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| グレート・ウェスタン90 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 2021年8月、イーストストラスバーグ駅のグレート・ウェスタン90 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 参考文献: [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] | |||||||||||||||||||||||||||||||
グレート・ウェスタン90は、ペンシルバニア州ストラスバーグ東部のストラスバーグ鉄道（SRC）が所有し、運営するクラス「12-42-F」2-10-0「デカポッド」蒸気機関車です。1924年6月にボールドウィン機関車工場で製造された90号は、もともとコロラド州のグレート・ウェスタン鉄道のサトウダイコン列車を牽引しており、同社の機関車の中で最大のものでした。1967年4月、90号はストラスバーグ鉄道に購入され、それ以来、そこで観光列車を牽引しています。
歴史
デザインと収益サービス
90号機関車は、1924年6月にペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場でコロラド州のグレート・ウェスタン鉄道（GW）向けにボールドウィンの12-42-Fクラスの一部として製造されました。[9] [7]ロシアのデカポッド設計に基づいた12-42-Fは、高出力と最小の車軸荷重で軽量の線路で動作するように製造されました。[5] 90号は、24×28インチ（610 mm×711 mm）のシリンダー、56インチ（1,422 mm）の直径の動輪、および200 psi（1,379 kPa）のボイラー圧力で設計され、GWのリストで過熱ボイラーを備えた最初の機関車となりました。[7]
No.90はGW最大かつ最強の道路用機関車で、同社の2-8-0車両群には重すぎる列車に広く使用された。[5] [3]この機関車は主に、全長約40～50両のGWのテンサイ列車をテンサイ畑からコロラド州ラブランドにある同社のそびえ立つ工場まで牽引した。[5]第二次世界大戦中、GWは当時、燃料源として質の悪い亜炭を使用する義務があったため、全ての機関車の煙室を延長するように改造した。 [7] [5] No.90は、1944年の踏切事故後の改造中にこの改造を受けた。[5]
戦後、この機関車は主に秋の収穫期に使用された。[3] 1950年代後半までには、もっぱら時折行われるキャンペーン列車や観光列車を牽引するだけになった。[8] 1963年9月2日、90号はインターマウンテン・リミテッドの観光列車を牽引した。この列車は、1963年の全米鉄道歴史協会（NRHS）大会の一環として、GWシステムを経由してコロラド・アンド・サザン鉄道（C&S）経由でラブランドに到着した。[10] [11] [12] 90号はロングモントで5632号に観光列車を戻し、後者はデンバー行きの列車を運んだ。[10] [12]
この遠足に乗った乗客の中には、ペンシルバニア州に本拠を置くストラスバーグ鉄道(SRC) でそれぞれ主任機械責任者と技師として働いていたフーバー・リースとジョン・ボウマンがおり、90号車の後ろに乗っているときに、ストラスバーグ鉄道の近くで育ったGWの監督のベイカーと会った。[3] [4]リースとボウマンはすぐにベイカーと友達になり、機関車が購入可能になったらSRCに連絡すると約束するように勧めた。[3] [4]
1967年初頭、GWは90号機を引退させて売りに出すことを決定し、デカポッドは当時GWの最後の現役の道路用機関車となった。[4] SRCはすぐに現金23,000ドル（2024年時点で210,168ドルに相当）で入札し、ペンシルバニア州の拠点に輸送するつもりだった。[3] [2]他の関係者の中には信用条件を使ってより高い入札をした者もおり、彼らの意図はコロラド州に機関車を留めてGW経由の観光列車の牽引に使うことだった。[4] GWは自社のテンサイ事業内で旅客列車を運行することには興味がなかったため、4月5日にSRCの現金入札を受け入れ、ストラスバーグ鉄道が正式に90号機を購入した。[8] [4]
ストラスバーグ鉄道の所有権
購入後、90号機関車はSRCの敷地に出荷されました。[3] [8] [2] 90号は5月5日に到着し、5月13日に鉄道で最初の試運転を行いました。[8] [13]機関車の状態は良好でしたが、SRCは90号に義務付けられた煙突セットのオーバーホールを行う必要があり、作業は1968年2月までに完了しました。[6]同月、ロス・ローランドのハイ・アイアン・カンパニーが2本の幹線観光列車をスポンサーし、カナダ太平洋鉄道 (CPR) の4-6-2機関車1238号と1286号が当初は列車牽引用にリースされる予定でしたが、所有者のジョージ・M・ハートが発電所に蒸気を供給するために、ペンシルバニア州レディング市に緊急リースしました。[6] [14]ローランドは遠足をキャンセルすることを望まなかったため、米国のスチームタウンからCPR 4-6-2 No. 127を、SRCからNo. 90を借りて列車の動力源とする手配をした。[14]
2月18日、127号はニュージャージー州ニューアークとペンシルベニア州ジムソープの間でセントラル鉄道（CNJ）、リーハイバレー（LV）、ペン・セントラル（PC）の幹線を牽引し、90号は127号と重連となり、ジムソープからアシュリーまでのCNJのペノブスコット山岳勾配を牽引した。[6] [14]最初の旅は様々な問題に悩まされた。ニュージャージー州を走行中、127号は燃えにくい火災で立ち往生し、CNJの下り勾配を走行中、90号の炭水車のうち1台がバラバラになって脱線し、アシュリーでは127号はY字路を通過するのに苦労し、脱線したディーゼル機関車に阻まれた。[6]乗客は急遽調達されたバスで帰宅した。[6]次の週末には、同じルートで2回目のダブルヘッダー遠足が何事もなく行われました。[6]
2回目の遠足が終了した後、90号機はSRCに戻り、そこで最初の公式観光列車を牽引し、鉄道の主な魅力として祝われた。[4] [6] 90号機がSRCで運行されていた途中の1994年に、乗務員は機関車の延長された煙室を取り外した。[15] 2006年2月、90号機は元のGWの塗装に再塗装され、写真撮影用のチャーター便として運行された。[15] [16] 2020年10月、90号機はSRCの60周年を記念した蒸気機関車の逆襲写真撮影チャーター便のために、一時的に1960年代後半の外観に遡って、元のSRCの「卵」のロゴ、ホワイトウォールの車輪、金色のピンストライプが施された。[17] 2024年初頭までに、90号機は連邦政府が義務付けた1,472日間の検査を受けるために運行を停止され、SRCは同年末までに機関車を運行に戻す予定です。[18]
事故と事件
- 1940年5月6日、ラブランドにあるGWの機関庫で大火災が発生し、3台の蒸気機関車がまだ中に残っていた。[19] 90号機はその時たまたま蒸気が出ており、機転の利いた作業員が90号機を使って他のすべての機関車を燃えている建物から引き出した。[19]機関庫の火災によりGWは20万ドル近くの損害を被り、90号機を含む機関車は損傷を受けたが、その後修理された。[19] 90号機が再建されたとき、ポンプと踏み板が再配置された。[5]
- 1944年11月7日、ラブランド東の踏切で90号機がトラックに側面衝突され、機関士側に倒され、トラックは修理不能なほど損傷した。[8]機関士とトラック運転手は事故で亡くなり、これはGW史上最悪の鉄道事故とされた。[3] [8] GWは90号機をデンバーにあるシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）の工場に送り、機関車の修理には数か月を要した。[3] [8]その過程で、当時使用していた亜炭を収容するために、機関車の煙室が拡張された。[5]
- 1956年、90号機は別のトラックに衝突され、機関車のサイドギアがねじれて損傷した。[8]トラックの運転手は死亡し、90号機の機関士と機関助手は重傷を負った。[8]その後、機関車は再度修理を受ける必要があった。[8]
ギャラリー
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1984年7月19日、観光遊覧船のテンダーボートを牽引する90号 -
1989年7月30日、ペンシルベニア州リーマンプレイスのストラスバーグNo.90 -
2007 年 5 月 12 日、ストラスバーグ鉄道駅に到着した 90 号車 -
2006年5月22日、観光ツアーを牽引する第90号 -
2013年12月1日、90号機はグレート・ウェスタン社の旧塗装に塗装された。 -
![1984年7月19日、観光遊覧船のテンダーボートを牽引する90号](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Strasburg_Railroad_-90,_2-10-0_"Decapod",_Baldwin,_1924.jpg/500px-Strasburg_Railroad_-90,_2-10-0_"Decapod",_Baldwin,_1924.jpg)
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参照
- カナディアン・ナショナル 89 – 保存されている CN クラス E-10-a 機関車
- カナディアン ナショナル 7312 – 保存されている CN O-9 クラス機関車
- グレート・ウェスタン 60 – 保存されたアメリカの 2-8-0 機関車
- ノーフォーク・アンド・ウェスタン 475 – 保存されている N&W クラス M 4-8-0 機関車
参考文献
- ^ abcdefg King, EW, Jr.、Drury、p.351より
- ^ abc 「第90号」。2020年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月12日閲覧。
- ^ abcdefghi ベル、カート、プラント、ジェレミー（2015）。ストラスバーグ鉄道カラー版。スコッチプレーンズ、ニュージャージー：モーニングサンブックス。p.49。ISBN 978-1-58248-479-2。
- ^ abcdefg ルイス、エドワード（1978年9月）。「「楽園への道」の20年」「Railfan & Railroad . 第2巻第6号、22ページ」
- ^ abcdefgh ボイド (1978)、24 ページ
- ^ abcdefgh ボイド (1978)、25 ページ
- ^ abcd Morgan (1975)、36ページ
- ^ abcdefghijk モーガン (1975)、p. 37
- ^ 「米国の2-10-0「デカポッド」機関車」。2023年3月7日閲覧。
- ^ ab 「ほとんどの年、『夏』は『NRHS』を意味します - Classic Trains Magazine - 鉄道の歴史、ビンテージ列車のビデオ、蒸気機関車、フォーラム」。cs.trains.com 。 2022年12月12日閲覧。
- ^ モーガン（1975）、67ページ
- ^ ab シリング、ウォレス (1963 年 9 月 13 日)。「電車で旅行したいなら」。チャタヌーガ タイムズ。第 94 巻、第 272 号。14 ページ – Newspapers.com 経由。
- ^ 「Equipment Roster」（PDF） 2020年7月。 2023年3月17日閲覧。
- ^ abc 「Steam News Photos」。列車。第28巻第7号。1968年5月。13ページ。 2024年2月27日閲覧。
- ^ ab Wrinn, Jim (2007年5月). 「Extreme steam! - 1. Lanky and long-legged」 . Trains . Vol. 67, no. 5. Kalmbach Publishing. pp. 34–35 . 2024年5月1日閲覧。
- ^ 「ニュースと写真 - 昔のアイデンティティ」。列車。第66巻、第6号。Kalmbach Publishing。2006年6月。13ページ。 2024年5月1日閲覧。
- ^ ポロック、クリストファー（2020年12月18日）。「蒸気機関車の逆襲！ストラスバーグ鉄道が60周年を祝う」。Railpace Newsmagazine。ホワイトリバープロダクション。2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月5日閲覧。
- ^ “Strasburg Railroad's No. 90 pulled from service for Inspection”. WGAL8 . 2024年2月23日. 2024年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月24日閲覧。
- ^ abc モーガン (1975)、59ページ
文献
- モーガン、ゲイリー (1975)。『シュガー・トランプ：コロラドのグレート・ウェスタン鉄道』。コロラド州フォートコリンズ：センテニアル出版。LCCN 75-26118 。
- ボイド、ジム (1978 年 9 月)。「ダッチランド デカポッド」。Railfan第2 巻、第 6 号。Carstens Publications。pp. 24–25。
さらに読む
- King, EW, Jr.、Drury, George H. (1993)、『北米蒸気機関車ガイド』、ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing Company、p. 351、ISBN 0-89024-206-2、LCCN 93041472
外部リンク
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- ストラスバーグ鉄道90号線