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15th Street/City Hall駅は、ペンシルベニア州フィラデルフィアにある高速鉄道の駅複合施設で、フィラデルフィア市庁舎の地下に一部位置しています。SEPTAメトロシステムのB、L、T線が乗り入れており、3路線はそれぞれ独立したプラットフォームを持ち、地下コンコースで繋がっています。
マーケットストリート地下鉄は、L線とT線が利用しており、マーケットストリートの下を東西に走っています。L線は内側の線路を使用し、15丁目と16丁目の間に2つの側方プラットフォームがあります。5つのT系統（ T1、T2、T3、T4、T5）は外側の線路を使用し、15丁目で外側にカーブして市庁舎を一周します。T線の東行き側方プラットフォームは15丁目の西側にあり、西行き側方プラットフォームは市庁舎の北西の角にあり、街路網に対して斜めになっています。[ 1 ]
ブロードストリート地下鉄は、主にブロードストリートの下を南北に走る4線路の地下鉄で、ペン・スクエア・サウスとアーチ・ストリートの間でブロードストリートの西側に斜めに走っています。マーケット・ストリート地下鉄の下を通過します。B線には線路間に2つの島式ホームがあり、内側の線路はB2急行列車、外側の線路はB1各駅停車列車に使用されています。[ 1 ] B線のホームは、上にある市庁舎の建物を支える厚い壁で仕切られています。[ 2 ]
15th Street/City Hall駅の6つのプラットフォームはすべて、改札内の通路で接続されています。コンコース階には、15th Streetを挟んで南北に走る2つの通路があり、改札外にあります。これらは、センターシティ地区の交通機関の駅を結ぶ地下通路システムであるセンターシティ・コンコースの一部を形成しています。コンコースは、改札外でサバーバン駅と13th Street駅に接続しています。かつてはウォルナット・ロカスト駅に接続していた通路は、現在は閉鎖されています。駅には9組の改札機があり、そのほとんどはセンターシティ・コンコースに接続しています。[ 1 ]
駅には常時利用できる入口が 7 つあります。16 番街の東側に 2 つ、15 番街の西側に 2 つ、ディルワース公園に 3 つ、さらに市庁舎の東側に 2 つあり、これらは 13 番街駅にも接続しています。3 つの入口は時間限定で開いています。市庁舎の中庭に 2 つ (それぞれ独立した階段とエスカレーターがあります)、センター スクエアに 1 つです。2 基のエレベーターが、15 番街の東側、ディルワース公園の両端で東コンコースと地上階を結んでいます。北側のエレベーターは西行きの T プラットフォームにも接続しています。3 基のエレベーターが東コンコースと L プラットフォーム、東行きの T プラットフォームを結んでいます。15 番街の西側、マーケット ストリートにある 2 基のエレベーターが地上階、西コンコース、L プラットフォームを結んでいます。B プラットフォームへのエレベーターはありません。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
15th Street駅は、1907年8月3日にフィラデルフィア交通会社によって開通し、西はアッパーダービーの69th Streetまで伸びていたマーケット-フランクフォード地下鉄高架線の当初の東端駅でした。[ 5 ] [ 6 ] 1908年には、マーケット-フランクフォード線は東にマーケット-チェスナット駅（現在は閉鎖）まで延伸されました。[ 6 ]当初の線路のルートは、上にある装飾的な市庁舎の基礎を迂回するようにカーブしていましたが、所要時間を改善するために1930年代半ばに直線状に再敷設されました。[ 7 ]
ブロードストリート線のシティホール駅の建設は、1916年初頭にシティホールの基礎が駅の地下掘削中に沈下したため困難に直面した。市は部分的に完成した駅を放棄し、建物の西側を迂回する曲線状の地下鉄を建設し、駅を北側に移設することを検討した。駅は最終的に元の場所に完成したが、路線が開通したのは1928年9月1日であった。[ 7 ]地下コンコース（後にセンターシティコンコース）は1936年10月13日に開通し、15番街プラットフォームとシティホールプラットフォームを結んだ。[ 7 ] [ 8 ]
2001年から2003年にかけて、SEPTAは15th Street駅（マーケット通りと15th Streetの北西角）の入口と市庁舎の中庭にあるエスカレーターを再建した。この工事は、ペンシルベニア州の障害者支援団体Disabled in Actionによる訴訟を引き起こし、重要な構成要素の1つだけを改修すると、駅複合施設の残りの部分（ブロードストリート線部分を含む）をアクセシビリティのために改修する必要があると主張した。[ 3 ] [ 9 ] [ 10 ]また、SEPTAは2006年に、アクセシビリティ改善を含む1億ドルのブロードストリート線駅の改修設計の15%を完了した。[ 11 ]このプロジェクトは資金不足のため頓挫した。[ 12 ]
2011 年 9 月、SEPTA と Disabled in Action は、15 番街駅に 5 基のエレベーターを設置するという和解に達した。[ 3 ]改修工事は、市庁舎西側のディルワース プラザの再建と組み合わされ、新しい地下コンコースと駅入口が追加された。2011 年 11 月、セントラル シティ ディストリクトは、地上からコンコースへの 2 基のエレベーターを含むディルワース プラザの工事に対して総額 5,000 万ドルの建設契約を発注した。[ 13 ] SEPTA は、2012 年 1 月に、3 基のプラットフォーム エレベーターを含む駅の改良工事の建設契約を発注した。 [ 14 ]当初 2014 年 7 月に完了する予定だったこのプロジェクトは、建設作業員が設計図に記載されていない階段、ダクト バンク、パイプに遭遇したため遅延した。[ 15 ]改修されたディルワース公園、新しい入口、プラットフォームエレベーターは2014年9月4日にオープンしました。[ 16 ] [ 17 ]地上エレベーターは2014年11月12日にオープンしました。[ 18 ]
2013年に州の交通資金法案が可決されたことで、SEPTAは駅複合施設の全面改修を進めることができた。総費用は2015年に1億4700万ドルと見積もられ、2020年に完成予定だった。 [ 19 ] [ 20 ] 2基の新しいエレベーターを含む15番街駅部分の建設は2016年に始まった。レイ・キングによるLED照明のアート作品がマーケット・フランクフォードのプラットフォームに設置された。この工事は2019年10月21日に完了し、費用は2800万ドルだった。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] SEPTAメトロシステムのブランド変更は2025年2月に行われた。マーケット・フランクフォード線はL、ブロードストリート線はB、地下鉄・路面電車線はTとなった。15番街駅と市庁舎駅の複合施設は15番街/市庁舎駅となった。[ 24 ] [ 25 ]
駅構内の市庁舎部分の追加改修工事は、2026年の米国建国250周年記念行事の準備として、2025年後半に開始されました。これには、改札機の新設と移設、プラットフォームの表面と床の交換、案内標識の設置などが含まれます。[ 26 ] [ 27 ]市庁舎部分の全面改修は、工事中の一時的な線路閉鎖を可能にするため、フェアモント駅近くの連動装置の改修から始まる予定です。その後、駅通路の改修、市庁舎の基礎補強、エレベーターシャフトの建設が行われ、続いてプラットフォームの改修とエレベーターの設置が行われます。2026年1月現在工事は2031年まで続く予定で、以前の段階を含めた最終費用は1億8900万ドルとなる見込みです。[ 28 ]完成時には、駅複合施設には14基のエレベーターが設置されます。[ 29 ]