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1 – ソレノイド、
2 – ソレノイド バルブ、
3 – 真空チェック バルブ、
4 – 減圧バルブ、
5 – 真空レギュレータ バルブ、
A – 真空チャンバー、
B – 中間チャンバー、
C – 大気チャンバー。
ソレノイド バルブがアクティブで、クラッチが完全に押し込まれている状態を示しています。
Saxomatは、フィアット 1800、ランチア フラミニア、サーブ 93、ボルグヴァルト イザベラ、ゴリアテ/ハンザ 1100、アウトウニオン 1000、フォードタウヌス、トラバントのほか、BMW、オペル、シュタイアー プフ、NSU、グラス、ヴァルトブルク、フォルクスワーゲンの一部のモデルでオプションとして利用できる自動クラッチの一種でした。オペルはこれを Olymat として販売し、トラバントとヴァルトブルクはシステムを Hycomat と名付けました。1957 年から 1961 年にかけて一部のメルセデス ベンツ車で使用された Hydrak は、 Saxomat の遠心クラッチの代わりに流体力学的トルク コンバーターを備えた同様のシステムでした。この HTC システムはNSU Ro 80では標準で、ポルシェ 911 (Sportomatic)ではオプションでした。このシステムは1990年代にもサーブ・センソニックとして再登場したが、サーブは1998年にその技術を棚上げした。ヒュンダイも2020年に最新世代のヒュンダイ i20でインテリジェント・マニュアル・トランスミッション（iMT）として同様のコンセプトを導入した。
Saxomat クラッチを搭載した車にはクラッチ ペダルがありませんでした。Saxomat は、遠心クラッチとサーボクラッチという 2 つの独立したシステムで構成されていました。遠心クラッチは、遠心調速機と同様に、クラッチ内の回転する重りに作用する遠心力によって、一定のエンジン速度を超えると作動しました。
サーボ クラッチは、アクチュエータ バルブを介してマニホールド真空をリザーバーに供給し、クラッチを解除する電気スイッチを使用します。ギア シフト レバーに触れると、クラッチは自動的に解除されます。
参照
外部リンク
- (ドイツ語) Saxomat FLR カタログと取り付け手順
- Olymat (Saxomat) 自動クラッチ
- （スウェーデン語）技術およびトラブルシューティング