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サー・エドワード・ハイン（1851年12月26日 - 1917年9月20日）[ 1 ]は、イングランドのコーンウォール出身のイギリスの海運王であり政治家でした。彼は1900年から1904年まで自由統一党員として、1904年から1906年まで自由党員としてセント・アイヴスを代表しました。彼の海運会社であるハイン・ラインは、彼の死後、最近合併したペニンシュラ・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーとブリティッシュ・インディア・スチーム・ナビゲーション・カンパニーに売却されました。
エドワード・ヘインは、海運王エドワード・ヘインの息子で、コーンウォール出身の船主の家系の末裔である。[ 2 ]ヘインは1851年12月にセント・アイヴスで生まれ、フォア・ストリートのアカデミー・ステップスにあるジェームズ・ロウ氏の学校で地元の教育を受けた。[ 3 ]
ヘインは当初、海運業に携わるつもりはなかった。彼はロンドンに出て銀行で働き、その後茶商人になった。しかし、1878年にセント・アイヴスに戻ったとき、茶貿易での経験から、家業を帆船から蒸気船に切り替えるべきだと確信した。[ 4 ]
1882年、彼はキャサリン・シーワードと結婚した。二人の間には二人の娘が生まれたが、そのうちの一人は亡くなった。[ 2 ]彼らの息子、エドワード・ハイン大尉は、第一次世界大戦でガリポリの第1デヴォン義勇騎兵隊に所属して戦死した。[ 5 ]セント・アイヴスにあるエドワード・ハイン病院は、エドワード・ハイン大尉にちなんで名付けられた。[ 6 ]
彼は「セント・アイヴス、トウェドナック、ゼナーの間の土地のほぼすべて」を所有しており、それはポーシア・エステートとして知られていた。[ 2 ] 1892年、ヘインはセント・アイヴス湾を見下ろすトレロイハン・マナーを自分のために建てた。サー・エドワードの家族は1928年頃までトレロイハンを所有していたが、その頃、広大な敷地の一部を建築用地として開発するために設立された会社に売却された。邸宅自体はホテルに改装され、トレロイハン・マナー・ホテルとして1930年7月1日に開業した。第二次世界大戦中、1941年から1945年の間、サセックス州シーフォードから疎開してきたダウンズ・スクールの女子生徒たちがここに滞在した。1947年、この建物はウェスレー・ギルドによってゲストハウスとして使用するために取得された。 [ 3 ]
ヘインは「熱心な非国教徒」と評され、セント・アイヴスのユナイテッド・メソジスト教会の篤志家であり、禁酒運動に「非常に大きな関心」を持っていた。[ 2 ]ヘインは1917年9月20日に65歳で死去した。[ 7 ] [ 8 ]彼には未亡人と娘のケイトが残された。[ 2 ]ケイトは1918年3月21日にデニス・シップライトと結婚した。 [ 9 ]シップライトは1922年の総選挙でペンリン・アンド・ファルマス選挙区から保守党議員に選出された。[ 10 ]
ロンドンからセント・アイヴスに戻った彼は、父親に小型帆船の航路には将来性が見出せないこと、そして父親が蒸気船に切り替える覚悟がないなら家業を辞めて別の仕事を探すつもりだと告げた。[ 3 ]同社が長年帆船と関係があったにもかかわらず、彼は懐疑的な父親に、海運業の将来は蒸気にかかっていると説得することができた。彼はボリソ銀行（バークレイズの前身。取締役のトーマス・ベッドフォード・ボリソは、ヘインより先にセント・アイヴスの国会議員を務めた）の資金援助を受けてサウス・シールズのジョン・リードヘッド＆カンパニーの造船所を訪れ、同社に最初の注文をした。最初の蒸気船は1878年11月19日に進水し、ペンザンス郊外のボリソ家の領地にちなんでトレウィデンと名付けられた。[ 11 ]ハインとリードヘッドの関係により、同社には87隻の船が建造され、すべて「農場」を意味するコーンウォール語の「Tre」という接頭辞が付いていた。 [ 4 ]トレウィデンは鉄製の1,800トンの船で、スクーナー型帆装、全長240フィート、スクリュー推進であった。他の船には、トレゲンナ、トレヴェソー、トレヴァラック、トレヴァルガン、トレメドウ、トレヴィール、トレリオン（ハイン家の領地「トレロイハン」の異綴り）などがあった。[ 3 ]
1901年までに、彼は数多くの汽船会社（セント・アイヴスのエドワード・ハイン・アンド・サン、カーディフのフォスター・ハイン・アンド・カンパニー、ロンドンのフォスター・ハイン・アンド・リード）を設立した。[ 12 ]これらは1つの有限責任会社であるハイン汽船会社リミテッドに合併され、22隻の汽船を所有するようになった。[ 2 ] [ 13 ]
1910年、彼は英国海運会議所の会長に就任した。それ以前は副会長を務めていた。[ 14 ]
1917年、ハイン・ラインの株式（400万ポンド相当）はP&Oとブリティッシュ・インディア・スチーム・ナビゲーション・カンパニーに売却された。ハイン・ラインの貨物汽船27隻（総トン数108,787トン）はすべてサウス・シールズのJ・リードヘッド・アンド・サンズ社によって建造された。[ 15 ]ハイン・スチームシップ・カンパニーは、1964年に複数の子会社を合併するまで、P&Oの独立した運営子会社として存続した。[ 4 ]
ヘインはコーニッシュ・テレグラフ紙の所有者であり、それをコーニッシュマン紙に売却した[ 2 ]が、彼は常に海運会社で最もよく知られていた。
ヘインは1883年にセント・アイヴス町議会議員に選出され、翌年には満場一致で市長に選出された。彼はその職を3年連続で、合計6回務めた。また、セント・アイヴスを代表してコーンウォール州議会議員を13年間務めた。1885年には治安判事に任命された。彼は自由党員であり、アイルランド自治をめぐって党が分裂するまではグラッドストンの「熱烈な支持者」であったが、その後、自由統一党員となった。[ 2 ]
1900年、トーマス・ベッドフォード・ボリソが国会議員を引退した際、ヘインは後継者として立候補し[ 16 ]、無投票で当選した[ 2 ] 。その後、議会やその他の職務のため、セント・アイヴス市長への再選を辞退した[ 17 ]。
1903年、彼は自由貿易の支持者としてアーサー・バルフォア政権を支持できなくなったと既に表明しており[ 12 ] 、1904年には「関税改革」（つまり、自由貿易の代わりに高関税を課すこと）の主要提唱者であるジョセフ・チェンバレンではなく、デヴォンシャー公爵の見解に賛同する公開書簡に署名した[ 18 ]。デヴォンシャー公爵と他の自由貿易支持者は1904年に自由統一党を脱退し、それ以降、ヘインは自由党員として議席を占めた。
1906年の総選挙で、ハインは政治的な理由と健康上の理由[ 2 ]、そして海運政治に専念するため、国会議員を引退した[ 14 ] 。
彼は1910年の誕生日叙勲でナイトの称号を授与され、1912年にはコーンウォールの高等保安官を務めた。[ 19 ] [ 20 ] [ 13 ]