ウォーターベリー支店

ノーガタック鉄道は、1848年4月にミルフォードのノーガタック・ジャンクション（デボン）でニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道（NY&NH）の北側で建設を開始しました。1849年に段階的に開通し、 5月にシーモアまで、 6月にウォーターベリーまで、 9月にウィンステッドまで開通しました。ノーガタック・ジャンクションとブリッジポート間の運行は、NY&NHの線路使用権を利用して行われ、ブリッジポートはそれ以来、この支線の南端の終点となっています。^{[ 1 ]}

NY&NH の後継会社であるニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、1887 年にノーガタック鉄道をリースした。ニューヘイブン鉄道は、1903 年～ 1904 年にダービーを通る区間を移設し、ニューヘイブン・アンド・ダービー鉄道の線路を部分的に使用した。[ 1 ]^{シーモアとウォーター}ベリー間の支線の複線化工事は 1906 年までに着工し、1907 年に完了した。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ニューヘイブン鉄道は1958年にウォーターベリー以北の旅客サービスを終了し、1963年にはトーリントン以北の路線が完全に廃止されました。ニューヘイブン鉄道は1969年にペンセントラル鉄道に合併し、ペンセントラル鉄道は1976年にコンレールとなりました。1970年代には運行本数が1日4往復に減少しました。公的資金で運営されているメトロノース鉄道は、1983年にウォーターベリー支線を含む州内の残りの通勤列車の運行を引き継ぎました。メトロノース鉄道は1990年代に運行本数を1日6往復に増やしました。ニューイングランド鉄道博物館と提携している新しいノーガタック鉄道がウォーターベリー以北で観光列車の運行を開始しました。^{[ 1 ]}

2015 年 9 月、ダネル・マロイ知事の 30 年間 1,000 億ドルの交通計画から、支線沿いのサービス改善のために 3 億 5,000 万ドルが計上されたことが発表された。 ^{[ 4 ]}改良には、メトロノース鉄道システムの最後の未開通区間であったため、サービスを向上させるための複数の待避線を備えた新しい信号システム、新しい機器、駅の改修が含まれる予定だった。 ^{[ 5 ]}信号化により、支線で一度に複数の列車が安全に運行できるようになり、容量の増加と列車の運行全体の安全性の向上が可能になった。ダービーとビーコンフォールズに新しい待避線が建設され、デボンとウォーターベリーの既存の待避線が改良され、単線区間で列車がすれ違うことができるようになり、運行頻度が増加した。^{[ 6 ]} 2021年11月7日に中央集中交通管制が稼働した。^{[ 6 ]}新たに構築された信号システムを活用し、2022年7月10日に運行頻度が1日15本から22本（南行き12本、北行き10本）に増加した。^{[ 7 ]}

2022年、コネチカット州運輸局はウォーターベリー支線の電化の実現可能性を調査した。^{[ 8 ]} 2024年8月18日、壊滅的な洪水による大きな被害で路線が数カ所で流失した。修理中は全サービスが停止され、代替バスサービスが実施された。 ^{[ 9 ]} 2024年10月28日にサービスが再開された。 ^{[ 10 ]}

2020年代以前は、ウォーターベリー駅は支線で唯一バリアフリー対応の駅でした。2021年11月、ネッド・ラモント知事は、バリアフリー対応ではないウォーターベリー支線の5つの駅を再建する計画を示しました。 ^{[ 11 ]} 2024年11月までに、州は2025年から2027年にかけてバリアフリー対応の高架プラットフォームを追加する計画を立てました。 ^{[ 12 ]}移転したノーガタック駅の起工式は2025年7月に行われ、2027年半ばに完成予定です。^{[ 13 ]}ウォーターベリー駅の既存のプラットフォームをより長いプラットフォームに交換し、歴史的な駅舎に待合室を追加する工事は2025年10月に始まり、2028年に完成予定です。^{[ 14 ]}残りの4つの駅の建設は2026年5月に始まり、2028年に完成予定です。建設工事のため、2026年7月20日から2027年5月31日までバスが鉄道サービスに代わります。^{[ 15 ]}