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 ドーバー沖のヴァルダー湖グラーフ、1922年頃
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ヴァルダー湖グラフ |
| 同名の人物 | アルフレート・フォン・ヴァルダーゼー |
| 所有者 | |
| オペレーター | |
| 登録港 | |
| ルート | 1899年: ハンブルク –シェルブール–プリマス–ニューヨーク |
| ビルダー | ブローム＆フォス、ハンブルク |
| ヤード番号 | 131 |
| 発売 | 1898年12月10日 |
| 完了 | 1899年3月18日 |
| 委託 | 1919年3月28日、アメリカ海軍に入隊 |
| 廃止 | アメリカ海軍より、1919年11月25日 |
| 処女航海 | 1899年4月2日～15日 |
| 再分類 | 兵員輸送船、1919年 |
| 改装 | 1910 |
| 識別 | |
| 運命 | 1922年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | P級客船 |
| トン数 | 建設時: 12,830 GRT、8,157 NRT |
| 変位 | 25,000トン |
| 長さ | 561.2 フィート (171.1 メートル) |
| ビーム | 62.2 フィート (19.0 メートル) |
| 深さ | 37.7 フィート (11.5 メートル) |
| 設置電力 | 714 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 14ノット（26 km/h） |
| 容量 |
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| 軍 | 少なくとも1,526人の兵士 |
| 補体 | アメリカ海軍：553 |
| クルー | 民間サービス：250 |
| センサーと 処理システム | 潜水艦信号 |
| 注記 | 姉妹船：ペンシルベニア、プレトリア、パトリシア |
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SSグラーフ ヴァルダーゼーは、1898 年にドイツで進水した大西洋横断定期船で、そのほとんどの航海をハンブルク アメリカ ライン(HAPAG) で過ごしました。この船は、1896 年から 1899 年にかけてイギリスとドイツで建造された4 隻の HAPAG姉妹船のうちの 3 番目でした。
1919年、HAPAGは、第一次世界大戦におけるドイツの連合国への賠償金の一環として、グラーフ・ヴァルダーゼーを米国に引き渡した。同艦は米国海軍の兵員輸送船USSグラーフ・ヴァルダーゼー（ID-4040）となり、ヨーロッパからアメリカ遠征軍の兵士を本国に送還するために使用された。
1919年末、グラーフ・ヴァルダーゼーは米国海運委員会から英国海運管理局に移管され、1922年にドイツで解体された。
建物
グラーフ・ヴァルダーゼーは、 1890年代に建造されたHAPAGのP級定期船4隻のうち3隻目です。最初の船であるペンシルバニアは、ハーランド・アンド・ウルフ社が1896年に進水しました。ブローム・アンド・フォス社が1897年にプレトリア社を進水させ、AGヴァルカン・シュテッティン社が1899年に パトリシア社を進水させました。
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ブローム・アンド・フォスは、ヴァルダーゼー伯爵も建造した。この艦は1898年12月10日に進水し、1899年3月18日に完成した。この艦はパヴィア艦として起工されたが、 1891年までドイツ軍参謀総長を務め、1898年にはドイツ第3軍の総監となった アルフレート・フォン・ヴァルダーゼー伯爵に敬意を表して、ヴァルダーゼー伯爵として進水した。
グラーフ・ヴァルダーゼーの登録全長は561.2フィート（171.1メートル）、全幅は62.2フィート（19.0メートル）、深さは37.7フィート（11.5メートル）でした。[1]建造時の総トン数は12,830 GRT、新燃油サーマルタンクは8,157 トンでした。[2] 1等船室は162名、2等船室は184名、3等船室は2,200名でした。[3]
ヴァルダーゼー伯爵は2基のプロペラを持ち、それぞれ4気筒4段膨張式蒸気機関で駆動されていた。2基のエンジンを合わせると714 NHP [1]の出力があり、14ノット（26 km/h）の速度を出せた。[3]
HAPAGはハンブルクでGraf Walderseeを登録した 。コード文字はRLGBであった。[1]
ドイツのサービス
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1899年3月、HAPAGはヴァルダーゼー伯爵とその姉妹船3隻の定期航路をハンブルク –シェルブール–プリマス–ニューヨークとすると発表した。[4] HAPAGは大西洋横断運賃の値下げも発表した。ヴァルダーゼー伯爵とその姉妹船の1等船室の料金は65ドルから50ドルに、2等船室の料金は47.50ドルから38ドルに値下げされた。[5]
1899年4月2日、ヴァルダーゼー伯爵はハンブルクを出発し、ブローニュ経由でニューヨークへ向けて処女航海に出た。[3] 4月15日にニューヨークに到着した。[2]
1901年、東向きの大西洋横断航海中、ヴァルダーゼー号は3月19日から22日まで「ハリケーン」に見舞われた。荒波に飲み込まれ、乗組員数名が負傷、積荷の一部が移動し、甲板の備品の多くが損傷した。3月28日に無事プリマスに到着した。[6]
1908年の西行き航海中、ヴァルダーゼー伯爵の三等船客の間で天然痘が流行した。3月14日にニューヨークに到着した時、三等船客400人のうち197人がホフマン島で隔離された。[7]
1910年にグラーフ・ヴァルダーゼーは2等船として改装された。1等船は廃止され、2等船は408のバースに、3等船は2,310のバースに増加した。[8]改装により総トン数は13,148 GRTに増加した。[9]
1913年までにヴァルダーゼー伯爵は無線通信装置を装備した。コールサインはDDWであった。[10]
1913年9月23日から24日の夜、グラーフ・ヴァルダーゼー号はエルベ川でノルウェーの蒸気船ノルゲ号と衝突した。グラーフ・ヴァルダーゼー号は無傷だったが、ノルゲ号は水面下に穴が開き、修理のためにドックまで曳航されなければならなかった。[11]
米国サービス
1919年3月23日、HAPAGはグラーフ・ヴァルダーゼーを米国政府に引き渡した。[3]同日、グラーフ・ヴァルダーゼーは皇帝アウグステ・ヴィクトリアに付き添われてブレーメンを出発した。[12] 4月3日、イギリスのスピットヘッドでドイツ人乗組員が米国海軍予備隊の乗組員と交代した。[13]米国海軍は、この艦をUSSグラーフ・ヴァルダーゼーとして就役させ、ペナント番号をID-4040とし、レミュエル・L・スティーブンス大佐を艦長に任命した。[ 14]
ヴァルダーゼー伯爵はアメリカ大西洋艦隊の巡洋艦輸送部隊に配属された。4月7日、1,526名[14]または1,741名[13]の米兵を乗せてフランスのブレストからニューヨークへ出航した。5月18日から6月2日まで、ブレストとニューヨークの間を再び航海した。[14]
1919年6月11日から12日の夜、貨物船 レドンドがニュージャージー州サンディフック沖約86海里（160km）の霧の中で誤ってグラーフ・ヴァルダーゼーに衝突した。グラーフ・ヴァルダーゼーは機関室に6フィート（2m）の水が溜まっていると報告し[ 15]、レドンドは船首倉に溜まった水を排出した。レドンドはグラーフ・ヴァルダーゼーの姉妹船パトリシアが到着するまで支援の態勢をとって待機していた[16] 。
パトリシア号はグラーフ・ヴァルダーゼー号の乗客と乗組員の半数を降ろし、その後損傷した定期船を曳航した。6月12日の午前遅く、グラーフ・ヴァルダーゼー号の乗組員は同船をロングアイランドの砂州に座礁させた。3隻のタグボートが救援に駆けつけ、ポンプを使ってグラーフ・ヴァルダーゼー号の機関室の水位を下げた。 [16] ダイバーらは船体の穴を防水シートを何層にも重ね、厚板で補強して仮修理した。[17]同船は6月14日の午後に浮上し、4隻のタグボートがブルックリン海軍工廠まで曳航した。[18]
8月7日から30日まで、グラーフ・ヴァルダーゼーは米国人員を本国に送還するためにブレストとニューヨークの間を再び航海した。1919年11月25日、スタテン島のステープルトンで、米海軍はグラーフ・ヴァルダーゼーを退役させ、米国海運局に返還した。[14]
英国サービス
ヴァルダーゼー伯爵は、アメリカ政府がドイツから押収したが、イギリス政府も領有権を主張した8隻の船のうちの1隻である。他の船は、フィニステレ号、インペラトール号、カイザーリン・アウグステ・ヴィクトリア号、モービル号、プレトリア号、プリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルム号、ツェッペリン号であった。[19]
1919年後半、英国半島・東洋蒸気航行会社は英国船舶管理局との契約に基づき、1,100人の士官と船員を米国に派遣し、グラーフ・ヴァルダーゼー、インペラトール、カイザーリン・アウグステ・ヴィクトリアの接収を図った。この中には、グラーフ・ヴァルダーゼーのコックや給仕を務めるためホワイト・スター・ライナーのベルジック号に乗客として乗船したゴア 人船員35人も含まれていた。しかし、ベルジック号が10月17日にニューヨークに到着すると、米国移民局はエリス島で船員たちを拘留した。[20]
1919年12月26日、ウィルソン大統領は、両同盟国間の紛争の解決として、ヴァルダーゼー号を含む7隻の元ドイツ船を英国に引き渡した。10月17日からエリス島に拘留されていたゴア人の料理人と給仕35人は、最終的に解放され、ヴァルダーゼー号の乗組員となった。[19]
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1920年12月4日、グラーフ・ヴァルダーゼーはテムズ川で曳航中に漂流した。12月6日にも再びテムズ川で曳航中に漂流した。このとき、貨物船トレガントルとフェアフィールド、そして大型船スマトラと衝突し、フェアフィールドは転覆した。グラーフ・ヴァルダーゼーは最終的にグレーブセンド沖で座礁した。[9]
1921年、船舶管理官はグラーフ・ヴァルダーゼーをスクラップとして競売 にかけた。トーマス・W・ワードがこれを購入し、ハンブルクのコールブランドヴェルフトに売却したが、コールブランドヴェルフトは1922年にこれをスクラップにした。 [3] [9]
参考文献
- ^ abc 「蒸気船」。ロイド船級協会。第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1914年。
- ^ ab 「The New Hamburg-American Liner」。ニューヨーク・タイムズ。1899年4月16日。17ページ。 2021年7月9日閲覧。
- ^ abcde 「ヴァルダーゼー伯爵（1899–1922）」。シッフェ・マキシム（ドイツ語） 。 2021年7月9日閲覧。
- ^ 「ハンブルク・アメリカン・ラインのサービス」。ニューヨーク・タイムズ。1899年3月30日。2ページ。 2021年7月9日閲覧。
- ^ 「さらに5つの路線が料金を引き下げ」。ニューヨーク・タイムズ。1899年3月4日。12ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「ヴァルダーゼー伯爵の脱出」。ニューヨーク・タイムズ。1901年3月29日。1ページ。 2021年7月9日閲覧。
- ^ 「ドイツの定期船で天然痘が発生」。ニューヨーク・タイムズ。1908年3月15日。6ページ。 2021年7月9日閲覧。
- ^ スーザン・スウィガム、マージョリー・コーリ（2010年7月28日）。「Ship Descriptions – G」TheShipsList 。 2021年7月10日閲覧。
- ^ abc 「Graf Waldersee (1899)」（PDF） . P&O Heritage . P&O . 2021年7月9日閲覧。
- ^ マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』ロンドン：セント・キャサリン・プレス。237ページ。
- ^ 「ヴァルダーゼー伯爵が墜落」。ニューヨーク・タイムズ。1913年9月25日。3ページ。 2021年7月9日閲覧。
- ^ 「Big food ship sail」。ニューヨークタイムズ。1919年3月25日。3ページ。 2021年7月9日閲覧。
- ^ ab 「ヴァルダーゼー伯爵には1,741人がいた」。ニューヨーク・タイムズ。1919年4月21日。6ページ。 2021年7月9日閲覧。
- ^ abcd この記事には、パブリックドメインのアメリカ海軍戦闘艦辞書のテキストが組み込まれています。エントリはここから見つかります。
- ^ 「ラムズ兵員輸送船、海上で100マイル」。ニューヨーク・タイムズ。1919年6月12日。1ページ。 2021年7月9日閲覧。
- ^ ab 「激しい戦闘の末、ヴァルダー湖に上陸」。ニューヨーク・タイムズ。1919年6月13日。20ページ。 2021年7月9日閲覧。
- ^ 「Patch up the Waldersee」。ニューヨーク・タイムズ。1919年6月14日。4ページ。 2021年7月9日閲覧。
- ^ 「Graf Waldersee in port」。ニューヨーク・タイムズ。1919年6月15日。20ページ。 2021年7月9日閲覧。
- ^ ab 「イギリスが7隻の元ドイツ定期船を獲得」。ニューヨーク・タイムズ。1919年12月27日。5ページ。 2021年7月9日閲覧。
- ^ 「35人のゴア人、エリス島で拘束される」。ニューヨーク・タイムズ。1919年10月27日。16ページ。 2021年7月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのヴァルダーゼー伯爵（船、1899年）に関連するメディア- 「NH 104234 USS Graf Waldersee」。海軍歴史遺産司令部。– 1919年、ニューヨーク港に停泊中のUSSグラーフ・ヴァルダーゼーの写真