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 プレトリア1898年頃
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | プレトリア |
| 同名の人物 | プレトリア |
| 所有者 |
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| オペレーター | |
| 登録港 | |
| ビルダー | ブローム＆フォス、ハンブルク |
| 発売 | 1897年10月9日 |
| 取得した | 米国政府、1919年3月28日 |
| 委託 | 1919年3月29日、アメリカ海軍に入隊 |
| 処女航海 | 1898年2月12日～24日 |
| 再分類 | 兵員輸送船、1919年 |
| 改装 | 1910 |
| 打撃を受けた | アメリカ海軍より、1919年11月25日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1921年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | P級客船 |
| トン数 | |
| 変位 | 14,130トン |
| 長さ | 561.0 フィート (171.0 メートル) |
| ビーム | 62.2 フィート (19.0 メートル) |
| 下書き | 25フィート9インチ（7.8メートル） |
| 深さ | 37.9 フィート (11.6 メートル) |
| デッキ | 4 |
| 設置電力 | 1,000 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 14ノット（26 km/h） |
| 容量 |
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| センサーと 処理システム | 潜水艦信号 |
| 注記 | 姉妹船：ペンシルバニア、パトリシア、グラーフ・ヴァルダーゼー |
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SSプレトリアは、1897 年にドイツで進水した大西洋横断定期船で、そのほとんどの航海をハンブルク アメリカ ライン(HAPAG) で過ごしました。この船は、1896 年から 1899 年にかけてイギリスとドイツで建造された4 隻の HAPAG姉妹船のうちの 2 番船でした。
1919年、ハパグは第一次世界大戦の賠償金の一環としてプレトリアをアメリカに引き渡した。プレトリアはアメリカ海軍の兵員輸送船となり、ヨーロッパからアメリカ遠征軍の兵士を本国に送還するために使用された。
1919年後半に、この船は米国政府から英国船舶管理局に移管され、1921年に解体された。
建物
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プレトリアは、 1890年代後半に建造されたHAPAGのP級定期船4隻のうちの2番目でした。ハーランド・アンド・ウルフは、1896年に最初のペンシルバニアを進水させました。AGヴァルカン・シュテッティンは、 4隻のうち最後のパトリシアを1899年に進水させました。ハンブルクのブローム・アンド・フォスは、姉妹船の2番目と3番目を建造し、1897年にプレトリア、1898年にグラーフ・ヴァルダーゼーを進水させました。
プレトリアは1897年10月9日に進水し、1898年2月に完成した。[1]登録上の全長は561.0フィート（171.0メートル）、全幅は62.2フィート（19.0メートル）、深さは37.9フィート（11.6メートル）であった。[2] 1等船客162名、2等船客197名、3等船客2,382名用のバースがあり、総トン数は12,800 GRT [3] 、排水量14,130トンであった。[要出典]
プレトリアには2つのプロペラがあり、それぞれが4気筒の4倍膨張式蒸気機関で駆動されていた。2つのエンジンを合わせると1,000 NHP [2]の出力があり、14ノット（26 km/h）の速度を出せた。[1]
HAPAGはハンブルクでアルカディア号を登録した 。コード文字はRKTSであった。[2]
ドイツのサービス
プレトリアは1898年に処女航海を行った。2月12日にハンブルクを出発し[1]、 2月24日にニューヨークに到着した[4]。
1899年3月、HAPAGはプレトリアとその姉妹船3隻の定期航路をハンブルク –シェルブール–プリマス–ニューヨークとすると発表した。[5] HAPAGは大西洋横断運賃の値下げも発表した。プレトリアとその姉妹船では、1等船室の料金は65ドルから50ドルに、2等船室の料金は47.50ドルから38ドルに値下げされた。[6]
1908年10月9日、オランダのテセル島南西の北海の霧の中で、プレトリア号はドイツの貨物蒸気船ニッポニア号と衝突した。[3]ニッポニア号は沈没し、船長と乗組員12名が死亡した。[7]
1910年にプレトリアは2等船として改装された。1等船は廃止され、2等船は400のバースに、3等船は2,200のバースに増加した。改装により総トン数は13,234 GRTと8,415 NRTに増加した。[3]
1913年までにプレトリアは無線通信設備を備え、コールサインはDDTとなった。[8]
1914年6月12日から13日の夜、霧の中、ナンタケット灯台船から約180マイルの地点で、プレトリア号はアメリカンラインの船ニューヨーク号と衝突した。プレトリア号はニューヨーク号の船体に15×32フィート（4.6×9.8メートル）の穴を開け、プレトリア号の左舷の錨はニューヨーク号の船体にめり込んだ。[9] [10]穴は水面から15フィート（4.6メートル）上にあり、ニューヨーク号は援助なしでニューヨークまでの航海を完了することができた。[11]アメリカンラインはプレトリア号が航路を外れたと主張した。プレトリア号のダッジ船長はこれを否定した。[9]
プレトリアは修理のためハンブルクに戻った。ハンブルク滞在中に第一次世界大戦が始まった。プレトリアは戦争が終わるまでハンブルクに留まった。[1]
米国サービス
1919年3月28日、HAPAGはプレトリアをアメリカ海軍に引き渡した。翌日、ワイト島のカウズでUSSプレトリアとして就役した。[12] 4月17日、アメリカ遠征軍の士官300名と兵士1,785名、民間人41名を乗せてフランスのブレストを出港し、ニューヨークに向かった。 [13]兵士にはミネソタ州陸軍州兵の第151野戦砲兵連隊が含まれていた。プレトリアは予定より2日早い4月26日にニューヨークに到着した。[14]
1919年6月6日、プレトリアは第36歩兵師団の2,986名の兵士を乗せてニューヨークに到着した。[15] 7月12日、プレトリアはスターズ・アンド・ストライプス紙のスタッフを含む第1検閲報道中隊を含む兵士を乗せてニューヨークに到着した。[16]
1919年8月12日、プレトリアは第8機関銃大隊を含む第3歩兵師団の隊員を乗せてブレストを出港した。 2日後、第104幌馬車隊の2等兵が船外に飛び込み自殺を図った。別の2等兵がロープを結び、ロープを持って船外に飛び込み彼を救出した。8月19日、プレトリアの掩蔽壕の1つで火災が発見された。兵士らは乗組員を助けて石炭を火から遠ざけ、翌日には鎮火した。[17]
英国サービス
1919年9月6日、アメリカ陸軍省は、ヴェルサイユ条約に基づきドイツの港から押収した船舶を不要とした場合、直ちに連合国理事会に返還すると発表しました。理事会は、船舶をドイツの所有者に返還するか、連合国間で再分配するかを決定します。プレトリアは、キャップ・フィニステレ、インペラトール、カイザーリン・アウグステ・ヴィクトリア、モービル、パトリシア、プリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルム、サンタ・エレナ、ツェッペリンとともに、影響を受ける船舶の中にありました。[18]
1919年11月25日、プレトリアはアメリカ海軍から米国海運委員会に移管された。[12]その後、プレトリアはイギリス海運管理局に移管され、管理をエラーマンラインズに委託した。 [3] 1920年1月第1週にニューヨーク港で3日間に3回の火災に見舞われた。3回目は1月4日、スタテンアイランド埠頭に停泊し、積荷を積んで出航を待っていたときだった。火災は船首倉で発生し、10万ドルと推定される損害が発生した。[19]
プレトリアは1921年11月に解体された。[1] [3] [12]
参考文献
- ^ abcde "プレトリア (1897–1921)".シッフェ・マキシム（ドイツ語）。2021 年7 月 10 日に取得。
- ^ abc 「蒸気船」。ロイド船級協会。第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1914年。
- ^ abcde Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (2010年2月28日). 「Ship Descriptions – P–Q」. TheShipsList . 2021年7月9日閲覧。
- ^ 「プレトリアが到着」。ニューヨーク・タイムズ。1898年2月25日、4ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「ハンブルク・アメリカン・ラインのサービス」。ニューヨーク・タイムズ。1899年3月30日。2ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「さらに5つの路線が料金を引き下げ」。ニューヨーク・タイムズ。1899年3月4日。12ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「衝突で13人が溺死」。ニューヨーク・タイムズ。1908年10月11日。1ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ マルコーニ通信社(1913)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: セント・キャサリン・プレス。241 ページ。
- ^ ab 「キャプテンの技術がニューヨークを救った」。ニューヨーク・タイムズ。1914年6月15日。1ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの事故に関する調査を開始」。ニューヨーク・タイムズ。1914年6月16日。2ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク家賃、プレトリアと衝突」。ニューヨーク・タイムズ。1914年6月14日。1ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「プレトリアは軍隊を派遣する」。ニューヨーク・タイムズ。1919年4月21日。6ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「ミネソタ人は遅すぎた」。ニューヨーク・タイムズ。1919年4月29日。28ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「多くの人がグラント大佐を歓迎」。ニューヨーク・タイムズ。1919年6月7日。3ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「AEFの報道スタッフが復帰」。ニューヨーク・タイムズ。1919年7月13日。4ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「兵士が海上で男性を救出」。ニューヨーク・タイムズ。1919年8月26日。11ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「船舶証券の安定化に向けた動き」。ニューヨーク・タイムズ。1919年9月7日。28ページ。 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「プレトリアの火災で10万ドルの損失」。ニューヨーク・タイムズ。1920年1月5日。17ページ。 2021年7月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのプレトリア（船、1897年）に関連するメディア
この記事には、パブリック ドメインの アメリカ海軍戦闘艦辞書のテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。[リンク切れ ]