シリンダー（エンジン）

エンジンにおいて、シリンダーとはピストンが移動する空間のことである。^{[ 1 ]}

シリンダーの内面は、薄い金属製のライナー（「スリーブ」とも呼ばれる）またはエンジンブロックに塗布された表面コーティングのいずれかで形成されます。ピストンは、複数の金属製ピストンリングによって各シリンダー内に装着されます^{[ 1 ]。}ピストンリングは、圧縮と潤滑油のシールとしても機能します。ピストンリングは実際にはシリンダー壁に接触せず、代わりに潤滑油の薄い層の上を滑ります。

蒸気機関のシリンダーは、エンドカバーとピストンによって気密性が確保されています。バルブは蒸気をシリンダーの両端に分配します。シリンダーは当初鋳鉄で鋳造されていましたが、後に鋼鉄で鋳造されるようになりました。シリンダーの鋳造には、バルブポートや取り付け脚などの他の機能も含まれる場合があります。

シリンダーは、燃焼室内の空気/燃料混合気の燃焼によって発生するエネルギーによって推進されるピストンが移動する空間である。 ^{[ 2 ]}

空冷エンジンでは、シリンダーの壁面が空気の流れにさらされることで、エンジンの主要な冷却方法が実現されます。ほとんどの空冷エンジンは、シリンダーに冷却フィンを備え、各シリンダーは独立したケースに収められているため、冷却に利用できる表面積が最大化されます。シリンダーがエンジンブロックから取り外し可能なエンジンでは、取り外し可能な単一のシリンダーは「ジャグ」と呼ばれます。

オートバイのエンジンでは、「逆シリンダーエンジン」とは、各シリンダーの吸気ポートが前面にあり、排気ポートが各シリンダーの背面にあるエンジンのことである。^{[ 3 ]}

シリンダーライナー／スリーブ

シリンダーライナー（スリーブとも呼ばれる）は、シリンダーの内壁を形成するためにエンジンブロックに挿入される薄い金属製の円筒形の部品です。 ^{[ 4 ] [ 5 ]}あるいは、エンジンは「スリーブレス」であることもあり、その場合、シリンダー壁は、ニカシルやプラズマ溶射ボアなどの耐摩耗性コーティングを施したエンジンブロックによって形成されます。

使用中、シリンダーライナーはピストンリングとピストンスカートの摩擦作用により摩耗します。この摩耗は、シリンダー壁を覆う薄い油膜と、エンジンの慣らし運転中に自然に形成される釉薬層によって最小限に抑えられます。

エンジンによっては、シリンダーライナーが摩耗または損傷した場合に交換可能です。交換可能なスリーブがないエンジンでは、既存のライナーをボーリング加工して滑らかで真円に近い新しい表面を作ることでシリンダーを修理できる場合があります（ただし、シリンダーの直径はわずかに大きくなります）。別の修理方法としては、シリンダーに「スリーブを挿入する」方法があります。これは、シリンダーをボーリング加工した後、ボーリングによってできた余剰スペースにスリーブを挿入する方法です。

ほとんどのエンジンは「ドライライナー」を使用しており、ライナーはエンジンブロックに囲まれ、冷却液と接触しません。^{[ 6 ]}ただし、一部の水冷エンジン、特にフランス製のエンジンでは、「ウェットライナー」を備えたシリンダーが使用されています。ウェットライナーはメイン鋳造とは別に成形されているため、液体冷却液がライナーの外側を自由に流れることができます。ウェットライナーの利点は、冷却性能の向上と温度分布の均一化ですが、この設計ではエンジンの剛性が低下します。