ブルックリン・イースタン・ディストリクト・ターミナル

ブルックリン・イースタン・ディストリクト・ターミナル（報告記号 BEDT）は、短距離鉄道と海運のターミナルであり、その主要施設と管理事務所はニューヨーク市ブルックリンのウィリアムズバーグ地区にあるケント・アベニュー 86-88 番地（現在はイースト・リバー州立公園とブッシュウィック・インレット・パークの一部）に位置していた。

BEDT は、 1907 年に法人化されたイースト リバー ターミナル鉄道の鉄道事業から独立した海運および航行会社として 1906 年に最初に設立されましたが、その前身はパーマーズ ドックスという会社です。パーマーズ ドックスは元々鉄道と海運を組み合わせた事業であり、現在までのあらゆる調査から、ブルックリンで運営される最初の鉄道と海運のターミナルであることがわかっています。

BEDT は規模が大きくなく、最盛期の線路総延長は 11 マイル (18 km) でした。しかし、BEDT には多くの機関車があり、1963 年まで 100% 蒸気動力でした。ブルックリンの 4 つの独立した鉄道・船舶ターミナルの中では最大のもので、他の 3 つはブッシュ ターミナルカンパニー、ジェイ ストリート ターミナル (ジェイ ストリート コネクティング鉄道)、ニューヨーク ドック鉄道でした。

BEDTはその歴史を通じて、ブルックリンのウォーターフロント沿いに少なくとも6つの自動車用フロート橋を所有していた。場所はノース3番街、ノース5番街、ノース6番街、ノース9番街、ウォールアバウト・マーケット（1935年 - 1941年）、ブルックリン海軍工廠（1941年以降）である。同社はクイーンズのピジョン・ストリートに1つのフロート橋、ニュージャージーのウォーレン・ストリートに1つのフロート橋を維持していた（1910年 - 1929年頃）。クイーンズのクイーンズボロ・ターミナルには桟橋駅が1つあり、ロングアイランド・シティの14番街、ロングアイランド鉄道のロングアイランド・シティ駅の近くであった。^[1]ウォールアバウト・マーケットは1933年頃に開業し、最終的には1941年に海軍工廠の運営と合併した。クイーンズボロ・ターミナルは1914年に開業し、1930年頃に閉鎖されるなど、長きにわたって存続した。

BEDT は、その歴史の大半において、月曜から土曜まで 24 時間運行し、時折日曜に運行していました。後年、運行日は月曜から金曜に短縮され、時折土曜に運行されるようになりました。

BEDT はニューヨークで貨物輸送用の蒸気機関車を運行していた最後の会社として有名で、蒸気機関車の運行は 1963 年 10 月 25 日に終了しました。運行はディーゼル機関車で 1983 年まで継続されました。

鉄道海上ターミナルは、貨車浮上作業とも呼ばれ、貨車は機関車によって浮き橋を経由してはしけに積み込まれ、タグボートによって水上を別の場所まで運ばれ、そこで別の機関車と浮き橋によって荷降ろしされます。そこで貨車は所定の場所に所定の位置に配置されます。

ニューヨーク州ブルックリンにある鉄道・船舶ターミナル (BEDT、ブッシュ ターミナル、ニューヨーク ドック、ジェイ ストリート ターミナル) は、「契約ターミナル」とも呼ばれていました。これらのターミナルは、委託された運送業者がサービスを提供していない目的地との間で貨物を輸送するために、クラス 1 鉄道(PRR、LV、DL&W など) と契約していたため、このように呼ばれています。

BEDT は、Henry O. Havemeyer を中心とする Havemeyers & Elder の経営者 (1847-1907) によって組織されました。BEDT は、Lowell Mason Palmer (1845-1915) によって組織された海運と鉄道を組み合わせた事業である Palmer's Docks の後継でした。Palmer は 1875 年に Havemeyers と提携し、1905 年まで Palmer's Docks の事業範囲を拡大しました。1906 年に Lowell Palmer が事業から退いたとき、Havemeyer は組織を Brooklyn Eastern District Terminal に再編入して航行会社としました。鉄道事業は 1907 年に East River Terminal Railroad として別個に設立されました。しかし 1915 年に鉄道と航行会社の Brooklyn Eastern District Terminal が合併して、貨物ターミナル会社として Brooklyn Eastern District Terminal に再編入されました。

ヘイヴマイヤー家は、ニューヨーク都市圏に拠点を置く「ヘイヴマイヤー＆エルダー・シュガー・リファイニング」、その後「アメリカン・シュガー・リファイニング」として、砂糖精製業界で大規模かつ成功した事業を展開していたことで広く知られていました。Domino Foods, Inc. を参照してください。

しかし、BEDT は砂糖事業とはまったく別の事業体として組織されました。その理由は明確ではありませんが、砂糖事業が巻き込まれたいくつかの法的問題のために、この鉄道/海運事業が砂糖事業から組織的に独立していたのではないかと考えられています。

ヘイヴマイヤー家は 1972 年まで BEDT の管理に直接関与し、その時点で BEDT は Petro Oil (1972 ～ 1976 年)、RJ Reynolds (1976 ～ 1978 年)、そして最後に New York Dock Properties (1978 ～ 1983 年) に買収されました。

当初、ローウェル パーマーが設立したパーマーズ ドックは、主に輸入される粗糖と輸出される精製糖製品の輸送を担当し、その新興貨物事業は年々成長しました。ローウェル パーマーは、ハベマイヤー & エルダーと資金面で提携した後、この事業でハベマイヤー家のパートナーとなり、パーマーはハベマイヤー & エルダーの精製糖製品の輸送用の樽や樽の主要サプライヤーでもありました。

パーマーは 1860 年代からパーマーズ クーパレッジとしてウィリアムズバーグのウォーターフロントに拠点を置いていました。1870 年にパーマーは貨物ターミナルであるパー​​マーズ ドックを設立しました。1873 年に彼は 1 隻のタグボートと貨車フロートを備えた航行会社を設立し、鉄道貨車をウィリアムズバーグのウォーターフロントまで輸送して、そこで貨車を直接隔壁で降ろしていましたが、この時点では貨車を降ろすためのフロート橋はありませんでした。

パーマーの子孫、息子のローウェルも含め、彼らはやはりウィリアムズバーグのウォーターフロント沿いに位置するブルックリン・クーパレッジ・カンパニーの経営権を握ることになる。

当時、ローウェル パーマーは、ノース 5 番街の麓にフロート橋から分岐するチーム トラックを備えたカーフロートを建設し、線路はノース 5 番街の東まで延長されていました。フロート橋の建設により、パーマーはさまざまな通りにある顧客の建物のすぐ横に鉄道貨車を配置または「スポット」できるようになりました。

パーマーはケント通りと北9番街に統合石炭施設も建設しました。この石炭施設は当時としては最先端のもので、この地域の石炭卸売業者の肉体労働量を大幅に削減しました。この施設が建設される前は、石炭卸売業者は大量の労働者を雇用して、ウォーターフロントで石炭船から石炭を手作業で降ろさなければなりませんでした。石炭船の乗組員が石炭をバケツにシャベルで入れ、ドックまで持ち上げていました。石炭は手押し車に積み込まれ、2ブロック東の石炭置き場まで運ばれました。そこで石炭は路上の箱に捨てられました。石炭小売業者のワゴンやトラックに積み込むには、再度シャベルで石炭をシャベルで入れなければなりませんでした。

石炭施設の建設により、石炭を積んだ鉄道ホッパ車を貨車フロートで直接運ぶことができるようになりました。機関車がホッパ車を貨車フロートから引き下ろし、傾斜路を上って高架石炭施設に積み込みます。ホッパ車の下部にはシュートがあり、機関車によってこのシュートが石炭貯蔵庫の上に設置され、シュートが開くと石炭が下の貯蔵庫 (サイロ) に排出されます。これらの貯蔵庫自体は道路面より高くなっており、石炭小売業者のワゴンまたはトラックがサイロシュートの下にあるときに、石炭を石炭小売業者の車両に直接排出できます。

パーマーはこれらの通り沿いに大きな建物を建設し、そのスペースを貨物駅としてクラス 1 鉄道会社に貸し出しました。貨物の顧客は、これらの貨物駅で、ウェスト ショア、エリー、ニュージャージー中央鉄道などの鉄道会社に商品を発送したり、商品を受け取ったりすることができました。これで、顧客は商品を輸送する運送業者を選択できるようになりました。

ペンシルバニア鉄道にも貨物駅があった。パーマーズ ドックの操業場所に隣接した「ノース 4 番街ターミナル」だが、この施設は他の鉄道会社とは異なりパーマーと提携しておらず、パーマーからスペースを借りていたわけでもない。

また、ウォーターフロント沿いには、パーマーズ ドックのそばに、硫黄工場、穀物および飼料エレベーター、ゴム工場、材木置き場、そして多くの小規模な倉庫がありました。

長年にわたり、鉄道の線路は当初の設置場所であったノース 5 番街から北と東に拡張され、最終的にノース 10 番街に到達しました。パーマーはそこに大きな倉庫も建設し、その倉庫は地域のさまざまな厩舎の干し草置き場として使用されました。

ローウェル・パーマーは、鉄道の「リベート」スキャンダルに関する公聴会で証言した後、1905年にパーマーズ・ドック組織を去り、ヘイヴマイヤー家は1907年に鉄道事業を「イースト・リバー・ターミナル鉄道」として再編しました。この事業の海運部門は、1906年に「ブルックリン・イースタン・ディストリクト・ターミナル」として再編されました。

また、1906 年には、数年前にローウェル・パーマーによって計画されていたピジョン ストリート ヤードが貨物輸送用に開通しました。

この時点では、タグボートとカーフロート事業のみが BEDT の名称を冠しており、鉄道事業は 1907 年にイースト リバー ターミナル鉄道として知られ、法人化されました。

1909 年、ハベマイヤー家は、ケント通りと隔壁の間、および北 3 番街と北 4 番街の間に鉄道が通る巨大な建物を建設すると発表しました。皮肉なことに、強大なペンシルバニア鉄道は、拡張の余地がないまま「閉じ込められる」ことになるとして、法廷でこの建設を阻止しようとしました。

裁判所はイースト リバー ターミナル鉄道に有利な判決を下し、1915 年に完成すると、建物と接続する鉄道線路は、当時最も著名な食料品店および雑貨卸売業者であったオースティン ニコルズの拠点となりました。

1910 年、ハベマイヤー家はジャージー シティにウォーレン ストリート ターミナルとして知られる鉄道ターミナルも開設しました。このターミナルはモリス ベイスン運河に浮き橋を架け、そこにあるアメリカの砂糖精製工場 (ハベマイヤー & エルダー所有) にサービスを提供する予定でした。

1914 年、ERTRR/BEDT はロング アイランド シティ北部にクイーンズボロ ターミナルと呼ばれる別のターミナルも開設しました。このターミナルはイースト リバーのウォーターフロント、バーノン ブルバードの西、14 番街に位置していました。新聞記事では、この場所に鉄道操車場が計画されていると発表されましたが、さまざまなアーカイブにあるその地域の土地地図にはこれらの線路は示されていません。しかし、州際通商委員会の文書の中には、この施設に線路と浮き橋があったと記載されているものもあります。少なくとも、BEDT はこの場所に 桟橋または「埠頭」駅を建設していました。

1915 年、ヘイヴマイヤー家はイースト リバー ターミナル鉄道とブルックリン イースタン ディストリクト ターミナル (航行) の両社をブルックリン イースタン ディストリクト ターミナルの名称で統合し、統合貨物ターミナルとして法人化しました。

1935 年、BEDT はニューヨーク市と協定を結び、ブルックリンのウォールアバウト マーケット、ブルックリン海軍工廠内、デラウェア川の南、およびラカワナ & ウェスタンのウォールアバウト ターミナルにフロート橋とトラックを建設しました。この協定に従い、海軍工廠には別のフロート橋がすでに設置されていたにもかかわらず、BEDT はこのターミナルと海軍工廠の線路を接続する線路を敷設することに同意する必要がありました。このフロート橋とトラックにより、売り手はウォールアバウト マーケットで再販する農産物を車一杯に受け取ることができるようになります。

BEDT はペンシルバニア鉄道やエリー鉄道などのクラス 1 鉄道とは提携関係にない独立した運送業者でした。しかし、クラス 1 鉄道から、BEDT のサービスを受けているブルックリンの希望する顧客までニューヨーク港を越えて貨車を輸送する契約を受けていました。

BEDT は 1930 年代から 1950 年代後半にかけて繁栄を続けました。1941 年にウォールアバウト マーケットと BEDT ウォールアバウト マーケットのフロート ブリッジおよび線路が海軍工廠の拡張のために接収された結果、BEDT はブルックリン海軍工廠の線路を運営する政府契約を獲得しました。BEDT は米国本土からブルックリン海軍工廠に物資を輸送することになりました。これには造船用の鋼鉄、鍛冶場と発電所用の石炭、軍艦用の鍛造海軍ライフル、その他多くの小物品が含まれていました。第二次世界大戦が激化するにつれて、この場所への鉄道交通も激化しました。BEDT は、ブルックリンにある Cudahy、Morrell、および Armour の食肉加工業者がカットして包装する大量の肉の輸送も担当していました。

BEDT は蒸気機関車の運行を中止し、ディーゼル電気機関車の運行を開始し、最後の蒸気機関車は 1963 年 10 月 25 日に運行されました。

1964 年、BEDT はケント アベニューのノース 8 番街とノース 9 番街の間に「バルク フォー ターミナル」を建設しました。この施設は、ブルックリンの多くの商業パン屋やパスタ製造業者向けの小麦粉とセモリナの受け取りとその後の配送を統合しました。BEDT はまた、ペンシルバニア鉄道ノース 4 番街ターミナルの旧施設も取得し、その施設を鉄スクラップ回収業者にリースし、その顧客のためにゴンドラの輸送を担当しました。

1976年、北東部のクラス1鉄道（ペン・セントラル、NYNH&H、エリー・ラカワナなど）の破産申請を受けて、米国政府によってコンレールが設立されました。この設立により、コンレールは以前のクラス1鉄道の海上業務を維持または継続することに関心がないと決定しましたが、ブルックリン行きの鉄道輸送には依然として車両浮体式業務が必要であると認識されました。その結果、コンレールは車両浮体式業務を継続するための契約を入札にかけました。

1975 年 7 月、米国鉄道協会は1973 年の地域鉄道法に基づいて「最終システム計画」を発表し、米国北東部の鉄道の再編成を勧告しました。その後、州際通商委員会は、作業の重複を避けるためにニューヨーク ドックとブルックリン イースタン ディストリクト ターミナルの運営を統合することを勧告しました。

1976年までに、ニューヨーク市に残っていたカーフロート運行会社はBEDTとニューヨーク・ドック鉄道（NYD）のみとなった。^[2] 1976年、コンレールはブルックリン行きの鉄道交通のカーフロート運行契約の入札を募り、BEDTが落札した。コンレールは、旧PRRグリーンビルヤードと隣接するフロートブリッジ施設の使用についてBEDTとリース契約を締結し、BEDTはブルックリン行きのすべての鉄道交通のカーフロート運行を継続した。1977年頃、ニューヨーク・ドック・プロパティーズ（ニューヨーク・ドック鉄道の親会社）がブルックリン・イースタン・ディストリクト・ターミナルを購入した。その結果、BEDTとNYDはFRAの「最終システム計画」の勧告に従って合併したが、両社はそれぞれ独自のロゴと設備を保持することとなった。一部の古くて効率の悪い設備は保管されるか、部品として回収された。 BEDT は 1977 年から 1978 年頃にピジョン ストリートの施設を閉鎖し、NYD と BEDT の共同事業は 1983 年 8 月に終了し、ニューヨーク クロス ハーバーに買収されました。

1983年以降、ケント・アベニューのBEDTの土地は空き地となり、すぐに荒廃した放棄された土地となった。グラフィティ・アーティストや不法占拠者が土地を再利用した。BEDTの蒸気機関車の1台（16号車）は、1996年にロングアイランド鉄道博物館に救出されるまでここに残っていた。 ^{[3]現在、この土地は}イースト・リバー州立公園となっている。かつて小麦粉ターミナルビルがあった場所のコンクリートの土台には、今でも線路の短い区間が公園内に残っている。

BEDT の歴史を通じて、BEDT が運搬してきた主な商品は次のとおりです。

入荷品: 肉類、粗糖、 ホップ、石炭、新聞印刷用のロール紙、清涼飲料水および醸造所用の空き缶と空き瓶、清涼飲料水用のコーンシロップ、消費財、食料品、雑貨の製造用の原材料、完成鋼製品、鋼鉄、軍事物資および兵器(ブルックリン海軍工廠向け)。

出荷: 金属スクラップ、精製糖製品、工業製品、瓶ビール、ソフトドリンク。

BEDT（およびパーマーズ・ドック・アンド・イースト・リバー・ターミナル鉄道）は、1870年から1963年10月25日まで蒸気機関車を運行していたが、その時点でディーゼル電気機関車が蒸気機関車に取って代わった。蒸気機関車は、ボールドウィン機関車（「フレデリック・ハベマイヤー」[#1]から11番）とHKポーター機関車（12番から16番）の両方で構成されていた。^[4]

機関車6号から9号は、パルマーズ・ドックとイースト・リバー・ターミナルの両方からBEDTに引き継がれ、1930年代後半までに廃棄されました。10号と11号は、BEDTがボールドウィンから新品を購入し、それぞれ1963年と1962年に廃棄されました。

「フレデリック・ハベマイヤー」と2番から6番は、0-4-0Tの車輪配置でした。7番から16番は、0-6-0Tの車輪配置でした。

HK ポーターの機関車は、さまざまなところから中古で購入されました。これらの機関車はもともと石炭を燃料としていましたが、1930 年代に石油を燃料とするように改造され、1 人で運転できるようになりました。HK ポーターの機関車はすべて、さまざまな個人や保存団体によって購入され、今日まで残っています。

現在、稼働している唯一の BEDT 蒸気機関車は #15 で、これは1998 年から 1999 年にかけてストラスバーグ鉄道によって きかんしゃトーマスのレプリカに改造されました。

以下の BEDT 機関車が保存されています:

• #12フロリダ ガルフ コースト鉄道博物館、フロリダ州パリッシュ
• #13蒸気機関車時代のラウンドハウス、オハイオ州シュガークリーク
• #14アルスター・デラウェア鉄道歴史協会、ニューヨーク州アークビル
• #15ストラスバーグ RR ;ペンシルバニア州ストラスバーグ(時々他の場所に移動します。)
• #16ロングアイランド鉄道博物館、ニューヨーク州リバーヘッド

最初の蒸気動力タグボートも石炭を燃料としており、最初の 2 隻は木製の船体構造でした。世紀の変わり目以降に建造された船舶の船体構造は鋼鉄製でした。

蒸気機関車と同様に、重油が工業用燃料として主流になると、石炭燃料のタグボートは人気を失いました。BEDT が他の鉄道よりも遅く蒸気機関車を運行した理由は、タグボートもバンカー C 燃料を使用していたためです。すべての機器を 1 種類の燃料で稼働させることで、必然的に物流が簡素化されました。

蒸気機関車と蒸気タグボートの部品が入手できなくなったり、機械加工にコストがかかりすぎたりするようになってから、ディーゼル電気タグボートやディーゼル電気機関車が蒸気動力のタグボートに取って代わりました。

BEDT の蒸気駆動タグボートはいずれも現存していないことが知られています。

BEDT が使用したディーゼル電気機関車はすべて、BB 車輪配置 (2 軸台車に 2 つの動力車軸があり、機関車 1 台あたり合計 4 つの動力車軸) を備えたアメリカン ロコモティブ カンパニー (ALCO) S-1 モデルでした。

これらは 1960 年代を通じてさまざまな他の鉄道会社から中古で購入され、21 から 26 までの番号が付けられました。

ディーゼル機関車は1台を除いてすべて廃棄され、生き残った機関車は25号車です。この機関車は、もともとエリー鉄道向けに製造され、運行されていたにもかかわらず、ニューヨーク・セントラル鉄道の機関車として修復され、塗装され、現在はマンハッタンのリバーサイド・パークに展示されています。

BEDT が使用したディーゼル電気タグボートは、仕様と製造元が微妙に異なっていました。BEDT ディーゼルタグボートのうち、生き残ったのは 1 隻のみで、現在はロードアイランドのヨットクラブで非動力の「防波堤」として使用されています。2007 年後半の時点で、このタグボートは破壊行為を受けて沈没し、廃棄が検討されています。

ケント アベニュー沿いの北 3 番街と北 9 番街の間にあるメイン施設 (1960 年代に北 12 番街まで拡張) のほかに、BEDT には次の場所に施設がありました。

• ピジョン ストリート、ロング アイランド シティ、クイーンズ、ニューヨーク、1906 年から 1977/1978 年、
• ウォーレン ストリート、ニュージャージー州ジャージー シティ、1910 年から 1928 年頃まで。
• クイーンズボロ ターミナル、ロング アイランド シティ、クイーンズ、ニューヨーク、1914–1928?;
• ウォールアバウト ターミナル、ニューヨーク州ブルックリン、1935 年 - 1941 年 - BNY の運営に吸収される。
• グリーンビル操車場、ニュージャージー州ジャージーシティ、1976年 - 1978年、BEDTは1976年以降、コンレールからこの操車場と車両浮遊権をリースし、コンレールの機関車はグリーンビルでの切り替え業務を行うためにリースされました。車両浮遊サービスはニューヨーク ドックとBEDT自身の橋梁交通に提供されました。この操車場は1978年からニューヨーク ドックとの合併までBEDTによって使用され、合併後もBEDT/ニューヨーク ドックの統合体が運営を継続しました。

ウィキメディア・コモンズには、ブルックリン・イースタン・ディストリクト・ターミナルに関連するメディアがあります。

• ブルックリン イースタン ディストリクト ターミナル、イースト リバー ターミナル鉄道、パーマーズ ドック: 包括的な歴史: 1870-1983 パーマーズ ドック、イースト リバー ターミナル、ブルックリン イースタン ディストリクト ターミナルの運営に関する包括的な歴史。
• パーマーズ ドック、イースト リバー ターミナル、ブルックリン イースタン ディストリクト ターミナル: 機器名簿 詳細な製造者情報、仕様、所有者履歴、および機関車と船舶の写真。