ホッチキスドライブ

オチキスドライブはシャフト ドライブ形式の動力伝達装置です。20世紀にはフロント エンジン、後輪駆動レイアウトの 自動車で主流でした。この名前はフランスの自動車メーカーであるオチキスに由来していますが、ピアレスなどの他のメーカーもオチキス以前に同様のシステムを使用していました。

20 世紀初頭、チェーン駆動動力伝達はホッチキス システムの主な直接駆動競合であり、トルク チューブも 1950 年代まで人気がありました。問題は、駆動車軸が駆動輪と反対方向に回転する傾向である車軸トルクを車に伝達する方法です。この問題は、車軸がブレーキ ホイールと同じ方向に強制されるブレーキングでも発生します。

ほとんどのシャフトドライブ システムは、前方のトランスミッションから後方の差動装置まで伸びるドライブ シャフト(「プロペラ シャフト」またはカルダン シャフトとも呼ばれる)で構成されています。ホチキス ドライブの特徴は、アクスル ハウジングがリーフ スプリングにしっかりと取り付けられ、アクスル トルクをリーフスプリングを介して車体に伝達することです。また、ドライブ シャフトの両端にユニバーサル ジョイントが使用されていますが、これは密閉されていません。2 つのユニバーサル ジョイントを使用し、ドライブ シャフトとドリブン シャフトを適切に位相調整して平行に配置することで、シンプルなクロス タイプのユニバーサルを使用することができます。これとは対照的に、トルク チューブ配置では、トランスミッション テールシャフトの端に 1 つのユニバーサル (通常は等速ジョイント)のみを使用し、アクスル ハウジングはトルク チューブによってしっかりと保持され、差動装置ハウジングをトランスミッションに固定します。

オッチキス ドライブでは、スリップスプラインまたはプランジ タイプ^[要説明] (ボールとトラニオンの U 字ジョイント) によって、車軸からドライブシャフトに逆方向に伝達される推力が除去され、平行リーフスプリングを使用した簡単な後車軸の位置決めが可能になります。トルク チューブ タイプでは、この推力はトルク チューブによってトランスミッションに伝えられ、そこからトランスミッションとモーター マウントからフレームに伝達されます。トルク チューブ タイプでは、後部コイル スプリングと組み合わせる場合 (1938 ～ 1962 年のビュイック) には、パナール ロッドなどの追加の位置決め要素が必要になりますが、トルク チューブとリーフ スプリングの組み合わせ (1906 ～ 1937 年のビュイック、初期のフォードなど) では、これは必要ありません。

一部のホチキス ドライブシャフトは、柔軟性を高めるために中央にもう 1 つのユニバーサル ジョイントを備えた 2 つの部品で作られており、通常は消防車のフレームで作られたトラックや特殊車両に使用されています。一部の取り付けでは、ノイズと振動を遮断するためにゴム製のマウントが使用されています。1984～1987 年式 RWD トヨタ カローラ (カローラ SR5 および GT-S) クーペは、ゴム製のセンター ベアリングを備えた 2 つの部品からなるホチキス ドライブシャフトを使用している車のもう 1 つの例です。^[1]

この設計は、1920年代から1970年代にかけて、ほとんどの自動車の動力伝達の主な形式でした。^[要出典] 2016年現在、ピックアップトラックやスポーツ用多目的車では依然として一般的です。

動力伝達と同様に重要なのはブレーキです。動力伝達では、車輪に加わるトルクは車軸ハウジング内で等しく反対方向の反作用によって打ち消されますが、ブレーキでは車輪を制動するトルクは等しく、同じ方向です。後輪駆動車では、後輪ブレーキによる制動は動力伝達と同様に重要であり、問​​題も同じで、同じ方法で解決されます。車軸ハウジングをリーフスプリングにしっかりと固定すると、両方向のトルク（加速と制動の両方）が車体に伝達されます。

ホッチキス ドライブと、ホッチキスと呼ばれる現代の米国のサスペンション改造会社との間には、何の関係もありません。

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