カナダ太平洋鉄道 972

カナダ太平洋鉄道 972
1975 年 10 月 25 日、リーハイ バレー(LV) 本線でフロリダ イースト コースト(FEC) の148 号とダブルヘッダー旅行をリードする 972 号。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー モントリオール機関車工場 シリアルナンバー 51106 ビルド日 1912年9月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2'C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 63インチ（1,600 mm） ホイールベース 56.37 フィート (17.18 メートル) ​  • エンジン 26.08 フィート (7.95 メートル)  • ドライバー 14.83 フィート (4.52 メートル) 接着剤重量 156,000 ポンド (71,000 kg) 機関車の重量 205,000ポンド（93,000キログラム） 柔らかい重量 149,000 ポンド (68,000 kg) 総重量 354,000 ポンド (161,000 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 12 t (12 長トン、13 短トン) ウォーターキャップ。 6,000 米ガロン (23,000 L; 5,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 49平方フィート（4.6m2） ボイラー圧力 200 psi (1,400 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 209平方フィート（19.4m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 21インチ×28インチ（530mm×710mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 牽引力 33,320 ポンド (15,110 kg) adhの要因。 4.68
キャリア オペレーター カナダ太平洋鉄道 レールツアーズ株式会社 クラス D-10j クラス内の人数 25件中11件 数字 CPR 972 P&R 972 CV 972 引退 1959年（収入サービス） 1985年（観光サービス） 復元 1966 現在の所有者 ストラスバーグ鉄道 配置 保管中、修復待ち

カナダ太平洋972号は、モントリオール機関車工場で製造されたD-10jクラス4-6-0「10輪」型蒸気機関車で、保存されています。1959年に運用から外されるまで、カナダ太平洋鉄道の支線および本線の貨物列車を牽引するために使用されました。最終的には、ジョージ・ハートの所有下でペンシルベニア州全体で複数の本線の観光列車を牽引することで有名になりました。1995年にストラスバーグ鉄道に売却されましたが、当初は独自の観光列車を牽引するために改造する計画がありました。2024年現在、972号は屋外で保管されており、ストラスバーグ鉄道のヤードで解体されています。

20世紀初頭、カナダ太平洋鉄道（CPR）は、機関車群のために数クラスの4-6-0「テンホイーラー」を購入した。^[1] 972号機は、1912年にケベック州モントリオールのモントリオール機関車工場で製造された25両の機関車からなるD-10jクラスの11番目のメンバーであり、962から986までの番号が付けられていた。[ 2 ] CPRは、⁹⁷²号機を軽量支線で短距離貨物列車を牽引するために割り当てた。特定の年には、機関車はサスカチュワン州全体のCPR本線で短距離貨物列車を牽引することもあった。^[3] 1950年代後半までに、老朽化し​​た4-6-0のほとんどはCPRでまだ運用されていなかった。 972号機は1959年末までに営業運転から引退し、その後はスクラップラインの形で他の数台の蒸気機関車とともにウェストン工場の前に保管されました。

1966年初頭、972号はCPRが売却した最後の蒸気機関車となった。蒸気機関車の歴史家で、元レディング社の従業員であるジョージ・M・ハートが、自身の私企業レール・ツアーズ・インコーポレイテッドの幹線観光列車を牽引するために使用することを望んで購入した。 ^{[4]この機関車は改修のため}ペンシルベニア州ヨークへ移され、同年後半に蒸気機関車で復活し、メリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道（MPA）のヨークとデルタ間で観光列車を牽引し始めた。1966年と1967年には、何度か、この機関車は、かつてハートが運用していた別の機関車であるCPR 4-6-2 1286号を支援し、ヨーク、ウィリアムズポート、ヘイガーズタウン、カンバーランド間のウェスタン・メリーランド（WM）幹線で往復観光列車を運行した。^[5]

1967年、ハートは972号機を含むほとんどの機材をジム・ソープへ移し、ジム・ソープ市と観光列車を運行する協定を結んだ。^[6]その後、972号機はセントラル鉄道オブ・ニュージャージー（CNJ）のネスケホニング・バレー支線や、ジム・ソープからホワイト・ヘブンまで往復するリーハイ・バレー（LV）本線、およびペンシルベニア州内の他のいくつかの列車を牽引し始めた。1971年、972号機はストラスバーグのストラスバーグ鉄道を訪れ、ペンシルバニア鉄道博物館の将来の開館を宣伝した。^{[7] 1975年10月25日、972号機は}ベスレヘムからニュージャージー州サウス・プレインフィールドまで、元フロリダ・イースト・コースト（FEC）の4-6-2形148号機の前で双頭の観光列車を牽引した。この旅行は「リーハイバレーへの別れ」の旅行だった。なぜなら、LVは翌年コンレールに統合される予定だったからだ。しかし、この旅行も線路の状態が悪く、その日はペンシルベニア州とニュージャージー州で大雨が降っていた。^[8]

972号はその後ジム・ソープに戻り、カーボン郡全域で観光列車を牽引し続けた。^[9]この機関車は1979年3月にストラスバーグ鉄道に戻り、国立鉄道歴史協会（NRHS）の観光列車を牽引した。 ^[10] 1983年10月、リーディング会社の創立150周年にあたり、972号は「フィラデルフィア・アンド・リーディング」に改称され、当時保存されていたリーディングの蒸気機関車が1台もなかったため、この機会を記念した観光列車を牽引するために選ばれた。アンドリュー・ミュラーがブルー・マウンテン・アンド・リーディング鉄道（BM&R）を設立した後、972号はリーディングから列車を牽引し始めた。^[11] 1985年、972号は再び「カンバーランドバレー」に改称され、カンバーランドバレー鉄道（CV）創立150周年の記念列車を牽引した。しかし、その年の終わりまでに、ハートのジムソープ市との契約が期限切れになったため、機関車は観光列車から外された。契約更新のために市と交渉している間、ハートは972号をストラスバーグに戻し、大規模な改修を行った。

1990年代半ばまでに、ハートは972号機の修復を断念し、機関車は1995年にストラスバーグ鉄道に売却された。^[12]機関車を所有するようになったストラスバーグ鉄道は、最近引退したPRR機関車1223号機と7002号機の代わりとするために、 972号機をペンシルバニア鉄道（PRR）G5号機に偽装する計画を立てた。この偽装には、火室をベルペアのものに交換し、ヘッドライトを煙室扉の上部に移動することが含まれていた。^[13]しかし、時が経つにつれて、ストラスバーグ鉄道はすでに5台の稼働中の蒸気機関車を登録しており、これは乗務員が同時に処理できる数を超えていたため、結果として972号機の改造はキャンセルされた。 2024年現在、972号機は、運転台、火室、誘導台車、カウキャッチャー、煙室扉、その他いくつかの重要な部品が取り外された状態で、ストラスバーグ鉄道のヤードに屋外保管されている。^[14]途中でほとんどオーバーホールされることなく大型旅客列車を牽引するために使用されていた結果、この機関車を再び運行するには、複数の部品を交換して完全に再構築する必要がある。

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• パウルス、ブライアン (2017)。ウェスタンメリーランド鉄道:ボルチモアからカンバーランドまでと新線。AuthorHouse。ISBN 978-1-5246-5118-3。