SEPTA Suburban Division bus routes

These routes are operated from the Victory District, located at the 69th Street Transportation Center in Upper Darby Township, Delaware County. This also includes Norristown High Speed Line (Route 100 before 2009; now SEPTA Metro M1), Media–Sharon Hill Line (Routes 101 and 102 before 2025; now SEPTA Metro 101 & 102 rail operations. These routes were once operated by the Philadelphia Suburban Transportation Company, better known by its nickname "Red Arrow Lines". Routes in the Chester area of Delaware County as well as Chester Pike operations were once operated by Southern Penn Bus Lines, which the Red Arrow took control of on June 30, 1960. Today, Routes 114, 117, and 118 are leftovers of the old Southern Penn system. The Philadelphia Transportation Company's "PTC" Folsom Division bus routes (former Routes 71, 76, and 77 trolley lines as well as bus Route 82) were taken over by Red Arrow Lines on January 20, 1961. Since that time the Ex-PTC routes have been eliminated or consolidated into the current route system. SEPTA took over Red Arrow Lines on January 29, 1970. This was one of the last privately owned transit operations left in the United States. Even today some longtime residents, transit historians, and the local news media still refer to this operation as SEPTA's Red Arrow Division. In 2011, SEPTA renamed 69th Street Terminal the 69th Street Transportation Center and in 2025, it was renamed again to 69th Street Transit Center as part of a system wide simplification scheme for major route termini.

これらの路線は、モンゴメリー郡プリマス郡区のフロンティア車庫から運行されています。このSEPTA地区は、ノリスタウン地区の旧シュイルキルバレーラインのサービスと、ロウアーバックス郡地区のトレントンフィラデルフィアコーチラインのサービスを組み合わせて作られました。最初の5つのSEPTAフロンティア地区路線を形成するのに役立った96番から99番までの路線は、かつてSEPTAが1976年3月1日に買収した旧「シュイルキルバレーライン」の一部でした。旧シュイルキルバレーラインの路線は、1977年3月7日に5つの路線に再編成され、95番路線が新しい路線となりました。127番から129番までの路線は、かつて1963年1月24日にフィラデルフィア交通会社「PTC」の子会社となった旧トレントンフィラデルフィアコーチライン「TPC」の一部でした。SEPTAがPTCを買収したとき、トレントンフィラデルフィアコーチはSEPTAの子会社になりました。これらの路線は1980年に150番から153番の路線として割り当てられました。これらの路線は1983年11月14日にSEPTAフロンティア地区がこれらの路線の運行を引き継ぎ、127番、128番、129番の路線として再ブランド化するまで、SEPTA/TPCの下で運行され続けました。それ以降、他のすべての路線がシステムに追加されました。トレントン・フィラデルフィア・コーチ・ラインズは、SEPTAの310番、311番、およびLUCY（316番路線）の運行を委託する形で復活しました。トレントン・フィラデルフィア・コーチは、コーンウェルズ・ハイツ・パーキング・シャトル（312番路線）も運行していました。

Service on these lines were operated by Krapf Transit under contract to SEPTA. These routes were operated from Krapf's own garage, located in West Chester, Pennsylvania. Krapf operated bus routes for SEPTA in the past: Route 202 (West Chester to Wilmington), Route 204 (Paoli Railroad Station to Eagleview), Route 205 (Paoli Railroad Station to Chesterbrook), Route 207 (The West Whiteland WHIRL), Route 208 (Strafford Train Station to Chesterbrook), Route 306 (Great Valley to Brandywine Towne Center in Delaware) and Route 314 (West Chester to Goshen Corporate Park).

SEPTA は以前、チェスター郡で契約バス運行を行っていました。SEPTA と Reeder's Inc. は 1977 年に提携し、ウェストチェスターから 3 つのバス路線を運行しました。これらの路線は、ルート 120 (ウェストチェスターからコーツビル)、ルート 121 (ウェストチェスターからパオリ)、ルート 122 (ウェストチェスターからオックスフォード) でした。Reeder's はまた、US 202 とデラウェア州ルート 92 を経由してウェストチェスターからコンコードとトライステート モールへの独自のバス路線も運行していました。チェスター郡の公共交通機関の運行は数十年にわたり、その間にさまざまな会社によって運営されてきました。ウェストチェスター交通会社、ピープルズ交通会社、チェスターバレーライン、ショートラインオブペンシルベニアがチェスター郡でバス路線を運行してきました。

ウェストチェスターとコーツビル間のバスサービスは、ウェストチェスター・トラクションが以前運行していたトロリーサービスの代替として導入されました。ペンシルバニア・ショートラインが運行を停止した際に、リーダーズ社がこれらの路線を引き継ぎました。チェスター郡で公共交通サービスを継続するために、これらの路線はSEPTAの資金援助を受け、1977年11月7日からリーダーズ社によって運行されました。SEPTAは、2つの路線を自社のバスサービスに置き換えました。122番路線は、わずか1年の運行の後、1982年7月6日にSEPTAの91番路線に置き換えられました。91番路線は乗客数の不足により廃止されました。121番路線は、1982年10月11日にSEPTAの92番路線に置き換えられました。この路線は現在も運行されています。

ルート 120 の乗客数は好調だったため、SEPTA が資金提供を中止した後も、Reeder's Inc. の運営下で運行が続けられました。Reeder's Inc. のコンコードおよびトライステート モールへのバス サービスは 1970 年代後半に廃止されました。Krapf は 1992 年に Reeder's の運営を買収し、残りの (ウェスト チェスターからコーツビルまで) バス ルートを Krapf's Transit "ルート A" と指定しました。Krapf's はルート A を所有していました。2021 年 8 月 1 日、ルート A は SEPTA ルート 135 に置き換えられました。^{[ 4 ]} Krapf's はまた、コーツビル地域にサービスを提供する Coatesville Link と、チェスター郡交通管理協会(TMACC)のために南部チェスター郡の SCCOOT を運営しています。

205番系統の運行は、2007年3月12日にパオリ駅とメインライン工業団地の間で開始されました。2010年9月7日には、運行がフェニックスビルまで延長されました。同時にメインライン工業団地への運行は廃止されました。その後、運行はチェスターブルックに再ルートされました。205番系統の運行は、2019年9月3日に廃止されました。205番系統のバスは平日のみ運行されていました。204番系統は、1999年6月21日に運行を開始しました。月曜日から金曜日までは、パオリとイーグルビューオフィスキャンパスの間で運行されていました。土曜日は、パオリとライオンビルのショッピングセンターの間で運行されていました。日曜日は、パオリとエクストンスクエアモールの間でのみ運行されていました。この路線では、30フィートの小型バスが運行されていました。2025年に、SEPTAがクラップフからこの路線の運行を引き継ぎました。

Krapf's along with SEPTA and the Independence Visitor Center work together to operate the PHLASH bus service. The PHLASH bus service is geared toward tourists visiting the City of Philadelphia but locals use it too since the one way fare is cheaper than SEPTA bus fare, The PHLASH operates April to May on Fridays and weekends then operates seven days a week from Memorial Day through Labor Day. After Labor Day service goes back to Friday and weekend until Thanksgiving then back to seven days a week until the end of the year. After that PHLASH service is suspended for the winter until April.