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| ノースマン | |
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_(42264321861).jpg/500px-Noorduyn_Norseman_VI_'44_70515_R-AF'_(LN-TSN)_(42264321861).jpg) ノルウェー・スピットファイア財団が復元したノースマン VI | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 一般航空機 |
| メーカー | ノールドゥイン・エアクラフト社 |
| デザイナー | |
| 状態 | 運用上の |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 カナダ空軍とブッシュプレーンの運航者 |
| 建造数 | 904（プロトタイプを含む） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1935–1959 |
| 初飛行 | 1935年11月14日 |
ノードゥインノースマン( C-64 ノースマンとも呼ばれる) は、未舗装地での飛行を目的に設計されたカナダの単発ブッシュプレーンです。胴体下部から突出する特徴的な短い着陸装置により、簡単に見分けることができます。
1935 年に導入されたノースマンは、ほぼ 25 年間生産され、900 機以上が製造されました。今日でも、多数の機体が商業用および個人用に使用されています。ノースマンの航空機は、68 か国で登録または運用されており、北極および南極地域を拠点として飛行したことが知られています。
設計と開発
ロバート・B・C・ノードゥインによって設計されたノードゥイン・ノースマンは、1935年から1959年にかけて、当初はノードゥイン・エアクラフト社によって、後にカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社によって製造されました。
フォッカー、ベランカ、ピトケアン・シェルバで働いた経験を経て、ノールデュインは1934年に独自の設計を考案しました。同僚のウォルター・クレイトンとともに、ノールデュインは1933年初頭にモントリオールで最初の会社であるノールデュイン・エアクラフト・リミテッドを設立し、1935年にノールデュイン・アビエーションとして再編されました。
ノードゥインの理想のブッシュプレーンは、水上飛行機のドックでの乗客や貨物の積み下ろしを容易にする高翼単葉機の機体で、高翼はドックや水上飛行機のランプフェンスとのクリアランスが最適で、損傷の可能性が最も少なく、従来の空港からも近く、藪の中で簡単に修理できる構造であった。ノードゥインは、車輪、スキー、またはツインフロートの着陸装置を交換できるように設計した。ほとんどの航空機設計とは異なり、ノースマンには最初にフロートが取り付けられ、次にスキーが取り付けられ、最後に車輪が取り付けられた。
最終的な設計は、ノールデュインの以前のベランカ スカイロケットによく似ており、溶接された鋼管の胴体を持つ支柱支柱付き高翼単葉機でした。取り付けられた木製のストリンガーには、より洗練された形状を整える布張りが施されていました。主翼は、フラップとエルロンの鋼管を除き、布張りの木製構造でした。分割された着陸装置は胴体のスタブに取り付けられ、脚はそれぞれ 2 本のボルトで固定され、フロートまたはスキーを交互に配置できるようにしました。尾部には車輪またはスキッドを取り付けることができました。
運用履歴
最初のノースマンはライト R-975 -E3 ワールウィンドを搭載し、1935 年 11 月 14 日にフロート飛行試験が行われ、1936 年 1 月 18 日にドミニオン スカイウェイズ社に売却、納入され、「CF-AYO」として登録され、「アークトゥルス」と命名されました。1941 年夏、ワーナー ブラザーズは、ジェームズ キャグニー主演の「雲の船長」の撮影のために CF-AYO をリースしました。主要な航空撮影は、 CF-AYO が暫定登録「CF-HGO」を付けて、オンタリオ州ノース ベイ近郊で行われました。CF-AYO は、1952 年にアルゴンキン州立公園で墜落し行方不明になりました。その残骸は現在、カナダ ブッシュプレーン ヘリテージ センターに展示されています。
ノースマンは、その時代としては安定した売上を誇り、すぐに頑丈で信頼できる主力機であることが証明されました。プロトタイプ、シリアル番号 1、CF-AYO は、ノースマン Mk.Iと命名されました。
次の4機（シリアル番号2、3、4、5）はノースマンMk.IIIでした。CF -AZAはアルバータ州エドモントンのマッケンジー航空に、CF-AZEはオンタリオ州クラークソンのプロスペクター航空に、CF-AZSはオンタリオ州ハドソンのスターラット航空に、CF-BZMはCF-BAMとしてマッケンジー航空に納入されました。さらに数機がMk.IIIになる予定でしたが、Mk.IVとして完成しました。
CF-BAU、シリアル番号6は、認証を受けるために必要な小さな変更が加えられ、顧客から提供された450馬力 (340kW) のプラット・アンド・ホイットニー R-1340 Wasp SC-1 エンジンがノースマン Mk.IIとして搭載されていましたが、後に1937年6月26日にノースマン Mk.IVのプロトタイプとして、当初予定されていた600馬力 (450kW) のプラット・アンド・ホイットニー Wasp S3H-1 エンジンに換装されました。
Mk.IV は決定的な戦前モデルであったが、第二次世界大戦の勃発がなければ、生産数は数百台で終了していたかもしれない。
第二次世界大戦
1940 年までに、ノールドゥイン社はカナダ北部の民間航空会社とカナダ騎馬警察に主に 17 機を販売しただけだった。戦争の勃発とともに、多目的輸送機の需要が軍からの大量発注につながった。カナダ空軍とアメリカ陸軍航空隊は、 2 大運用者となった。カナダ空軍は、イギリス連邦航空訓練計画の無線および航法訓練用に38 機のノースマン Mk.IVW を発注した。
USAAFのベルント・バルヘン大佐は、航空機をヨーロッパに輸送するためにグリーンランドを横断する中継ルートを確立していました。彼は、北極の厳しい環境でも生き残れるほど頑丈な輸送手段を必要としていました。1941年後半、カナダ空軍の発注から転用されたノースマン6機を評価した後、彼はUSAAFの要件に合わせて特別に改造されたノースマンMk.IV、YC-64Aの購入を推奨しました。米国が第二次世界大戦に参戦した後、USAAFはC-64A ノースマンの量産型の最初の発注を行いました。主な違いは、胴体下部に2つの燃料タンクがあり、標準燃料容量が201英ガロン（910 L、241米ガロン）に増加したことと、キャビンに追加で32英ガロン（150 L、38米ガロン）の燃料タンクを取り付けることもできたことです。これらの変更により、積載重量が950ポンド（430 kg）増加しました。納入は1942年半ばに始まり、米軍は最終的にC-64A（後のUC-64A）として749機のノースマンMk.IVを発注した。
第二次世界大戦中、アメリカ空軍のノースマン機は北米（主にアラスカ）だけでなく、ヨーロッパを含む他の戦域でも使用された。アメリカ海軍ではJA-1 の名称でUC-64A が 3 機使用された。アメリカ陸軍工兵隊ではC-64B水上機が 6 機使用された。他の連合国空軍も 43 機のノースマン Mk.IV を発注した。カナダ空軍は、ノースマン Mk.VIとしてさらに 34 機を発注した。ノールドゥイン社は依然として唯一の製造業者であったが、アメリカ空軍が C-64A の大量発注を検討した際に、エアロンカ・エアクラフト社（オハイオ州ミドルタウン）による 600 機のライセンス生産が計画されたが、1943 年にキャンセルされた。
グレン・ミラー少佐は、ジョン・R・S・モーガン少佐が操縦するUC-64A ノースマン（シリアルナンバー44-70285）の乗客だった。この機は1944年12月15日にイギリス海峡上空で消息を絶ったが、これは空襲中止後にイギリス空軍のランカスターから投下された爆弾が当たったためと考えられる。 [1]
1944年、別のノースマン機がイギリスのサマセット州にある高さ50メートル（160フィート）のストウヘッド邸宅、キング・アルフレッド・タワーに墜落し、乗組員5人全員が死亡した。
戦後
戦後、カナダ自動車鋳造所が設計権を取得し、UC-64の民間バージョンであるノースマンMk.Vを製造した。基本設計をさらに改良するため、「カナダ自動車」はより大きなエンジン、新しい全金属製の主翼、より大きな積載量を備えたノースマンMk.VIIを設計・製造したが、生産には至らなかった。当時、朝鮮戦争への大規模な関与があったため、同社はこれを一時保管していたが、1951年9月、格納庫の火災で焼失した。
1953年、ノールデュインは投資家グループを率いて、カナダ・カー・アンド・ファウンドリーから治具と設備を買い戻し、ノールデュイン・ノースマン・エアクラフト社という新しい会社を設立した。ボブ・ノールデュインは病気になり、1959年2月22日にバーモント州サウスバーリントンの自宅で亡くなった。同社はノースマン航空機の運用サポートを継続し、3機の新しいMk.Vを製造した後、1982年に資産をノーコ・アソシエイツに売却した。ノースマン航空機の製造は利益が出そうになかったため、ノーコはサポートサービスのみを提供した。
製造された最後の Noorduyn Norseman は、1959 年 1 月 19 日に民間顧客に販売されました。903 機の Norseman Mk.I から Mk.V が製造され、民間および軍事顧客に納入されました。現在、カナダの航空機登録簿には 42 機の Norseman 航空機が登録されており、米国では 9 機が稼働中です。[いつ? ]世界中で使用されている数は不明です。
ノースマンがカナダ北部に貢献した役割を認め、オンタリオ州北西部の辺境地域の拠点であるオンタリオ州レッドレイクの町は、自らを「世界のノースマン首都」と宣伝しています。毎年夏の 7 月には、「ノースマン水上飛行機フェスティバル」が開催され、ノースマン航空機がレッドレイクに集まり、舞台でのエンターテイメント、子供向けのゲームや乗り物、コンテスト、文化や歴史の展示、工芸品や特産品のブースを構える露店など、さまざまなコミュニティ ベースの週末フェスティバルの目玉となります。
カナダの第二次世界大戦のエースパイロット、ジョージ・バーリングは、1948年5月にイタリアのウルベ空港でノースマンを着陸させ、新設されたイスラエル空軍に輸送中に死亡した。 1948年の第一次中東戦争のマッカビ作戦中に墜落したノースマンのエンジンは、エルサレム近郊のイスラエル空軍のハル・ハタヤシム（パイロットの山）記念碑に展示されている。[2] [3]
オペレーター
大手民間事業者
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- オースティン航空（引退）
- ベアスキン航空（廃止）
- バッファロー航空（引退）
- カナディアン航空およびウェスタンカナダ航空（廃止）
- カナダ太平洋航空（引退）
- セントラル・ノーザン航空（引退）
- インペリアル・オイル（廃業）
- ラムエア
- オンタリオ・セントラル航空（引退）
- オンタリオ州航空サービス- 4（1943年から1947年）、最終的に1951年から1952年に売却
- パシフィック・ウエスタン航空
- 王立カナダ騎馬警察
- サスカチュワン航空救急隊
- サスカチュワン州政府航空
- スターラット航空
- 極東航空運輸株式会社 (FEATI) (1946-1947)
- フィリピン航空（FEATIから移管、1947年～1955年）
軍事オペレーター
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- オーストラリア空軍は1943年から1946年まで14機の航空機を運用した。
- RAAF第1通信ユニット
- RAAF第3通信ユニット
- RAAF第4通信ユニット
- RAAF第5通信ユニット
- RAAF第7通信ユニット
- ブラジル空軍は1944年から1960年まで19機の航空機を運用した。
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- 航空監視局は1948年に1機の航空機を運用した。
- キューバ空軍は1951年に1機の航空機を受領した。
- チェコスロバキア空軍は戦後、K-73の呼称でノースマンを運用した。
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- エジプト空軍は1948年から1960年まで2機の航空機を運用した。
- ホンジュラス空軍は1945年から1961年まで2機の航空機を運用した。
- インドネシア空軍は1950年に1機の航空機を受領した。
- イスラエル空軍は1948年から1954年まで17機の航空機を運用した。
- オランダ領東インド陸軍航空隊は1948年から1950年まで1機の航空機を運用した。
- ノルウェー空軍は1945年から1959年まで22機の航空機を運用した。
- フィリピン空軍は1946年から1952年まで2機の航空機を運用した。
- スウェーデン空軍は、 1949年から1959年まで、航空救助/救急輸送機としてTp 78として3機を運用しました。1機は1954年に墜落し、2機目は1956年にF 4で炎上しました。1980年に生き残った機体がスウェーデン空軍博物館に買い戻され、1989年に修復されました。
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仕様（ノースマン マーク V）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947より。 [4]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 10
- 長さ: 32 フィート 4 インチ (9.86 m)
- 翼幅: 51 フィート 6 インチ (15.70 m)
- 高さ: 10 フィート 1 インチ (3.07 m)
- 翼面積: 325平方フィート (30.2 m 2 )
- 翼型: NACA 2412
- 自重: 4,240 ポンド (1,923 kg)
- 最大離陸重量: 7,400 ポンド (3,357 kg)、フロート付きで 7,540 ポンド (3,420 kg)
- 燃料容量: 2 つの翼根部に 100 英ガロン (450 L; 120 US ガロン) + オプションの 37.4 英ガロン (170 L; 44.9 US ガロン) または 2 x 101.6 英ガロン (462 L; 122.0 US ガロン) の補助キャビン タンク
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-AN1 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、600馬力 (450kW)
- プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準、直径9フィート0.75インチ（2.7623 m）の定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:陸上飛行機: 155 mph (249 km/h、135 kn)、スキー: 138 mph (120 kn、222 km/h)、フロート: 134 mph (116 kn、216 km/h)
- 巡航速度: 130 mph (210 km/h、110 kn)、10,000 フィート (3,000 m) での KTAS
- 失速速度: 68 mph (109 km/h、59 kn)
- 航続距離:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 932 マイル (1,500 キロメートル、810 海里)
- 実用上昇限度: 17,000 フィート (5,200 メートル)
- 上昇率: 100 mph (87 kn; 160 km/h) で 591 フィート/分 (3.00 m/s)
- 翼面荷重: 22.8 ポンド/平方フィート (111 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.08 hp/lb (0.13 kW/kg)
- 最大 - フラップ展開（V fe）：時速108マイル（94ノット、174 km/h）
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「グレン・ミラーの著書により、RAFのバンドリーダーの誤射による殺害が明確化」ガーディアン紙2017年8月29日2017年8月29日閲覧。
- ^ 「Har TayyasimからEin Tayyasimまで歩く」。ユダヤ人国家基金。 2017年4月8日閲覧。
- ^ Man, Nadav (2008年6月26日). 「杖とバックパックを持って：1920年代のハイキング - パート3」. Ynetnews . ynet . 2017年4月8日閲覧。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p.96c。
文献
- グラント、ロバート S. (1993 年冬)。「フィンランドの象: ノルウェー人の人生」。Air Enthusiast。第 52 号。52 ページ。ISSN 0143-5450。
- グラント、ロバート S.ノールドゥイン ノースマン：カナダ、オンタリオ州レッドレイク、世界のノースマン首都。オンタリオ州レッドレイク：ノースマン水上飛行機フェスティバル、2007 年。（小冊子）
- ハーディング、スティーブン（1999年11月～12月）。「カナダとのつながり：米陸軍航空隊のカナダ型への偏愛」。Air Enthusiast（84）：72～74。ISSN 0143-5450 。
- マティスルド、ニルス。ノルウェージャン ウィングス #1: ノールドゥイン ノースマン Mk. IV と Mk. Ⅵ．オスロ: FlyGloster Publishing、2007 年。ISBN 978-82-92822-00-5。
- ミルベリー、ラリー。カナダの航空。トロント：マグロウヒル・ライアソン、1979年。ISBN 0-07-082778-8。
- マンソン、ケネス。『爆撃機、哨戒機、輸送機 1939-1945』ロンドン：ブランフォード・プレス、1969年。ISBN 0-7537-0919-8。
- 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN 0143-5450。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノールドゥイン・ノースマンに関連するメディアがあります。
- Norduyn のウェブサイト (社名変更)
- ノールドゥイン・ノースマンのウェブサイトのアーカイブ
- ノールドゥイン・ノースマンの非公式ウェブサイト
- ロバート BC ノールドゥインの曾孫であるジュリー ボディが管理するアーカイブされた歴史的ウェブサイト