SS キャップ フィニステレ

リスボンのテージョ川に流れ込むフィニステレ岬。1912年にジョシュア・ベノリエルが撮影。
歴史
ドイツ帝国
名前	フィニステレ岬
オペレーター	ハンブルク-南米線
ビルダー	ブローム＆フォス、ハンブルク（ドイツ）
ヤード番号	208
横たわった	1910
発売	1911年8月8日
完了	1911年11月18日
故障中	1914年8月
識別	コールサインSHVK
運命	1919年4月4日に連合国に押収された
アメリカ合衆国
名前	USSキャップ・フィニステレ
取得した	1919年4月11日
故障中	1919年11月25日
識別	コールサインGJBR
運命	英国へ移送され、その後日本へ移送された
大日本帝国
名前	大洋丸
オペレーター	日本郵船（NYK）
取得した	1920
識別	コールサインJAHA 公式番号：28445
運命	1942年5月8日、USS グレナディアの魚雷攻撃を受け沈没
一般的な特徴
トン数	14,458 グリニッジ標準時
長さ	180 m (590 フィート 7 インチ) pp
ビーム	19.788 メートル (64 フィート 11.1 インチ)
下書き	10.57 m (34 フィート 8 インチ)
推進	2基の4連式往復蒸気エンジン、10,711馬力（7,987kW）
スピード	14ノット（時速26km、時速16マイル）
容量	855人（1等184人、2等221人、3等450人）
注記	鉄骨構造

蒸気船キャップ・フィニステレ号は、 20世紀初頭のドイツの大西洋横断定期船で、1920年にドイツの戦争賠償として日本に譲渡され、太平洋横断航路で大洋丸と改名されました。この船は、第二次世界大戦中の1942年に軍務中にアメリカの潜水艦によって沈没し、800人以上の命が失われました。そのほとんどは民間人でした。

キャップ・フィニステレはハンブルクでブローム・アンド・フォス社によってハンブルク・南米航路向けに建造された。1911年に完成し、スペイン西部のフィニステレ岬にちなんで命名された。キャップ・フィニステレは1911年11月21日に1,350人の乗客を乗せてハンブルクからブエノスアイレスへの処女航海を行った。 ^[1]

わずか 13.5 日でブエノスアイレスに到着したこの船は、ヨーロッパと南米を結ぶ航路で最大、最速、そして最も豪華な定期船として宣伝されました。この船は、 1914 年 8 月に第一次世界大戦が勃発するまで、南米航路で運航を続け、その後ハンブルクで係留されました。

ドイツ帝国海軍は、キャップ・フィニステレを補助巡洋艦として改造する計画を策定したが^[2]、連合軍の封鎖により徴用されず、戦争中はハンブルクに留まった。

1919年4月4日、この艦はドイツの戦争賠償金の一部として連合国に引き渡された。

1919年4月11日、キャップ・フィニステレは当初米国に移管され、USSキャップ・フィニステレとして米海軍に就役した。戦後、アメリカ兵を本国に帰還させるため、フランスのブレストとニューヨーク市の間を4往復した。1919年8月から数か月間、 ニューヨーク海軍工廠に係留された。

1919年11月25日、この船は退役し、イギリスに移管され、船舶管理局の管轄下に入った。しかし、イギリス政府はこの船を就航させることはなく、ドイツに対する戦争賠償金の日本負担分の一部として 日本帝国政府に移管した。

キャップ・フィニステレ号は1920年に大洋丸と改名され 、日本郵船（NYK）によって管理されました。しかし、NYKは当初、このように大きくて運航費のかかる船をどう扱うべきか途方に暮れていました。日本の高橋是清首相は最終的に東洋汽船（東洋蒸気船会社）の創設者である浅野総一郎にこの船を引き取り、香港、上海、神戸、横浜、ホノルル、サンフランシスコ、ロサンゼルスを結ぶ同社の太平洋横断航路に投入するよう要請しました。浅野は、船の煙突を下げ、水中での高さを低くするためにバラストをさらに追加することで、船の安定性の問題に対処しました。浅野はまた、横浜から香港へのクルーズを後援し、このクルーズには、安田善次郎を含む多くの財界および政界の著名人を招待し、船とその豪華な設備を宣伝しました。 1921年6月25日に処女航海を終えてサンフランシスコに到着すると、サンフランシスコ・クロニクル紙は、この船が一隻の船で史上最多の乗客を運んだと称賛した。^[3]

しかし、1926年3月10日、これらの航路は東洋汽船から日本郵船に移管され、浅野は船を日本政府に売却せざるを得なくなった。船は日本郵船の傘下で同じ航路を運航し、1929年5月4日に日本郵船が政府から12万円で購入した。

その後まもなく、大恐慌とアメリカ政府によるカリフォルニアへの移民規制強化により、NYK は北米航路で問題に直面しました。 大洋丸は、同じ航路でより 新しく高速な浅間丸や靖国丸との競争にも直面しました。

ラングストン・ヒューズは1932年にソ連、中国、韓国を訪問した後、アメリカに帰国する途中、大洋丸に乗船していた。^[4]

大洋丸は、1932年ロサンゼルス夏季オリンピックに出場する日本選手団の多くの選手を乗せて出航した。三等船室はレスリングチームの練習場となり、プールは前畑秀子や松沢初穂ら女子水泳チームの練習場となった。

1941年10月22日、 大洋丸は日本に残っていた最後の301名の外国人を乗せて横浜を出港した。乗組員には変装した日本海軍士官3名が含まれており、ホノルルへの航路は真珠湾攻撃のための機動部隊の攻撃ルートと同じだった。1941年11月1日から5日まで大洋丸が港にいる間に 、3名の日本人士官は真珠湾の入り口を偵察し、 11月17日に大洋丸で447名の日本人避難民を乗せて横浜に戻り、攻撃に参加している特殊潜航艇の乗組員に状況を説明した。 ^[5]

1942年5月初旬、 大洋丸は日本帝国陸軍に補助輸送船として徴用された。その最初で唯一の任務は、征服した東南アジア地域の統治に必要な軍知事、医師、官僚、教育者、技術者を含む34名の兵士と1,010名の民間人を輸送することだった。乗客には、スマトラ島パレンバンやサラワク州ミリ、ボルネオ島バリクパパンの石油精製施設の復興に向かう多数の油田技術者、アルミニウム精製施設に新しい機器を設置し、フィリピンのダバオにセメント工場を建設するマラヤとジャワの技術者が含まれていた。また、弾薬、手榴弾、150トンの炭化カルシウムなど2,450トンの軍需物資も積まれていた。大洋丸は、1942年5月7日にシンガポールに向けて出航した。この船団は吉野丸、貨物船3隻（御影丸、ドーバー丸、龍青丸）で構成され、補助砲艦北京丸に護衛されていた。大洋丸は14ノット（26 km/h、16 mph）以上の速度が出せたが、船団の中で最も遅い船の速度により8ノット（15 km/h、9.2 mph）に制限され、さらに強風によって前進が妨げられた。5月8日、護衛の補助砲艦北京丸が潜水艦発見の信号を出し、乗組員は戦闘配置についた。この頃、ほとんどの乗客は夕食を食べていた。19時45分、大洋丸はUSS グレナディアから発射された2本の魚雷を左舷船尾に命中した。 1発の魚雷が第2船倉に命中し、そこに保管されていた炭化カルシウムが発火・爆発した。同様に、弾薬と手榴弾の積荷も爆発し、船底が吹き飛んだ。乗客は18隻の救命ボートに駆けつけたが、爆発でデッキが炎上し、救命ボートのほとんどが破壊されていた。20時20分までに水はCデッキに到達し、20時35分までに船は船首から沈み始めた。原田啓介船長と約12人の乗組員は船と共に沈むことを決定し、20時40分、女島の南西約170km（110マイル）の男城諸島で沈没した。^[6]

北京丸は15人の生存者を救助し、駆逐艦峯風と補助砲艦富津丸は強風の中、さらに480人の生存者を救助した。小型漁船はさらに48人を救助し、生存者の合計は543人となった。原田船長と乗組員263人のうち156人、乗客1,044人のうち656人、武装警備員/砲手53人のうち4人が死亡した（合計817人）。烏山頭ダムや嘉南灌漑を建設した有名な技術者八田與一は、沈没時に船に乗っていた。彼の遺体は山口県萩市で発見され、火葬された後、遺灰は台湾に返還された。^[要出典]

北緯30°45′ 東経127°40′ / 北緯30.750° 東経127.667° / 30.750; 127.667

2018年8月、大洋丸の残骸が深海技術協会のダイバーによって発見された。船首を除いてほとんど損傷がなく、左舷側に横たわっていた。 ^{[7] [8]}

• 定期船一覧

• ブラウン、デイビッド（1990年）。第二次世界大戦の軍艦損失。海軍研究所出版。ISBN 1-55750-914-X。
• ウィリアムズ、デイビッド（1997年）。『戦時中の客船災害』ヘインズ出版。ISBN 1-85260-565-0。

ウィキメディア・コモンズには、Cap Finisterre (船、1911年)に関連するメディアがあります。

• Wrecksite.uu ap Finisterre SS (1919~1920) 大洋丸 (+1942)
• USS キャップ・フィニステレ