トヨタ カローラ (E20)

トヨタ カローラ (E20)
トヨタ カローラ E20 2ドアセダン
概要
モデルコード	E20
別名	トヨタ スプリンター
生産	1970年5月 – 1974年7月（クーペ/セダン）[1] 1970年5月 – 1978年5月（ワゴン/バン）[1]
組み立て	日本：豊田市 オーストラリア：ビクトリア州ポートメルボルン[2] カナダ：シドニー、ノバスコシア州（CMI） インドネシア：北ジャカルタ[要出典] マレーシア：シャー・アラム[要出典] フィリピン:パラニャーケ[要出典] タイ:サムットプラカーン[要出典]
デザイナー	長谷川龍夫（1967）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2/4ドアセダン 3/5ドアステーションワゴン 3/5ドアバン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ダイハツ シャルマン
パワートレイン
エンジン	1.2L 3K I4 1.4L T I4 1.6L 2T I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,335 mm (91.9インチ) [3]
長さ	3,945 mm (155.3 in) (クーペ) [4] 3,990 mm (157.1 in) (バン) [5]
幅	1,506 mm (59.3 インチ) [4]
身長	1,346 mm (53インチ) [4]
車両重量	730 kg (1,609 ポンド) から 910 kg (2,006 ポンド)
年表
前任者	カローラE10
後継	カローラE30

カローラE20 は、トヨタがカローラの名で販売した 2 代目の車です。1970 年 5 月に発売され、「コークボトル スタイル」を特徴とし、ホイールベースは 2,335 mm (91.9 インチ) に延長されました。フロント サスペンションの設計は、スタビライザー バーを使用して大幅に改善されましたが、リアは比較的同じままでした。カローラはその年、世界で 2 番目に売れた車になりました。セダンのグレードは、スタンダード、デラックス、ハイ デラックスでした。クーペは、デラックス、SL、SR、レビン(「レビン」は古英語で「稲妻」) のトリム レベルで提供されました。

1971年9月にマイナーチェンジが行われ^[1]、グリル、方向指示灯、テールライトが新しくなり、スプリンターと同様の仕様となった。1972年8月にはさらなるフェイスリフトが行われた。^{[1] E20カローラは1974年}ダイハツ・シャルマンのベースとしても使用された。E20シリーズはインドネシアで販売された最初のカローラであり、1971年から1975年まで販売された。

ほとんどのモデルは1974年7月に生産が終了しましたが^[1]、KE26ワゴンとバンは新しい30シリーズと並んで日本で販売され、最終的に1978年5月に生産終了となりました。

1976年に新型トヨタ・タウンエースが登場したことで、カローラバンの積載量は軽減され、その双子車種であるトヨタ・ライトエースはトヨタ・オート・ストアでスプリンターの隣で販売され、両車両ともカローラ/スプリンターの1200cc 3K-J、1600cc 2T-Jおよび12T-Uエンジンを搭載していた。1.6リッターエンジンを搭載した車両は、日本の所有者がエンジン排気量のために年間の道路税をより多く支払う義務があったため、最上位のトリムパッケージとしてランク付けされた。

スポーティなレビンは当初ツインカムエンジンのみで販売されていたが、1973年後半にSOHC 2T-Bエンジンを搭載した、やや安価で出力の低い「レビンJ」が加わった。^[6]レビンの生産台数は年間約5000台だった。その他のさまざまな性能向上に加え、レビンにはフェンダーエクステンションと他のカローラよりもクイックなステアリングラックが​​装備されている一方、ツインカムバージョンにはサーボブレーキが装備されていないため、ドライバーはよりスポーティな感覚を味わえる。^[6]

日本製エンジン:

• 3K – 1.2 L (1166 cc) I4、8バルブOHV、キャブレター、68 PS (50 kW) ^[3]
• 3K-D – 1.2 L (1166 cc) I4、8バルブOHV、キャブレター、73 PS (54 kW) ^[3]
• 3K-B – 1.2 L (1166 cc) I4、8バルブOHV、ツインキャブレター、77 PS (57 kW) ^[3]
• T – 1.4 L (1407 cc) I4、8バルブOHV、キャブレター、86 PS (63 kW) ^[7]
• TD – 1.4 L (1407 cc) I4、8バルブOHV、キャブレター、90 PS (66 kW) ^[7]
• TB – ​​1.4 L (1407 cc) I4、8バルブOHV、ツインキャブレター、95 PS (70 kW) ^[7]
• 2T-B – 1.6 L (1588 cc) I4、8バルブOHV、ツインキャブレター、105 PS (77 kW) ^[8]
• 2T-G – 1.6 L (1588 cc) I4、8バルブDOHC、ツインキャブレター、115 PS (85 kW) ^[8]
• 2T-GR – 1.6 L (1588 cc) I4、8バルブDOHC、ツインキャブレター、110 PS (81 kW) ^[9]

日本市場向けシャーシ: ^[9]

• KE20 – 1,166 cc セダン、2ドア/4ドア（Std、DX、Hi-DX）
• TE20 – 1,407 cc セダン、2ドア/4ドア（Std、DX、Hi-DX）
• TE21 – 1,588 cc セダン、2ドア/4ドア
• KE25 – 1,166 cc クーペ (DX、Hi-DX、SL)
• TE25 – 1,407 cc クーペ (DX、Hi-DX、SL、SR)
• TE27 – 1,588 cc クーペ (レビン)
• KE26V – 1,166 cc ワゴン/バン、3ドア/5ドア（標準、DX）
• TE28 – 1,588 cc ワゴン、5ドア

エクスポートエンジン:

• 3K – 1.2 L (1,166 cc) I4、8バルブOHV、キャブレター、58 PS (43 kW) (DIN) ^[9] / 68 PS (50 kW) (SAE) ^[10]
• 3K-H – 1.2 L (1,166 cc) I4、8バルブOHV、キャブレター、55 PS (40 kW) (DIN) - 排ガス規制対応版、1974年秋に導入^[9]
• 2T – 1.6 L (1,588 cc) I4、8バルブ OHV、キャブレター、75 PS (55 kW) (DIN)

一部の年と一部の輸出市場では、SAE出力が使用されました。英国では、標準の3Kエンジンは6,000rpmで73馬力（54kW）を出力したと主張されていましたが、クーペに搭載されたツインキャブレターの3K-Bエンジンは6,600rpmで83馬力（62kW）を提供しました。^[11]

米国では、ほとんどのボディスタイルが利用可能でしたが、1.4リッターとツインカムエンジンは提供されませんでした。1970年9月には、SAE総出力102馬力（76kW）の1,588cc（97立方インチ）エンジンがオプションで追加されました。1972年にS-5とSR-5と呼ばれるスポーティな5速クーペが導入されるまで、4速マニュアルまたは3速オートマチックが提供されました。 1974年には、SR-5がカーアンドドライバー誌のチームによってSCCAコンテストに出場しました。

E20カローラは、ノバスコシア州シドニーのカナディアン・モーター・インダストリーズ（CMI）でも組み立てられた。^[12] CMIはトヨタ車を少量しか組み立てなかった。完成車は輸入車より10％高価で、品質も劣っていたためである。その結果、1974年に大西洋岸カナダのディーラーはカナダで組み立てられたカローラの納入を拒否した。^[13] CMIは、約8,000台の自動車をそこで製造した後、1975年11月に操業を終了した。^[14]生産設備はアイルランドに移され、1973年2月にE20カローラの現地組み立てが開始された。^[13]

アメリカ製エンジン（SAE規格）：

• 3K-C – 1.2 L (1,166 cc) I4、8バルブOHV、キャブレター、73 hp (54 kW) グロス / 65 hp (48 kW) ネット at 6,000 rpm ^{[7] [15]}
• 2T-C – 1.6 L (1,588 cc) I4、8バルブOHV、キャブレター、102 hp (76 kW) グロス / 88 hp (66 kW) ネット at 6,000 rpm ^{[7] [15]}

米国市場向けシャーシ:

• KE20 - 2ドアセダン（標準）
• TE21 – 2ドア/4ドアセダン
• TE26 – ワゴン
• TE27 – クーペ (S-5、SR-5)

• 
  クーペ
• 
  4ドアセダン
• 
  3ドアワゴン
• 
  5ドアワゴン
• 
  バン