マイアミセントラル

マイアミセントラルは元々 、ヘンリー・フラッグラーのフロリダ東海岸鉄道（FEC）の南端 として1896年4月15日に開業した鉄道駅でした。この駅は、1905年に海外鉄道経由でキーウェストへの建設が始まるまで、FEC路線の南端でした。FECは1912年に、後にデイド郡裁判所となる場所に木造の旅客駅舎を建設しました。^{[ 6 ]}裁判所の建設は1925年に始まり、1928年に完成しました。FECは、両社の労働組合員がストライキを起こした1963年1月23日まで、この場所に定期的にサービスを提供していました。^{[ 7 ] [ 8 ]} 

マイアミ市は、郡裁判所のすぐ北にあるダウンタウン地区の線路を撤去するために長年闘ってきたが、その強い要望により、ダウンタウンの旅客ターミナルは1963年11月までに解体された。^{[ 9 ]}ノースマイアミアベニューと36番ストリート（US 27 ）近くのブエナビスタ操車場に新しい駅が計画されていたが、^{[ 8 ]}建設されることはなかった。古い駅の跡地は、2014年にマイアミセントラルの建設が始まるまで駐車場として残されていた。

FECが旅客サービスを終了したため、マイアミの都市間鉄道はシーボード・コースト・ライン鉄道（ 1971年にアムトラックに吸収された）のみとなった。同社は、1978年にアムトラックがハイアリア近郊の現在の場所に移転するまで、ノースウェスト22番街とセブンス・アベニュー（US 441 ）にある老朽化したアラパタ・ターミナルから運行していた。^{[ 10 ]}

2012 年 3 月、当時フロリダ イーストコースト鉄道も所有していたフロリダ イースト コースト インダストリーズの元子会社であるオール アボード フロリダは、マイアミとオーランドを高速旅客鉄道サービスで結ぶ計画を発表した。^{[ 11 ]} 2014 年 5 月、オール アボード フロリダは9 エーカー (3.6ヘクタール)の敷地の計画を発表し、建設は 2014 年後半に開始される予定だった。同社は、地上50 フィート (15メートル)の島式プラットフォームの両側に 2 本の線路を建設し、地上階に小売店、駅の上層階にホテル、住宅、オフィス スペースが入る300万平方フィート (28 万^{平方メートル})の交通指向型開発を計画していた。 ^{[ 12 ] [ 13 ]}    

2014 年 8 月、敷地内にあった駐車場の撤去から準備作業が始まった。^{[ 14 ]}施設の建設は 2015 年半ばに始まり、地下支持杭の建設が開始され、年末までに基礎とフレームの建設が進められた。^{[ 15 ]} 2016 年 10 月までに、鉄道施設の建設は約 70% 完了し、オフィスビルと住宅ビルの下部構造の工事が始まった。[16] 2018 年 1 月に^{ブライトラインが}ウェストパームビーチとフォートローダーデールの間で営業運転を開始したとき、マイアミセントラルはまだ未完成だった。^{[ 17 ]}マイアミへのサービスは 2018 年 4 月末に開始される予定だった。 ^{[ 18 ]}マイアミセントラルへのブライトラインのサービスは 2018 年 5 月 19 日に開始された。^{[ 2 ]}

最終設計では、マイアミセントラルには、セントラルフェアと呼ばれる50,000平方フィート（4,600平方メートル^）の飲食と食料品マーケット、130,000平方フィート（12,000平方メートル^）の小売スペース、800戸のアパートを備えた住宅ビル1棟、およびオフィスビル2棟が含まれます。^{[ 16 ] [ 19 ]}線路は5本あり、うち3本はブライトラインの列車、2本はトライレールの列車に使用されます。^{[ 15 ]}オフィスビルは、3マイアミセントラル（12階建て、96,000平方フィート（8,900平方メートル^））と2マイアミセントラル（190,000平方フィート（18,000^平方メートル））です。 ^{[ 20 ]}      

トライレール通勤サービスは、 「トライレール・ダウンタウン・マイアミ・リンク」プロジェクトのために駅に約7,000万ドルを投資し^{[ 21 ]} 、これによりトライレールは駅に乗り入れることができるようになった。サービスは2024年1月13日に開始され、前日にテープカット式典が行われた^{[ 22 ]} 。マイアミセントラルは、さらに北東回廊高速交通プロジェクトの通勤鉄道線の南端となる予定である^{[ 23 ] [ 24 ]}。