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クリスタルムーバーは、広島県三原市にある三菱重工業（MHI）三原製作所[1]で製造されている、空港や都市鉄道輸送用途のゴムタイヤ式自動旅客輸送システム（APM）です。クリスタルムーバーは、当初は日本のAPM規格に基づいており、中国、日本、シンガポール、韓国、アラブ首長国連邦、米国の自動案内鉄道輸送（AGT）システムに使用されています。
2010年代から、MHIはクリスタルムーバーの後継としてアーバニズモというブランドの新しいAGTシステムファミリーを構築し、提供してきました。アーバニズモファミリーは、最高速度120km/hの「アーバニズモスーパーAGT」と呼ばれる高速モデルと、「アーバニズモ-22」、「アーバニズモ-18」、「アーバニズモ-16」と呼ばれる総重量がそれぞれ22トン、18トン、16トンを超える3つのカスタマイズ可能なモデルで構成されています。[2]
都市鉄道システム
日本
2014年から2016年にかけて、東京でゆりかもめを運営する株式会社ゆりかもめは、アーバンニスモ18クラスをベースとした6両編成の7300系電車18編成を購入し[2] [3]、 6両編成の7000系電車18編成すべてを置き換えた[4] [5] 。また、2018年6月から2020年6月にかけて、三菱重工は7200系電車の車両群を置き換えるため、6両編成の7500系（7300系の改良型）電車8編成を納入した[6] 。
埼玉県でニューシャトルを運行する埼玉新都市交通株式会社は、2015年から2020年にかけて、アーバンニスモ16形[2]をベースにした6両編成の2020形5編成を購入しました。これは、6両編成の1010形3編成と6両編成の1050形2編成の車両群を置き換えるためです。[7] [8] [9]
広島では、広島高速交通がアストラムラインで運行されている既存の6000系6両編成23編成と1000系6両編成1編成を置き換えるため、アーバンニスモクラスをベースとした7000系6両編成24編成を購入した。7000系は2020年3月26日に運行を開始した。[10]
東京都交通局は、日暮里・舎人ライナーで運行されている300系電車の車両群を2022年度から2024年度にかけて置き換えるため、ゆりかもめ7300系電車に類似した設計の330系電車5両編成12編成を購入した。 [11] [12]
シンガポール
シンガポールでは、クリスタルムーバーはSBSトランジット社が管理するセンカンLRT線とプンゴルLRT線で運行されている。これらの車両は2003年からセンカンLRTで、また2005年の開業以来プンゴルLRTで運行されている。2つのLRT線には合計41両の三菱重工業クリスタルムーバーC810が配備されている。 [13] [14]両LRT線の輸送力増強のため、同一仕様の車両16両（契約番号810A）の追加発注が行われ、2016年までに全車両が納入された。[13]
マカオ
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2010年12月31日、マカオはマカオライトトランジットシステム向けに「オーシャンクルーザー」[2] [3]という愛称のアーバニズモ22型車両を46億8800万パタカで発注し、2019年12月10日に営業運転を開始した。2020年1月31日までは無償であった。[15]
空港への接続
クリスタルムーバーは現在、以下の空港で運用されており、そのほとんどは米国での運用である。[16]
香港
シンガポール
韓国
- 仁川空港シャトル列車、仁川国際空港
アラブ首長国連邦
アメリカ合衆国
- エアロトレイン、ワシントン・ダレス国際空港、アメリカ合衆国[17]
- ATLスカイトレイン、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、アメリカ合衆国[18]
- MIAムーバーとスカイトレイン、マイアミ国際空港、アメリカ合衆国[18]
- オーランド国際空港ピープルムーバー、オーランド国際空港、アメリカ合衆国[a] [18] [19]
- スカイコネクト、タンパ国際空港、アメリカ合衆国[20]
仕様
- 構成: シングルカーまたはダブルカー
- 定員（乗客）：105人（18席を含む）または210人（36席を含む）
- 車両質量: 1台あたり14.9t（14.7長トン、16.4短トン）
- 車両寸法: 全長11.84m (38フィート10インチ) × 全幅2.69m (8フィート10インチ) × 全高3,615mm (11フィート10.3インチ)
- ガイド方式：サイドガイド2軸4輪操舵システム
- 電気システム: 750ボルト直流の第三軌条
- 軌間: 1,850 mm ( 6 フィート 27 ⁄ 32 インチ); ガイドレールスパン: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
- 最高速度:
- 車両性能: 70 / 80 km/h (43 / 50 mph)
- 運転速度: 70 km/h (43 mph)
- 実用加速およびブレーキ: 1.0 m/s 2 (3.3 ft/s 2 ) (3.6 km/h/s)
- 緊急ブレーキ: 1.3 m/s 2 (4.3 ft/s 2 ) (4.68 km/h/s)
- 車体構造：アルミ合金溶接構造
- 牽引モーター:連続定格出力80kW (110馬力)の3相交流誘導モーター2台
- 推進制御方式：IGBT - VVVFインバータベクトル制御（可変負荷制御による各軸個別制御）
- ブレーキシステム：回生ブレーキ付電動指令空気圧ブレーキ（スタンバイブレーキ、パーキングブレーキ、可変荷重制御、車輪滑り防止制御付）
参照
ウィキメディア・コモンズには、三菱重工業クリスタルムーバーに関連するメディアがあります。
競合システム:
- ボンバルディアイノビア APM
- 車両オートマティック レジェ (VAL)
注記
- ^ C 駐車場ターミナルとゲート 1 ～ 59 のみ、ゲート 70 ～ 129 はボンバルディア CX-100シャトルが運行しています。
参考文献
- ^ 「三菱重工業株式会社 グローバルサイト | 三原製作所」.三菱重工業株式会社2023年5月13日閲覧。
- ^ abcd "三菱重工業株式会社 グローバルサイト | 交通".三菱重工業株式会社2023年5月7日閲覧。
- ^ ab “マカオに登場「ゆりかもめの兄弟」新交通の実力”.東洋経済オンライン. 2019-12-30 。2023-05-07に取得。
- ^ “三菱重工、ゆりかもめの新型108両を受注”.レスポンス（Response.jp） . 2010 年 6 月 11 日。2023-05-07に取得。
- ^ “三菱重工 | 新交通ゆりかもめ向け全自動無人運転車両（AGT）48両を受注”.三菱重工. 2016 年 9 月 23 日。2023-05-07に取得。
- ^ “新交通ゆりかもめ向け全自動無人運転車両（AGT）48両を受注 2020年に向けて納入” [2020年までに納入予定のゆりかもめ用AGT車両48両を受注].三菱重工業株式会社日本。 2016 年 9 月 23 日。2016 年9 月 23 日に取得。
- ^ ニュー2020系シャトル23編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2016年6月28日
- ^ 三菱重工エンジニアリング、シャトルニュー2020系を追加納入 - 鉄道ファン 2019年2月12日掲載
- ^ 2020系第5弾目の25（にいごう）編成がデビューします - 埼玉新都市交通 2020年02月18日
- ^ “広島高速交通｜地下鉄車両ガイド｜日本地下鉄協会”. www.jametro.or.jp 。2023-05-07に取得。
- ^ “「日暮里・舎人ライナー」車両の更新を進めます～6月25日から運行開始～”.東京都交通局. 2022-06-23 。2022 年 6 月 24 日に取得。
- ^ 東京都交通局から日暮里・舎人ライナーの新型車両を12編成（60両）受注 三菱重工エンジニアリング、更新で迅速緩和等に貢献へ 三菱重工業プレス・インフォメーション（2020年6月16日）2020年6月17日閲覧。
- ^ ab 「三菱重工業と三菱商事、シンガポールLRT増強工事の設計・製造・据付・試運転を受注 －センカン・プンゴルLRTシステム（C810A）の車両・電気機械システム－」。2013年5月22日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月25日閲覧。
- ^ 「三菱クリスタルムーバー」SGTrains 2013年9月28日閲覧。
- ^ 三菱がLRT入札で勝利 2011年1月4日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「三菱重工業株式会社 グローバルサイト | 輸送実績」三菱重工業株式会社2023年5月13日閲覧。
- ^ 「ワシントン・ダレス国際空港、Crystal Mover Services, Inc.とのエアロトレインの運行・保守契約を更新・延長」（プレスリリース）。2014年12月1日。 2020年10月30日閲覧。
- ^ abc 「アメリカの空港の自動ピープルムーバー依存症を振り返る」2020年8月27日。 2020年10月30日閲覧。
- ^ 「ターミナルゲートシャトルの交換」オーランド国際空港。2017年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月7日閲覧。
- ^ 「三菱重工アメリカの「クリスタルムーバー」APMシステムがタンパ国際空港で運用を開始」（プレスリリース）。2018年2月8日。 2020年10月30日閲覧。
外部リンク
公式サイト