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ドリスブルック高架橋 | |
|---|---|
 ドリスブルック高架橋 | |
| 座標 | 51°36′18″N 0°12′08″W / 51.6051°N 0.2022°W / 51.6051; -0.2022 |
| 運ぶ | ロンドン地下鉄 ノーザン線 |
| 十字架 | ドリス ロード、ドリス ブルック |
| ロケール | フィンチリー、ロンドン |
| 正式名称 | ドリスブルック高架橋、ドリスロード高架橋、ミルヒル高架橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 高架橋 |
| 材料 | レンガ |
| 全長 | 13個のアーチがそれぞれ32フィート（9.8メートル）のスパンを持つ |
| 身長 | 60フィート（18メートル） |
| スパン数 | 13 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョン・ファウラー、ウォルター・ブライドン |
| 建設開始 | 1863 |
| 工事終了 | 1867 |
| オープン | 1867年8月22日 |
| 位置 | |
 | |
ドリス・ブルック高架橋は、ドリス・ロード高架橋、ドリス高架橋、ミル・ヒル高架橋とも呼ばれ、イギリス北ロンドンのフィンチリー西部にある鉄道高架橋です。ミル・ヒル・イースト駅からフィンチリー・セントラル駅までロンドン地下鉄ノーザン線が通っています。ロンドン地下鉄で最も高い地点で、高さは約60フィート (18 m) です。かつてはエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道の一部だった支線にあります。
語源
高架橋の正式名称は、橋が渡るドリス・ブルックに由来する。ブルックは1877年の陸地測量部地図に記されており、名前の由来は、以前はヘンドンにあったドリスという農場に由来している可能性がある。この農場は1563年にデイリーズ、1574年にドールズ、1584年にダリーズと名付けられ、1822年に現在の形のドリスとなった。これはおそらく、中期英語のdoleから「共有地の土地の一部または共有分」を意味していたと思われる。[1]
この名前は、さらに南にあるドリス・ヒルの地域とは関係がないと考えられています。ドリス・ヒルは「ダリーという一族に関係のある丘」を意味すると考えられています。[1]
歴史
高架橋は、1855年から1861年までグレート・ノーザン鉄道（GNR）の主任技師を務めたジョン・ファウラーとウォルター・ブライドンによって設計された。[2]橋を建設した請負業者はスミス・ナイト社であった。高架橋は、1862年に議会法により認可された、フィンズベリー・パークからフィンチリーとミル・ヒルを経由してエッジウェアに至るGNRの単線のエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道線が開通した1867年8月22日に使用開始された。[3]
この高架橋は2線式として建設されたが、当初は1線しか通っていなかった。1872年にフィンチリーからバーネットへ北への支線が建設された後、当初のエッジウェア路線は事実上、新しい路線の支線となった。[4] 1920年代にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER、GNRの後継）は路線の電化を計画したが、ノーザンハイツ計画により路線が複線化され電化される1930年代まで作業は行われなかった。これは、路線をロンドン地下鉄に移管してノーザン線の一部とするための準備であった。
第二次世界大戦の勃発により計画は完了せず、ミルヒル・イーストまでの区間のみが電化され1941年に再開通したが、ハイ・バーネット支線は1940年に電化された。この時点からロンドン交通局の列車はミルヒル支線の線路の1本のみを使用し、もう1本の線路はすぐに撤去された。この線路での貨物輸送は1964年まで続き、ミルヒル・イーストより西の線路は廃止され、現在の配置となった。[3] [4]
長さ、スパン、構造
高架橋の13の分節アーチは、ドリス・ブルックの谷を横切り、ドリス・ロードを越えて渡っている。[3] [5]各アーチは、スプリングレベルで32フィート（9.8メートル）スパンがあり、先細りの橋脚に基づいている。各橋脚には、アーチ型のソフィットと皿型のインバートを備えた開口部がある。 [3]高架橋はレンガでできている。[3]ここはノーザン線の最高地点であり、ロンドン地下鉄の最高地点でもあり、ほぼ60フィート（18メートル）に達する。しかし、地下鉄システムの最高地点ではなく、アマシャム（メトロポリタン線）近くのチルターン丘陵の海抜150メートル（490フィート）である。[6]
高架橋の周り
高架橋の下には、ミルヒルのモートマウントオープンスペースとハムステッドヒースを結ぶ長距離歩道、ドリスバレーグリーンウォークがあります。この歩道は、途中にある多くの緑地と野生生物の回廊を結ぶように設計されており、長さは約10マイル（16 km）です。[7] [8]近くの地質はロンドン粘土で、他の種類の岩石が少量含まれています。
19世紀後半にフィンチリーとヘンドン駅間の鉄道切通しを調査したところ、広範囲にわたる氷河床と化石が発見され、これらは高架橋の北西まで広がっていると考えられました。[9]
参照
参考文献
- ^ ab Mills, AD (2004).ロンドン地名辞典. オックスフォード: オックスフォード大学出版局. p. 66. ISBN 0-19-860957-4。
- ^ 「歴史的工学作品パネル」。土木技術者協会。 2009年5月21日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abcde スミス、デニス (2001)。土木工学の遺産：ロンドンとテムズバレー。ロンドン：トーマス・テルフォード社。pp . 167–168。ISBN 0-7277-2876-8–土木技術者協会経由。
- ^ ab ブラウン、ジョー (2005)。ロンドン鉄道地図帳。ハーシャム：イアン・アラン出版。pp. 10–11。ISBN 0-7110-3137-1。
- ^ 「Hadley Wood News ニュースレター 2007 年 6 月」(PDF)。Hadley Wood News。2007 年 6 月。2009 年5 月 21 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ロンドン地下鉄の重要な事実」ロンドン交通局。2007年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月21日閲覧。
- ^ 「バーネット評議会のスタッフがドリスバレー・グリーンウォークについて話し合うために歩く」。エッジウェア・アンド・ミルヒル・タイムズ。2009年4月16日。 2009年5月21日閲覧。
- ^ 「Dollis Valley Greenwalk」。長距離ウォーカー協会。2008年。 2009年5月21日閲覧。
- ^ウォーカー、ヘンリー（1871年11 月）。 「フィンチリーの氷河流」。ネイチャー。5 （106）：27。Bibcode ： 1871Natur...5...27W。doi ：10.1038/ 005027c0。S2CID 4038910 。
外部リンク
- 高架橋の写真