持されました。

この車はいくつかの改良が施されて製造され、これらは文字ではなく数字で示されるようになりました。セダンバージョンはGAZ-24と呼ばれていました。GAZ-24-01はタクシーで、頑丈な人工皮革のインテリアと、80ロンのガソリンで動くようにわずかに改良されたZMZ-21Aエンジンが含まれていました。GAZ-24-02は1972年に導入されたワゴンです。GAZ-22とは異なり、セダンのサイドパネルからではなく、予備コンベアで連続的に組み立てられました。後部の5番目のドアは、横ではなく上向きに開く単一のユニットになりました。貨物セクションに3列目の座席があるため、この車は8人乗りでした。貨物容量と機能性を最大限に高めるため、3列目と2列目の座席は（単一のベンチではなく）分割され、互いに独立して折りたたむことができました。GAZ-24-03は-02の救急車バージョンでした。 GAZ-24-04はタクシー用ワゴンで、-01と同じエンジンと内装を備えていた。1977年にタクシーパーク向けにGAZ-24-07コンバージョンキットが導入された。GAZ-24-24はGAZ-23「チェイサー」の後継車で、Chaikaと同じV8エンジンとオートマチックギアボックスを備えていた。しかし、-23とは異なり、車の用途を考えると、コストの観点から標準車両との差別化を図る努力はさらに少なかった。たとえば、オートマチックセレクターは標準のシフトレバーの下に隠されていた。左側通行の国向けの少量生産の輸出車はGAZ-24-54と呼ばれていた（生産台数は1,000台未満^{[要出典] ）。GAZ-24-76と-77は}ベネルクス諸国への輸出バージョンで、これらの国ではインデノールディーゼルエンジンとビニールルーフなどのより豪華なトリムを車に取り付けていた。GAZ-69 4×4のシャーシをベースにGAZ-24-95と呼ばれる5台の実験車両が製造され、そのうち1台はレオニード・ブレジネフが個人的に使用していたことで知られています。

この車はGAZ-21ほどの世代交代は受けなかったが（派生的な後継車を数えなければ）、生産中に近代化が図られた。初期段階ではボンネットに取り付けられたバックミラーの取り外し、イグニッションとトランクのロックが新しくなった。斬新なベルト式スピードメーターは複雑すぎると判明したため、矢印で駆動する標準のものに置き換えられた。換気扇を制御するエンジン冷却カップリングも同様に置き換えられた（信頼性が低いと判明したため、換気扇は常時オンになり、冷間始動時の温風はベネチアンタイプのシャッターで手動で制御される）。追加された機能には、後部ピラーのクローム部分に取り付けられた外部快適ライトがあり、後部ドアを開けると点灯する。

当初の設計概要ではGAZ-24は1978年までに引退することになっていたが、その頃には後継車（GAZ-3102）の開発が進められていたものの、当面の間は生産が続けられることは明らかだった。1977年、NAMIによるヴォルガの主な欠点（ステアリングプライムの問題など）に関する1976年の報告書を受けて、GAZはGAZ-24の前部サスペンションのアップデートを拒否し、外観の変更のみを行った。^[7]（前部サスペンションは2003年まで変更されず、その年にキングピンが密閉式ボールジョイントに変更され、^[8]後部にはアンチロールバーが装備された。^[9]）外見的には、これらのヴォルガは、フロントとリアのバンパーオーバーライダー、フロントフォグランプ、およびリアリフレクターが1つのブロックに統合されていることで識別できる。車内には、巻き取り式シートベルト、すべての露出した金属部分がプラスチックで覆われた新しいダッシュボードが採用された。この最終形態の自動車は 1986 年まで、ワゴンは 1987 年まで生産されました。GAZ-24-10 を含め、このようなヴォルガは約 150 万台生産されました。

全体的に、オリジナルのモデル24ヴォルガは大成功を収めた。GAZ-21と同様、ソ連の消費者にとって夢の車であり続けた。しかし、GAZ-21とは異なり、価格はほぼ2倍であり、発売がVAZ工場の稼働開始と同時期だったため、入手しやすいラーダによってヴォルガの独占性が高まった。車の大部分はソ連のノメンクラトゥーラで使用され、残りはタクシー、警察、救急車で使用された。個人所有は、ソ連のエリート層や有名人の代表者にのみ提供されることが多かった。新しいヴォルガを公然と購入できるのはベリョースカチェーン（そこではほぼ1万ルーブルの費用がかかった）のみであったため、再販価格は公称価格の数倍になっただろう。どちらの場合も、その金額はソ連の労働者階級の経済力をはるかに超えるものであった。したがって、この車は前モデルと同様にその時代を象徴するものであったが、同時にソ連の社会階層化と、この車が生産された停滞の時代を象徴するものにもなった。このより否定的な意味合いは、GAZ-3102の導入後に消え始めた。

GAZ-21 はソ連崩壊により収集品となったが、GAZ-24 は組立ラインの寿命が延びたため、走行距離の少ない新品同様のモデルの価格が高騰し、修復への関心が高まり始めたのは 2000 年代後半になってからである。

GAZは常に6気筒バージョンを希望しており、様々な6気筒のプロトタイプを製造した。  1973年には 125馬力（93kW  、 127PS  ）の2,494cc（152.2立方インチ）のBMW 、1978年には120馬力（89kW  、 122PS  ）のプジョー（プジョー604とボルボ260に使用）、 1975年にはメルセデスR6、1984年には135 馬力（  101kW、137PS  ）（フォードグラナダの2.8）であった。 ^[10]（2,445cc（149.2立方インチ）は2008年まで生産が続けられたが、その時点では特別注文のみであった。）^[11]

1977年に、160馬力、4,250 cc (259 cu in) V8エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した31011がKGBと警察用に登場し、これに5,530 cc (337 cu in) ZMZ-503.10 V8エンジンを搭載し、195 馬力(145  kW ; 198  PS )、450  ft⋅lbf (610  N⋅m )を発揮する実験的な31014が加わった。^[12] 1986年に発売された量産型追跡車は、5.5リッターエンジン (4チョークキャブレター1つ付き) の31012で、3速オートマチックとパワーステアリング (パワーウィンドウとエアコン付きの一部) が装備されていた。31013は同じだが電子点火装置が採用されていた。^[13]これらは「ロシアの道路で最速の車」であった。^[14]そして、100キロメートルあたりわずか20リットルの燃料しか消費しなかった（14 mpg _‑imp ; 12 mpg _‑US）。^[15]控えめな外観のため、これらはスリーパーであったが、ソ連とロシアのドライバーはすぐに追加のラジオアンテナとデュアルエキゾーストに気付いた。^[16]これらの車は真の量産モデルではなく、「事実上、手作業で製造された」。^[17]どれだけ製造されたかは不明で、最後のものは1995年に組み立てられた。^[18]

31028として、140 馬力（  104kW、142PS  ）の2ローター1,300cc（80立方インチ）のVAZ-411-01ヴァンケルエンジン（9.4:1の圧縮比）を搭載した少数が製造された。 ^[19]これは決して一般的ではなかった。^[20] 3ローターのVAZ 431ロータリーや、独立して動作する2つのシングルローターを搭載したものも少数あったと伝えられている^{[21] （}アームストロング・シドレー・ダブルマンバに少し似ている）。ロータリーモデルはKGBと交通警察によって運用されたが、これらの機関はV8エンジン搭載の3102を好んだ。^[22]

1989年には、160馬力（  119kW、162PS  ） 2,600cc（159立方インチ）のメルセデスエンジンを搭載したプロトタイプ31015も製造されました 。 ^[23]

GAZ-24は東側諸国最大のファミリーカーであったが、当初は公式購入が優先され、実際に家族が入手するのは困難であることが判明した。^[24]

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  国民警察GAZ-24
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  GAZ-24セダン
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  GAZ-24 エステート
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  GAZ-24-95 四輪駆動セダン
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  GAZ-24 リアビュー
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  GAZ-24 側面図

M24ヴォルガを発売したとき、GAZはソ連としては平均10年間の生産を想定。新型はソ連自動車産業の他のプロジェクトの開発、特にVAZ工場の出現と、408および412シリーズに代わるはるかに大型のモスクヴィッチ、プロジェクト3-5の登場により、少数が生産された。後者はより経済的であったため、ヴォルガは従来のタクシーの役割から自然に解放され、GAZの新しい車は中価格帯のソ連のノメンクラトゥーラ向けのより高級な個人用高級車となったはずである。これを念頭に置いて、1976年に発表されたこの車のモックアップはサイズが大きくなり、V6エンジンが標準で、将来的には4.2リッターV8がオプションで搭載され、1970年代の当時の外国車の他の多くの機能も備えていた。 1976年から1977年にかけて、新型GAZ-3101が試作車として登場したが、これは「主流のヴォルガの外観を少し変更しただけ」に過ぎず、^[25]新しいフロントドアの窓、ドアハンドル、ライトが装備されていた。^[26]また、フロントオーバーハングとトランクも長くなった。^[27]これは後に3102と改名された。^[28] 4,250cc（259立方インチ）のV8エンジンを搭載した31011が数台製造されたが、これは量産されることはなく、GAZが希望していたV6モデルも同様であった。^[29]（標準装備の中には消火器もあった。）^[30]エンジンは、電子点火装置を備えた由緒ある2,445cc（149立方インチ）直列4気筒の12バルブ版（ZMZ-402.10）で、105 馬力（78kW  ; 106PS  ）を発生し、時速94マイル（151km/h）の最高速度を実現した。^[31]前輪にはディスクブレーキが装備され、後輪ドラムには粗雑なアンチスキッドシステムが装備されていた。^[32]

3102の製造は1981年に始まり、翌年に正式に発売された。^[33]しかし、1970年代が進むにつれて、停滞時代の影響がソ連の計画経済構造におけるあらゆる革新を著しく阻害したため、この車が日の目を見ることはなかった。さらに、自動車産業大臣のヴィクトル・ポリャコフは新しい巨人であるVAZを公然と贔屓していたため、 AZLKの3-5プロジェクトも、GAZの野心的な第3世代ヴォルガも、それぞれのコンベアを見ることはなかった。1973年に、将来の車のために、より経済的な解決策が採用され、GAZ-24を大幅にアップグレードして、ほとんどのメカニズム、ボディパネル、インテリアを交換しながら、骨格となるボディセクションとプラットフォームを維持することで、生産プレススタンピングの最もコストのかかる交換を回避するという方向になった。

3102の最初のユーザーは1983年までKGBと他の政府機関でした。^[34]ソ連崩壊後まで一般人は入手できませんでした。^[35]この入手のしやすさの制限により、3102はロシアで特別な人気を博し（特権階級の間で一般的なメルセデスよりも）、GAZはそれを値上げして販売することができました。^[36]

1980年までに後継車としてGAZ-3102が開発された。これはGAZ-24の中央プラットフォームと車体をベースにしていたが、オリジナルのフェイシア、内装、エンジン、シャーシを備えていた。しかし、ブレジネフ政権後期の政治的、経済的停滞により、この車の発売は継続的に遅れた。最初の試作車が党のガレージで評価されたとき、指導部はこの車に非常に感銘を受け、タクシーでの使用によってその地位が下がるのを避けるため、大量生産を禁止した。その結果、1982年から2008年までずっと、GAZ-3102は他のヴォルガと並行して、少量ではあったが生産された。当初は独自の生産ラインと多くの明確な特徴（斬新だが最終的には信頼性の低い層状充電点火など）を備えていたが、1997年までにGAZ-3102と後期ヴォルガの生産、トリム、アクセサリーの違いは外観だけになった。 GAZ-3102 はもともと高官専用車でしたが、1990 年代から 2000 年代に入ってもビジネス向けのイメージを維持していました。

GAZ-24 は 1985 年まで生産され続け、GAZ-3102 の技術開発の一部を使用して大幅に改良され、GAZ-24-10 が誕生しました。24-10 から、ペレストロイカ改革が具体化するにつれて、ヴォルガはゆっくりと変化し始めました。依然としてステータス カーとして残っていたものの、市場経済によって自動車の自由輸入が可能になったため、その威信はすぐに失われました。しかし、そのシンプルで堅牢な設計と、依然として高品質の組み立て、そして国産の小型商用車がなかったことから、GAZ-24-10 はすぐに新世代の商人たちに受け入れられました。

1992年、GAZ-24のボディパネルの元の機械工具が崩壊したとき、GAZはGAZ-3102のパネルを取り、装飾をすべて取り除き、GAZ-31029 Volgaを発売しました。時代遅れであったにもかかわらず（キングピンフロントとリーフスプリングリアサスペンション、フロントドラムブレーキ、キャブレターエンジン）、生産量は2倍になり、品質は半分になりました。その結果、この車はステータスの象徴から使い捨ての主力車に変わり、新興市場経済の天文学的な需要をほとんど満たせませんでした。

GAZ-31029 Volgaは、GAZ独自のLCV車であるGAZelleとSobolの生産が開始されるまでの一時的なものとみなされていたが、大きな市場ニッチを占め、この車両に対する需要は残っていた。そのため、1997年にGAZはGAZ-24の中央シェルを保持しながらオリジナルのボディパネルを作成し、この車両を再度近代化した。これにより、31029が作り出した視覚的な不調和が取り除かれ、新しいGazelleファミリー用に開発されたシャーシとパワートレイン（これは中止されたGAZ-3103/04/05 Volga用に設計された）を組み込み、新しいインテリアと組み合わせることで、GAZ-3110モデルが生まれた。その後に続いた1998年の金融危機により、多くの外国製同等車がロシアの企業と国民の双方にとって予算外となったため、タイミングを考えると、危機後の数年間、GAZ-3110は安価な代替品ではなく必需品であることが証明された。

GAZ-31105 は GAZ-3110 の近代化の第 2 段階でしたが、この名称は 2004 年 1 月から製造された車両に適用されましたが、機械的な特徴はほぼ 1 年前に導入され、特定の外部機能は標準またはオプションとして別のバッチで利用可能でした。

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  モナコのGAZ-31105
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  GAZ-31105（2007年フェイスリフト）
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  キエフのタクシー

1980年代後半、GAZはエグゼクティブカーの-3102 Volgaと高級リムジンGAZ-14 Chaikaの将来の代替車としてコンセプトカーを開発しました。しかし、その結果生まれたGAZ-3105は、Chaikaのコンベア（現在も-3102に使用されています）で生産されることになり、経済的な問題により生産には至りませんでした。

GAZ-3111は2000年に発売される予定だったが、工場の新オーナーであるオレグ・デリパスカ氏は、この車の外観に満足せず、またもや価格が高かったため販売には関心がなかった。その結果、試作車として製造されたのはわずか428台だった。

GAZは3111の「精神的後継車」である前輪駆動のヴォルガ3115を開発していたが、2005年12月にGAZの親会社であるRusPromAvtoは、ヴォルガ乗用車の生産を2年間かけて段階的に廃止し、2007年に生産を終了すると発表した。GAZは、代わりにより収益性の高いトラック、バス、商用車事業に集中すると述べた。この発表と同時に、GAZは31105のロングホイールベース派生車であるヴォルガ311055も発表した。しかし、2006年夏、GAZは以前の決定を覆し、ヴォルガセダンのスタイリングと技術をアップグレードするためのさらなる投資を行い、「レトロ」または「歴史的」車両として生産を継続すると発表した。 2006 年初頭、GAZ はダイムラークライスラーと契約を結び、クライスラー セブリング中型車設計のツールと知的財産権を取得しました。GAZ は、新車にはヴォルガ ブランドは付かないと述べました。 ^{[引用が必要]}

GAZ はクライスラー セブリングのライセンスを取得した後、この車をさらに改良することを決定し、その結果としてヴォルガ シベルが誕生しました。ヴォルガ シベルは 2007 年 8 月に発表され、2008 年 7 月に生産が開始されました。初年度の目標は 20,000 台でした。しかし、販売数は達成されず、2009 年全体ではわずか 2,500 台のシベルしか製造されませんでした。

2008年から2010年の生産期間中に合計約9,000台の自動車が生産されました。

• ブラックヴォルガ

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• / 英国ロードテスト 1969 GAZ M-21 ヴォルガ
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