初代準男爵ジョン・ファウラー卿

ジョン・ファウラー卿、初代準男爵、KCMG、LLD、FRSE（1817年7月15日 - 1898年11月20日）は、鉄道および鉄道インフラの建設を専門とするイギリスの土木技師でした。1850年代から1860年代にかけて、彼は世界初の地下鉄であるロンドンのメトロポリタン鉄道の技師を務めました。この地下鉄は、都市の道路の下に「開削工法」で建設されました。1880年代には、1890年に開通したフォース橋の主任技師を務めました。ファウラーのキャリアは長く輝かしいもので、19世紀の鉄道拡張の大部分に及び、多くのイギリス国内外の鉄道会社や政府の技師、顧問、コンサルタントを務めました。彼は1865年から1867年まで土木学会の最年少会長を務め、彼の主要な業績はヴィクトリア朝時代の工学の永続的な遺産となっています。

ファウラーは、イングランド、ヨークシャー州シェフィールドのワズリーで、測量士のジョン・ファウラーとその妻エリザベス（旧姓スワン）の間に生まれた。エクルズフィールド近郊のホイットリー・ホールで私立教育を受けた。シェフィールド水道局の技師ジョン・トーラートン・レザーの下で訓練を受け、レザーの叔父ジョージ・レザーと共にエア・アンド・カルダー運河や鉄道測量に従事した。1837年からは、ジョン・アーペス・ラストリックの下で、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道や、建設されなかったウェスト・カンバーランド・アンド・ファーネス鉄道などの鉄道プロジェクトに携わった。その後、彼は再びジョージ・レザーの下でストックトン・アンド・ハートリプール鉄道の常駐技師として働き、1841年に鉄道が開通した際に技師に任命された。ファウラーは当初、ヨークシャーとリンカンシャー地域でコンサルティング技師として開業したが、仕事が多忙になったため、1844年にロンドンに移った。^{[ 1 ]}彼は、機械学会が設立された1847年に同学会の会員となり、 1849年には土木学会の会員となった。 ^{[ 2 ]} 1850年7月2日、彼はマンチェスターのJ・ブロードベントの娘、エリザベス・ブロードベント（1901年11月19日没）と結婚した。^{[ 3 ]}夫妻には4人の息子がいた。^{[ 1 ]}

ファウラーは多忙な事務所を設立し、全国各地の多くの鉄道計画に携わった。彼はマンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道の主任技師となり、イースト・リンカンシャー鉄道、オックスフォード、ウスター、ウルヴァーハンプトン鉄道、セヴァーン・バレー鉄道の技師も務めた。1853年、彼は世界初の地下鉄であるロンドンのメトロポリタン鉄道の主任技師となった。道路の下の浅い「開削」溝に建設されたこの路線は、 1863年にパディントンとファリンドンの間で開通した。ファウラーはまた、関連するディストリクト鉄道とハマースミス・アンド・シティ鉄道の技師も務めた。^{[ 1 ]}現在、これらの鉄道はロンドン地下鉄のサークル線の大部分を構成している。メトロポリタン鉄道での彼の仕事に対して、ファウラーは15万2000ポンド（現在の1490万ポンド）^{[ 4 ]}という巨額の報酬を受け取り、ディストリクト鉄道からは15万7000ポンド（現在の1530万ポンド）^{[ 4 ]}を受け取った。この一部は職員や請負業者に転嫁されただろうが、 1872年からメトロポリタン鉄道の会長を務めたエドワード・ワトキン卿は「世界中のどの技術者もこれほど高給をもらっていない」と不満を漏らした。^{[ 5 ]}  

ファウラーがコンサルタントを務めた他の鉄道には、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道、グレート・ノーザン鉄道、ハイランド鉄道、チェシャー・ラインズ鉄道などがある。1859年にイザムバード・キングダム・ブルネルが死去した後、ファウラーはグレート・ウェスタン鉄道に留任した。彼の様々な役職には、ロンドンのヴィクトリア駅、シェフィールド・ヴィクトリア駅、グラスゴーのセント・イーノック駅、リバプール・セントラル駅、マンチェスター・セントラル駅の設計が含まれていた。^{[ 1 ]}後者の駅の幅210フィート（64メートル）のトレインシェッド屋根は、セント・パンクラス駅の屋根に次いでイギリスで2番目に幅の広い支柱のない鉄骨アーチだった。^{[ 6 ]} 

ファウラーのコンサルタント業務はイギリス国外にも及び、アルジェリア、オーストラリア、ベルギー、エジプト、フランス、ドイツ、ポルトガル、アメリカ合衆国での鉄道および土木プロジェクトに携わった。彼は1869年に初めてエジプトを訪れ、ヘディーヴのために多くの計画に取り組んだが、そのほとんどは実現しなかった。[ 1 ^]その中には、1875年に計画されたものの、彼の死後まで完成しなかったスーダンのハルツームへの鉄道も含まれていた。 ^{[ 7 ]} 1870年には、インド政府の鉄道軌間に関する調査に助言を提供し、軽便鉄道には3フィート6インチ（1.07メートル）の狭軌を推奨した。 ^{[ 1 ] [ 7 ]}彼は1886年にオーストラリアを訪れ、軌間変更の難しさについていくつか発言した。^{[ 8 ]}後年には、パートナーのベンジャミン・ベイカーやジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドと共に、ロンドン初の地下鉄2路線、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道とセントラル・ロンドン鉄道のコンサルタントも務めた。^{[ 1 ]}   

ファウラーは鉄道プロジェクトの一環として数多くの橋を設計した。1860年代には、テムズ川に架かる最初の鉄道橋であるグロブナー橋[ ^{1 ]}と、エッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道のための13連アーチのドリス・ブルック高架橋^{[ 9 ]を設計}した。

彼は、1859年から1861年にかけて建設されたウスターシャー州アッパー・アーリーのビクトリア橋^{[10]と、1863年から1864年にかけて建設されたシュロップシャー州コールブルックデールのほぼ同じアルバート・エドワード橋[ 11 ]}の設計者として知られています^{。どちらも}現在もセヴァーン川を渡る鉄道線路として使用されています。

1879年にサー・トーマス・バウシュのテイ橋が崩落した後、 1881年にファウラー、ウィリアム・ヘンリー・バーロウ、トーマス・エリオット・ハリソンがフォース橋のバウシュの設計を再検討する委員会に任命された。^{[ 1 ]}委員会はファウラーとベンジャミン・ベイカーが設計した鋼鉄製の片持ち梁橋を推奨し、それは1883年から1890年にかけて建設された。

メトロポリタン鉄道の屋根付き区間で、煙や蒸気が乗員や乗客を圧倒する問題を回避するため、ファウラーは無火機関車を提案した。この広軌機関車はロバート・スチーブンソン社によって製造され、 2-4-0の車輪配置を持つテンダー機関車であった。ボイラーには通常の火室があり、熱貯蔵庫として機能する耐火レンガを収容した大きな燃焼室に接続されていた。燃焼室は一連の非常に短い火管を介して煙室に接続されていた。排気蒸気は排出される代わりに再凝縮され、ボイラーに戻された。この機関車は屋外では従来どおりに運転することを想定していたが、トンネル内ではダンパーを閉じ、耐火レンガに蓄えられた熱を利用して無火で蒸気を発生させることになっていた。

1861 年 10 月にグレート ウェスタン鉄道で行われた最初の試験は失敗に終わった。凝縮システムに漏れがあり、ボイラーが空運転して圧力が低下し、ボイラー爆発の危険があった。1862 年にメトロポリタン鉄道で行われた 2 回目の試験も失敗に終わり、無火機関は放棄され、「ファウラーの幽霊」として知られるようになった。この機関車は 1865 年にアイザック ワット ボルトンに売却され、彼はそれを標準機関車に改造するつもりだったが、最終的にはスクラップになった。^{[ 12 ]}

開業当初、メトロポリタン鉄道の列車はグレート・ウェスタン鉄道から提供されていたが、1863年8月に廃止された。グレート・ノーザン鉄道から列車を借りる期間を経て、メトロポリタン鉄道は1864年にファウラー設計の4-4-0車輪配置のタンク機関車を導入した。Aクラス、そして若干の改良を加えたBクラスとして知られる凝縮式蒸気機関車の設計は非常に成功し、メトロポリタン・アンド・ディストリクト鉄道は最終的に120両の機関車を運用し、1900年代の電化まで運行を続けた。^{[ 12 ]}これらの機関車は無火ではなかったが、蒸気を凝縮し、コークスまたは無煙炭を燃焼させて 煙の発生を抑えた。

ファウラーは1880年と1885年に保守党候補として国会議員選挙に立候補したが落選した。工学界における彼の地位は非常に高く、1866年から1867年にかけて土木学会の会長に選出され、同学会史上最年少の会長となった。彼は学会での地位と自身の実務を通じて、技術者養成の発展を主導した。^{[ 1 ]}

1865/67年、彼はスコットランドのロスシャー州ウラプール近郊の隣接するブレアモアとインヴァーブルームの地所を購入し、44,000エーカーの土地を所有し、ハイランド地方屈指の鹿の森（狩猟地）となった。 ^{[ 13 ]}彼は広大なブレアモア・ハウス（現在は取り壊されている）を建設し、政界や社交界の最高レベルの人々をもてなした。彼は人工湖ホーム・ロッホから水力発電計画を策定し、急峻な谷の斜面に広大な森林を植林し、 コリシャロック渓谷とストローン渓谷（前者は現在NTS所有）に架かる吊り橋を含む12kmの遊歩道を整備した。^{[ 14 ]}彼はまた、狩猟用の小道網も整備した。彼は治安判事と郡の副統監に任命された。 ^{[ 1 ] [ 7 ]}ファウラー夫人はここで著名な植物学者となった。^{[ 15 ]}

彼は『Who's Who』に趣味としてヨットと鹿狩りを挙げ、カールトン・クラブ、セント・スティーブンズ・クラブ、保守党クラブ、ロイヤル・ヨット・スコードロンの会員であった。^{[ 1 ] [ 16 ]}また、エジプト探検基金の会長も務めた。^{[ 17 ]} 1885年、彼はヘディーヴのプロジェクトに携わっていた際に作成したナイル川上流域の地図の使用を許可したことへの感謝として、聖ミカエルと聖ジョージの騎士団司令官に叙せられた。これらの地図は、その地域で最も正確な測量であり、ハルツームのイギリス救援作戦で使用された。^{[ 1 ] [ 18 ]}

1887年に彼はエディンバラ王立協会のフェローに選出された。^{[ 19 ] [注1 ]}

1890年にフォース橋が無事完成したことを受けて、ファウラーはブレイモアの準男爵ファウラーに叙せられた。^{[ 1 ] [ 20 ]}ベンジャミン・ベイカーとともに、 1890年に橋の設計の功績によりエディンバラ大学から名誉法学博士号を授与された。^{[ 21 ]} 1892年にはポンセレット賞が倍増され、ベイカーとファウラーに共同で授与された。^{[ 22 ]}

ファウラーはハンプシャー州ボーンマスで81歳で亡くなり、ロンドンのブロンプトン墓地に埋葬されている。 ^{[ 17 ]}準男爵位は息子のジョン・アーサー・ファウラー（第2代準男爵、1899年3月25日没）が継承した。準男爵位は1933年、初代準男爵の三男であるモンタギュー・ファウラー牧師（第4代準男爵）の死去により断絶した。^{[ 23 ]}

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