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カローラE70は、トヨタがカローラという名称で販売した4代目モデルである。
第4世代モデルは1979年3月に日本で発売され[ 3 ]、全ラインナップが後輪駆動構成の最後の世代となった。輸出販売は1979年8月に開始された[ 4 ]。第4世代のほとんどは1984年までに置き換えられたが、ステーションワゴンとバンバージョンは1987年後半まで提供された。1980年にはカローラの1日あたりの生産台数が過去最高を記録し、平均2,346台となった。100万台目のカローラは1983年2月に製造された70系だった。この時、日本では限定版の「100万台記念モデル」が発売された[ 5 ] 。
この世代（ワゴンを除く）は、パナールロッド付きの新しいリアコイルスプリング5リンクリアエンドを採用し、ホイールベースは2,400 mm（94.5インチ）に延長されました。新しい1.8 L（1,770 cc; 108 cu in）3Tエンジンは一部の市場でオプションでしたが、世界のいくつかの地域では古い4Kが維持されました。しかし、最も注目すべき直列4気筒エンジンの進歩は1979年と1983年に起こり、トヨタはそれぞれ1.5 L（1,452 cc; 89 cu in）3A-Uと1.6 L（1,587 cc; 97 cu in）4A-Cエンジンの提供を開始しました。アルミヘッドのSOHCエンジンは、同時に提供されたKおよびTエンジンよりもサイズと重量が大きくなりましたが、パフォーマンスは大幅に向上しました。この世代のカローラは、プッシュロッド式またはアルミ製シリンダーヘッドエンジンを採用した最後のモデルとなった。トヨタは、このモデル以降、アルミ製ヘッドのOHCエンジン設計に専念することを決定した。また、この世代はパワーステアリングを初めて搭載したモデルでもあった。米国市場では、1981年に1982年モデルとして導入された。
生産中にさまざまなマイナーチェンジが行われた。1979年から1980年には、ほとんどの市場で4つの丸型ヘッドランプが使用された。1981年の再設計では、2つの長方形のヘッドランプが採用された。1982年には、より大規模なマイナーチェンジが行われ、ラップアラウンドヘッドライトを備えた新しい傾斜したノーズ、再設計されたテールライト、新しいバンパーが採用され、一部のモデルではゴム成形された。1983年8月から（残りのシリーズが前輪駆動に切り替わった後）、カローラバンには新しい1.5リットル5K-Jエンジンと軽微な再設計、さらにルーフが45mm （1.8インチ）高くなった。[ 6 ]ワゴン/バンは1985年8月に最後の軽微なマイナーチェンジを受け、ディーゼル用のアップグレードされた1C-IIエンジンが採用された。[ 7 ]また、シートをほぼ平らに折りたたんでベッドにできる機能も備え、1987年8月に90系カローラバン/ワゴンに置き換えられるまで生産が続けられました。
デザイン作業は1974年に上妻文雄によって開始された。彼がチームに伝えた目標は以下の通りである。[ 8 ]
1979年3月に日本で発売されたカローラは、2ドアセダン、4ドアセダン、2ドアハードトップクーペ、3ドアクーペ、3ドアリフトバッククーペなど、すべてのボディスタイルで提供されました。3ドアまたは5ドアのバンモデルは1979年8月にラインナップに追加されました。それまでは、旧型の30系バンが引き続き販売されていました。[ 9 ]また、この時期に1.8リッター13Tエンジンが日本の国内市場で初めて利用可能になりました。[ 10 ]レビンはクーペとして継続され、同等の仕様の4ドアセダンと2ドアハードトップはカローラGTと呼ばれていました。
1982年2月、トヨタ1Cディーゼルエンジンを搭載したカローラセダンが導入された。[ 5 ]この車は、トヨタの日本における商用トラック販売店であるトヨタディーゼルストアでの販売促進のため、より大型のディーゼルエンジン搭載トヨタビスタと並んで販売された。3か月後、バンは1.6リッターガソリンエンジン搭載モデルが販売されなくなったが、5ドアのKE73Gワゴンが日本で販売される最初のカローラワゴンとして導入された（商用車の「バン」ではなく）。[ 6 ] 1983年5月、バン/ワゴンのルーフが45mmに上げられ、このモデルは他国に輸出された。バン/ワゴンは1985年8月にマイナーアップデートを受け、1987年8月まで販売が続けられ、最初の前輪駆動世代のカローラはスキップされた。前輪駆動のE80系カローラが導入された後、バンシリーズはマイナーチェンジを受け、新しいシャシーコード（KE72V、KE74V、CE71V）が付与された。
日本の市場を牽引する要因：
E70シリーズのカローラ・ハードトップとリフトバックは、米国で販売された最後の本格的なピラーレス・ハードトップ車の1つでした。これらのモデルには、米国市場向けの1974～75年型セリカGTと同じ13インチのスチール製ホイールとトリムリングが採用されていました。
北米市場の原動力：
北米市場向けVDS：
TE72リフトバックは、当初は以前の30シリーズのカローラシリーズと並行して販売されていたため、オーストラリアではトヨタT-18として販売されました。[ 13 ] [ 1 ] 1979年10月に導入され、1.8リッターエンジンと5速トランスミッションが搭載され、標準またはデラックスのトリムが用意されていました。[ 14 ]
70シリーズのセダン、ワゴン、パネルバンは1.3リッターエンジンを搭載して1981年10月に発売された。[ 15 ]フェイスリフトモデルは1983年10月から提供され、1.6リッターエンジンがオプションで利用可能になった。[ 16 ]「カローラ スピリット」と呼ばれる特別仕様のセダンが1984年初頭に登場し、トランクスポイラー、1.6リッターエンジン、クロームメッキのホイールトリム、ストライプ、およびいくつかの追加装備が装備された。[ 17 ]
オーストラリア市場の原動力：
ヨーロッパで販売されたE70シリーズのカローラの大半には、 60 PS (44 kW)を発揮する1.3リッター4Kエンジンが搭載されていた。[ 18 ]ヨーロッパ市場向けの車はすべてDIN規格で評価されていた。また、 75 PS (55 kW)を発揮する1.6リッター2Tエンジンもあり、これは一部の市場ではワゴンにも搭載されていた。また、同じエンジンのツインキャブレター仕様（2T-B）がクーペとリフトバック向けに用意されていた。2T-Bは86 PS (63 kW)を発揮する。ツインカム2T-Gもヨーロッパでリストされていた（クーペ/リフトバックボディのみ）。6,200 rpmで108 PS (79 kW)を発揮する。[ 19 ]ヨーロッパのツインカムは、国内の日本車に見られる燃料噴射ではなく、ツインキャブレターを採用している。スイスとスウェーデンのリフトバック購入者が利用できる最も強力なエンジンは、独自の排出ガス規制のため、1983年に80 PS (59 kW)を発生する 1,770 cc 3Tユニットでした。[ 20 ] 1982 年のスウェーデン モデルでは、4K または 3T エンジンで58 または 78 PS (43 または 57 kW)を発生します。 [ 21 ]
この世代のカローラは多くのアジア諸国で販売され、インドネシア、マレーシア、タイ、フィリピンでは現地生産も行われた。これらの市場向けには、一般的に1.3リッター4Kエンジンを搭載した4ドアセダンが販売された。
ウィン・パーシーは、 E70型トヨタ・カローラGTを駆り、1982年の英国サルーンカー選手権で優勝した。