SEPTA 都市交通部地上路線

SEPTA 都市交通部

SEPTA NovaBus LFSA #8648 はフィラデルフィア中心部の 12 番街とヴァイン ストリートで待機しています。
親	セプタ
設立	1968
本部	1234 Market Street、フィラデルフィア、ペンシルバニア州
ロケール	フィラデルフィア
サービスエリア	フィラデルフィアとその周辺
サービスタイプ	ローカルバスサービス
ルート	79
艦隊	977
オペレーター	セプタ
最高経営責任者	レスリー・リチャーズ（ゼネラルマネージャー）[1]
Webサイト	セプタ

南東ペンシルベニア交通局(SEPTA)の市営交通部門は、フィラデルフィアの公共交通機関のほぼすべてを運営しており、市内の6 つの路面電車、3 つの無軌道路面電車、および 70 本のバス路線すべてが含まれます。市の一部ではないにもかかわらず、市営交通部門がサービスを提供している自治体もあります。たとえば、チェルトナム タウンシップには 13 の市営路線がありますが、郊外路線はありません。市営交通部門は、フィラデルフィア市内の学校に通う生徒にサービスを提供するために設計された 400 シリーズ路線も運営しています。

市交通局は 7 つの地区 (アレゲニー、キャロウヒル、コムリー、エルムウッド、フランクフォード、ミッドベール、サザン) と契約業務に分かれています。

フィラデルフィアの交通機関は、フィラデルフィア旅客鉄道会社、第13・第15街旅客鉄道会社、西フィラデルフィア旅客鉄道会社など、民間に設立された企業を含む、複数の独立した馬車、ケーブル、牽引会社から始まりました。 ^{[2] [3] [4]} 1895年にこれらの会社は、エレクトリック・トラクション・カンパニー、ピープルズ・トラクション・カンパニー、フィラデルフィア交通会社（PTC）の3つの大きな事業に合併し始めました。翌年、これらはユニオン・トラクション・カンパニー（UTC）として統合されました。1902年にUTCは倒産し、7月1日にフィラデルフィア高速輸送会社（PRT）として再編されました。

トーマス・E・ミットンの努力にもかかわらず、PRT 自体は 1939 年に倒産しました。1940 年に新しいフィラデルフィア交通会社が設立され、PRT の事業を引き継ぎました。ナショナル シティ ラインズ(NCL) は 1955 年 3 月 1 日に PTC の経営を引き継ぎ、路面電車の路線をバス路線に転換するプログラムを開始しました。SEPTA は 1962 年に設立され、1968 年 9 月 30 日に PTC の交通事業を買収しました。以前のフィラデルフィア郊外交通会社のレッド アロー ラインズは 1970 年 1 月 29 日に続き、その後 SEPTA は市内のサービスを「市内交通部門」と指定しました。

今日のバスや路面電車の路線の多くは、かつては路面電車の路線でした。番号付きの路線の多くは、かつては文字または名前の付いたバス路線でした。

最初のバス路線はルート A で、1923 年にフィラデルフィア中心部とフランクフォード ターミナルの間をストロベリー マンション、ハンティング パーク アベニュー、ルーズベルト ブールバード経由で結ばれました。ルート R はハンティング パークとルーズベルト沿いのルート A に取って代わりました。ルート A はその後、フィラデルフィア内のロックスボロとアンドラ、およびモンゴメリー郡のバレン ヒルに運行されました。ルート A は 1984 年 2 月 4 日に廃止され、バス路線 9、27、32 に置き換えられました。

SEPTAは、フィラデルフィア市内の学校に通う生徒にサービスを提供するために設計された400シリーズのバス路線を運営しています。連邦規制により、SEPTAはフィラデルフィア学区にチャーターバスサービスを提供することが許可されていないため、すべての乗客は400シリーズの路線を利用できます。^{[5] [77]}

• ルート 41 は2 回使用されました。最初のルート 41 は、オーバーブルックからダウンタ​​ウンまで 63 番街とマーケット ストリートに沿っていましたが、1957 年以降はルート 31 とルート 10 の一部になりました。2 つ目のルートは、1982 年 1 月 31 日にウェルシュ ロードのルート T の一部に取って代わり、後にルート 88 の一部になりました。
• ルート 51 はフェアモント パークのダウンタウンから 8 番街と 9 番街、コロンビア アベニューを経由していましたが、1929 年に廃止され、ルート変更されたルート 3 に置き換えられました。
• ルート 63 はキャサリン ストリートとクリスチャン ストリートを走りましたが、ルート 64 のルート変更と引き換えに 2003 年 9 月に廃止されました。
• ルート 69 は3 回使用されました。最初のルート 69 は 1938 年 9 月 10 日にルート 31 に置き換えられました。2 番目のルート 69 は 1960 年 6 月 30 日に作成され、チェスターからバックマン ビレッジおよびハイランド ビレッジまで伸びました。ルート 68 と 69 は 1973 年 6 月 18 日に新しい SEPTA ルート 70 に統合されました。3 番目のルート 69 (以前のルート F) は 1990 年 12 月 7 日に廃止されました。このルートは、ウィンフィールドからコロンビア、クレイトン、ジェファーソン、パークサイド、フォード、コンショホッケン、ニール、プレジデンシャル (南行きはベルモントとシティ、北行きはプレジデンシャルを経由) を経由してベルモントからマナヤンクまで伸びていました。
• ルート71は3回使用された。元々のルート71はダービーからメディアまでで、1938年8月13日にバスに転換された。1944年までにルート72に取って代わるルートに変更された。後に一部がルート117に置き換えられ、残りは廃止された。ルート71の2回目の使用は、ダービー-アルダン-スプリングフィールド-ローレンスパーク-アードモアジャンクションのショッパーズスペシャルルートで、1971年から1972年まで運行された。3回目はオーバーブルックからパオリとエクストンまでで、1983年11月28日にルート105に置き換えられた。4回目は2004年に開始された新しいルートで、ネイビーヤードからブロードストリートまでだった。2012年後半に廃止され、12月3日に民間のネイビーヤードシャトルに置き換えられた。^{[78] [79]}
• ルート 72 は2 回使用されました。最初のルートは、フォルサムからリンカーン アベニューを経由してプロスペクト パークまで行き、1944 年までにルート変更されたルート 71 に置き換えられました。2 番目は、ダービーからデルマー ビレッジまで行き、1986 年 6 月 30 日にルート 83 と合併してルート 115 になりました。
• ルート 74 は2 回使用されました。最初のルートはウィロー グローブからハットボロまでで、1966 年 6 月 19 日にルート 6 バスの一部に置き換えられました。2 つ目のルートは 1970 年 1 月 29 日に作成され、1986 年 6 月 30 日にルート 114 として再指定されました。
• ルート 76 は2 回使用されました。最初のルートはダービーからマーカス フックまでで、1983 年 11 月 28 日にルート 113 の延長に置き換えられました。2 回目は、5 番街とマーケットから動物園までのミッド シティ ループ ベン フランクリン ライン サービスの置き換えでした。このルートは 2004 年にショッピング スプリー サービスに置き換えられました。
• ルート 81 は2 回使用されました。最初のルートはサウス フィラデルフィアのパスヤンク アベニューとスナイダー アベニューに沿って運行されていました。スナイダー ターミナルの東側のセクションは 1954 年から 1956 年の間に廃止され、残りのセクションは 1958 年までに廃止されました。2 番目のルートはスプリングフィールドから US 1 を経由してデッカー スクエアまで運行されていました。
• ルート 82 は3 回使用されました。最初のルートは 1918 年までチェスター - 47 番街線で運行され、2 回目はチェスターからスプリングフィールドまで運行されました。定期便は廃止されましたが、カーディナル オハラのスクール サービスは 1986 年にリドリー タウンシップ学区が運営を引き継ぐまで運行されました。3 回目は 1990 年代に「ColumBUS」として短期間使用され、ベンジャミン フランクリン パークウェイからペンズ ランディング地域まで運行されました。
• ルート 83 は3 回使用されました。最初のルートは 1918 年までアイランド ロード ラインで運行されていました。2 番目のルートはレース、4 番街、マーケット、3 番街アーチ、7 番街をループし、1953 年または 1954 年に廃止されました。3 番目のルート (旧ビクトリー デポ ルート H) は 1975 年 6 月 16 日にダービーからブルックラインまで作成され、ルート 72 と合併してルート 115 になりました。
• ルート 85 は2 回使用されました。最初のルートは 1914 年までレース ストリートとアーチ ストリート線で使用されました。2 回目のルートは 1993 年 4 月 4 日に廃止され、一部がルート 40 に移管されました。フォード ロードのセクションは現在は使用されていません。
• ルート 86 は2 回使用されました。最初のルートは 1913 年までグレンサイド ショート ラインで使用されました。2 回目のルートはグラント アベニューからウェルシュ ロードにルート変更され、1958 年から 1960 年にかけてトレスデール アベニューを経由してリンデン アベニューまで続きました。その後、ルート T (後のルート 41、現在のルート 88) およびルート 88 の一部になりました。
• ルート 87 は、ノースイースト ビレッジ、アカデミー ロード、リンデン アベニューを経由していましたが、一部はルート 20 の一部になりました。空港が拡張されたため、ルート 87 が通っていた道路の一部が 1960 年から 1964 年の間に閉鎖され、残りの部分は廃止されました。
• ルート 90 は、スプルース & パイン ストリート (8 番街の東)/ローカスト ストリート (8 番街の西) を通り、26 番街、サウス、22 番街をループしていました。これは 1996 年以降廃止され、ウォルナット ストリートとローカスト ストリートに沿ってルートが変更されたルート 12 に部分的に置き換えられました。
• ルート 121 は、1989 年 11 月 26 日にルート 49 から番号が変更されました。2009 年 2 月 8 日にルート 44 および 52 の一部になりました。

LUCYルート ( Loop through U niversity C it Y )は、ユニバーシティ シティ内の環状ルートをたどります。グリーンとゴールドの 2 つのラインがあり、どちらも同じ通りを反対方向に走ります。厳密には終点はありませんが、時刻表には30 番街駅が終点として記載されていますが、運転手は 30 番街のすぐ西にある JFK 通りで途中降機します。

SEPTA DIRECT BUSブランドの一部であるBoulevard Directは、フランクフォード交通センターとネシャミニーモールの間のルーズベルト大通り沿いで運行しています。Boulevard Directはルーズベルト大通り沿いに限られた停留所のサービスを提供しており、平日はほとんどの時間帯で10～15分間隔、週末は15分間隔で運行しています。このサービスは、ルート14沿いの従来のバスサービスと比較して移動時間が短縮されており、より頻繁なサービスと、パフォーマンスを向上させるために交差点の反対側にいくつかのバス停があります。^[82] SEPTAは、同じ方向への移動のためにBoulevard Directとルート14のバス間の無料乗り換えを提供しています。Boulevard Directサービスは2017年10月22日に開始されました。^[83] Boulevard Directはコムリー地区によって運営されています。^[5]

SEPTA Owl Linkはオンデマンドのマイクロトランジットサービスであり、シティトランジットの路線からバックス郡南部の雇用主まで深夜に接続を提供した。このサービスはホライゾン・ブールバードでルート14バス、トレスデール＆コットマン・ループでルート56バス、シティ・ライン・ループでルート66無軌道トロリーに接続していた。SEPTA Owl Linkの乗車はSEPTAキーカードがあれば無料でした。SEPTA Owl Linkサービスは2021年5月10日にパイロットプログラムとして開始されました。このサービスは2022年2月12日に終了しました。^[84]

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• 2008年の新しい無軌道トロリーの写真
• 1987 年のルート 23 トロリー ツアーの写真
• スタジオ 34 の名を冠したトロリー、またはルート 34 の短い歴史 2013-12-09 にWayback Machineでアーカイブ