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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | バーリントン、バーモント州[1] |
| 報告マーク | GMRC |
| ロケール | バーモント州、ニューハンプシャー州、ニューヨーク州 |
| 運行日 | 1964年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 他の | |
| Webサイト | このサイトについて |
グリーン マウンテン鉄道(報告記号 GMRC ) は、バーモント州で運営されているクラス III 鉄道です。GMRC は、ラトランド鉄道とボストン アンド メイン鉄道が所有していた線路で運行しています。この鉄道は、ニューハンプシャー州ノース ウォルポールとバーモント州ラトランド間の鉄道路線で運行しています。GMRC のコーポレート カラーは緑と黄色です。
GMRCはかつて、スチームタウンUSAの創設者であるF・ネルソン・ブラントが所有しており、ベローズフォールズのリバーサイド駅とバーモント州チェスター間のスチームタウンの遠足に使用されていた線路を管理していました。1967年にブラントが亡くなった後、GMRCの所有者が変わり、2つの組織の間には険悪な関係が生まれました。[2]
歴史
グリーン マウンテン鉄道は、ニューハンプシャー州ノースウォルポールで蒸気機関車博物館「スチームタウン USA」を運営していた F. ネルソン ブラントが 1964 年初頭に設立しました。ブラントはバーモント州を説得してベローズ フォールズとラトランド間の 52 マイル (84 km) の線路を取得し、グリーン マウンテン鉄道として運営しました。[3]また、1964 年には、「蒸気機関車とアメリカ鉄道の保存のためのスチームタウン財団」の設立書類が提出されました。この非営利の慈善教育団体の最初の仕事は、ノースウォルポールのブラント コレクションを取得し、ベローズ フォールズにあるラトランド鉄道がかつて所有していた土地に移すことでした。[4]
1966年、GMRCはバーモント州ベローズフォールズとコネチカット川の対岸にあるニューハンプシャー州ノースウォルポール間のボストン・アンド・メイン線路の線路使用権を取得し、それまで不足していた機関車の整備・保管施設をGMRCが利用できるようになった。ブラントは1967年8月31日、自宅へ帰る途中、ニューハンプシャー州マールボロに自家用飛行機が緊急着陸した際に木に衝突して死亡した。 [5] 彼はGMRCの株式750株のうち746株を所有し、経営権を握っていた。 1968年、ブラントの死を受けて鉄道会社の株式の49%が民間投資家に売却され、残りは1968年から1978年まで社長を務めたロバート・アダムスが保有した。[6] 1976年までに、スチームタウンとGMRCの関係は、バーモント州が所有していた線路の保守をめぐって2つの組織が争ったため緊張していた。[2] スチームタウンは1983年にペンシルベニア州スクラントンに移転し、その後まもなくGMRCは同じ線路区間でディーゼル動力の列車による独自の旅客ツアーを開始した。
1980年代、GMRCは安定した利益の維持に苦戦し、主にオンライン輸送に依存していた。デラウェア・アンド・ハドソン鉄道とクラレンドン・アンド・ピッツフォード鉄道（ラトランド）およびボストン・アンド・メイン鉄道（ノースウォルポール）の間の橋渡し輸送業者としての立場にもかかわらず、ボストン・アンド・メイン鉄道がグリーンマウンテンに対して一貫して冷淡だったため、この輸送量は限られていた。この不快な立場を反映して、1980年代のGMRCの輸送量は、一般的に年間2,000台未満であった。1986年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道でストライキが発生したため、鉄道が扱っていたわずかな架空輸送量が消滅した。しかし、1990年代初頭には、石灰岩やフライアッシュなどの架空輸送量が増加し、タルクなどの従来のオンライン輸送量の減少を補った。 1990年代半ばまでに、輸送量は年間4,000台を超え、現在では年間5,000台を超えています。 1995年にニューイングランド・セントラル鉄道が営業を開始すると、GMRCはNECRの南方へのサービスを提供できるようになりました。この路線はセントラル・バーモント鉄道が所有していた当時は法外な費用がかかっていました。1997年にGMRCはバーモント鉄道に買収され、バーモント鉄道システムの基盤が形成されました。バーモント鉄道システムは、バーモント州に5つの鉄道会社、ニューハンプシャー州に1つ、ニューヨーク州に1つ含まれるようになりました。[6]
機関車群
2021年7月現在、GMRCの艦隊は以下のとおりである: [7]
グリーンマウンテン鉄道の旧車両
これらの車両は、グリーン マウンテン鉄道では現在使用されていません。他の鉄道会社に売却されたか、部品として廃棄されました。
参考文献
- ^ 「お問い合わせ」。Scenic Vermont Train Rides。Green Mountain Railroad 。 2015年1月17日閲覧。
- ^ ab スチームタウン、線路管理の強化を模索。ルイストン・デイリー・ニュース。1976年10月5日。10ページ。2010年7月14日アクセス
- ^ 鉄道の詳細な歴史については、Nimke, RW、「Green Mountain Railroad: Southern Vermont's Mountain Railroad」(1995 年、RW Nimke Publisher) を参照してください。
- ^ ソーヤー、ミナ・タイタス。メイン州の「アイアンホース」が最後の劇的な一斉検挙に向かう。ルイストン・イブニング・ジャーナル。1964 年 2 月 1 日。2010 年 7 月 12 日にアクセス
- ^ 億万長者が飛行機事故で死亡[永久リンク切れ ]。ミルウォーキージャーナル、1967年9月1日。2ページ。2010年7月14日にアクセス
- ^ ab ジョーンズ、ロバート C. (2006)。バーモント鉄道システム：鉄道ルネッサンス。エバーグリーンプレス。ISBN 0-9667264-5-6。
- ^ 「Vermont Rail System」. www.thedieselshop.us . 2022年11月15日閲覧。
- ^ "ダンベリー コネチカット コミュニティ ネットワーク。ロンドンのすべての状況".
- ^ 「ダンベリー鉄道博物館のニューヘイブン0673」。
- ^ 「キャッツキル・マウンテン鉄道」。
- ^ ab "BRW sp1848"より。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グリーン・マウンテン鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ラトランド鉄道協会