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.jpg/500px-Cleveland_in_Hongkong_(1909).jpg) 1909年、香港のクリーブランド。
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 |
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| 登録港 | |
| ルート | |
| ビルダー | ブローム＆フォス、ハンブルク |
| 発売 | 1908年9月26日 |
| 処女航海 | 1909年3月27日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1933年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 16,970 GRT、10,145 NRT |
| 変位 | 27,000トン |
| 長さ | 588.9 フィート (179.5 メートル) |
| ビーム | 65.3 フィート (19.9 メートル) |
| 下書き | 50 フィート 0 インチ (15.24 メートル) |
| 深さ | 46.6 フィート (14.2 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 1930年までに: 2,046 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 16ノット（時速30km） |
| 容量 |
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| クルー | 1919年: 573 |
| センサーと 処理システム | |
| 注記 | 姉妹船：シンシナティ |
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SSクリーブランドは、1908 年に進水し、1933 年に解体されたドイツの大西洋横断 定期船でした。クリーブランドは、シンシナティの姉妹船としてハンブルク アメリカ ライン(HAPAG)向けに建造されました。
1919年、クリーブランドは兵員輸送船 USSモービル（ID-4030）となった。1920年に英国の定期船キング・アレクサンダーとして民間運航に復帰。1923年にユナイテッド・アメリカン・ラインズが購入し、元の名前であるクリーブランドに戻された。
1926年にHAPAGがクリーブランドを買い戻しました。1931年から保管され、1933年に解体されました。
建物
クリーブランドはブローム・アンド・フォス社によってハンブルクで建造された。同艦は姉妹艦シンシナティの2か月後の1908年9月26日に進水した。[1]
クリーブランドの登録全長は588.9フィート（179.5メートル）、全幅は65.3フィート（19.9メートル）、深さは46.6フィート（14.2メートル）でした。総トン数は16,970 GRT、 新燃油サーキット（NRT）は10,145でした。[2]建造時の乗客定員は2,827名で、一等船246名、二等船332名、三等船448名、三等船1,801名でした。[1]また、生鮮貨物用の冷蔵貨物室は29,577立方フィート（838 m3）ありました。 [ 3 ]
クリーブランドには2つのスクリューがあり、それぞれが4倍膨張式蒸気機関で駆動されていた。[2]これにより、速度は16ノット（時速30キロメートル）となった。[1]
初期のキャリア
クリーブランドは1909年3月27日にハンブルクからニューヨークへの処女航海を開始しました。 [1]その年の8月下旬、HAPAGはクリスチャン・デンプヴォルフ船長をモルトケからクリーブランドの船長に任命しました。[4]
クリーブランドはその後5年間、主に大西洋を横断する定期航海に従事した。また、世界一周のクルーズを6回行った。[1] 1912年1月24日、ホノルル港で移動中、水先案内人のミルトン・P・サンダースが心臓発作で死亡した。[5]その結果、クリーブランドの制御が失われ、艦首が巡洋艦 コロラド の船尾に衝突した。[6]
1913年までにクリーブランドは無線通信の設備を備え、コールサインはDDVとなった。[7]
HAPAGは1915年にクリーブランドとその姉妹船によるさらなる世界一周航海を計画していた。クリーブランドは1915年1月14日にハンブルクを出港し、6月4日に帰港する予定だった。ところが第一次世界大戦でHAPAGは旅客サービスを中止し、クリーブランドはハンブルクに係留された。[1]
戦争賠償
1919年、アメリカ政府は第一次世界大戦の賠償金としてシンシナティを接収した。シンシナティはイギリスのリバプールで4,620人の兵士を収容できる兵員輸送船に改造され、USSモービルとして就役した。[8]
モービルはフランスからアメリカまで9回大西洋を横断し、合計21,073人の米兵を本国に送還した。1919年11月に退役し、アメリカ海運局に引き渡された。[8]
ホワイト・スター・ラインはモービル号を短期間チャーターし 、その後バイロン・スチームシップ・カンパニーが同船を購入し、ギリシャのアレクサンダーにちなんでキング・アレクサンダー号と改名した。この会社はナショナル・ギリシャ・ラインの英国に拠点を置く子会社であった。そのためキング・アレクサンダー号はロンドンに登録されていたが[9]、同船の新しい航路はギリシャと米国間となった[1] 。
1923年にユナイテッド・アメリカン・ラインズがキング・アレクサンダーを購入し、船名をクリーブランドに戻した。 1920年にアメリカで禁酒法が施行されたため、ユナイテッド・アメリカン・ラインズは船内で酒類を提供できるようパナマで船籍を登録した。ユナイテッド・アメリカン・ラインズはハンブルクでクリーブランドを改装し、ハンブルク - ニューヨーク航路に復帰させた。[1]
晩年
1926年にHAPAGはクリーブランドと他の2つの元HAPAG客船をUALから1000万ℛで買い戻した。 [10]
1929年、クリーブランドの各エンジンにバウアー・ヴァッハ排気タービンシステムが追加されました。[11]低圧シリンダーからの排気蒸気がタービンを駆動し、タービンは二重減速ギアとフェッティンガー 流体継手を介して往復エンジンと同じシャフトを駆動しました。2つのタービンにより、クリーブランドの総設置出力は2,046 NHPに増加しました。[2]
クリーブランドは1931年から係留された。1933年にHAPAGは彼女をスクラップとしてブローム・アンド・フォスに売却した。[1]
参考文献
- ^ abcdefghi 「クリーブランド (1909–1933)」.ハンブルク・アメリカ・パケットファート・アクティエンゲゼルシャフト (HAPAG) (ドイツ語) 。2021 年2 月 23 日に取得。
- ^ abc 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。Lloyd 's Register 。 2021年2月23日閲覧。
- ^ 「冷蔵装置を備えた船舶のリスト」。ロイズ・レジスター（PDF）。ロイズ・レジスター。 2021年2月23日閲覧。
- ^ 「キャプテン・デンプウルフ昇進」。ボルチモア・サン。メリーランド州ボルチモア。1909年8月29日。23ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「コロラドの被害は軽微」。ニューヨーク・タイムズ。1912年1月28日。29ページ。 2021年2月23日閲覧。
- ^ 「コロラド号が損傷」。ニューヨーク・タイムズ。1912年1月25日。3ページ。 2021年2月23日閲覧。
- ^ マルコーニ通信社 1913年、235ページ。
- ^ ab "Mobile II (Id.No. 4030)".海軍歴史遺産司令部.アメリカ海軍. 2020年12月8日. 2021年2月23日閲覧。
- ^ 海運・船員総監（1921年）。商船三井証券取引所。338ページ。 2021年2月19日閲覧– Crew List Index Project経由。
- ^ ウィルソン1956年、46-47頁。
- ^ 「モバイル（ID 4043）」。NavSource Online 。 2021年2月23日閲覧。
文献
- マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クリーブランド (船、1909 年)に関連するメディアがあります。
- ボイル、イアン。 「HAPAG ページ 2: 1900 ～ 1914 年」。ハンブルグ アメリカ ライン (HAPAG)。シンプロンのポストカード。–民間仕様のクリーブランドのポストカード