フォードRシリーズ

フォードRシリーズ
プラクストンボディのフォードR1114
概要
メーカー	フォード
組み立て	ダゲナム
ボディとシャーシ
ドア	1
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	ディーゼル
出力	140馬力
伝染 ; 感染	手動または自動
寸法
長さ	R192とR1014、10メートル R226とR1114、11メートル
幅	2.5メートル
身長	3.0メートル

フォードRシリーズは、 1960年代半ばまでテムズトレーダー社が設計したものを発展させた、フォード社が製造した1階建てバスおよび1階建て コーチの シャシーシリーズである。多くの部品がDシリーズのトラックと共用されており、その中には運転手の反対側に乗客用の乗り入れ口を設けるため前車軸より前方の車両前部に垂直に搭載されたエンジンも含まれていた。 ^[1]オリジナルのR192とより長いR226モデルは後にR1014とR1114の派生型（それぞれ公称全長10メートルと11メートル、140馬力のエンジン）となり、絶え間ない改訂とアップグレードを経て1980年代半ばまでにR1015とR1115となった。車両の床面の高さを下げるため、 1978年頃にターボチャージャー付きディーゼルエンジンが片側に傾けられた。シンクロメッシュトランスミッションが標準装備されていたが、後期モデルには市街地での運転者の負担を軽減するためにアリソン製オートマチックギアボックスが装備された。1985年に生産終了。^[2]

ヒュンダイは1970年代にこのバスのライセンスを「Rバス」に供与した。^[3]

英国では、バス運行会社が車両更新のためにかなりの財政援助を受けることができた1970年代にこのデザインが人気を博したが、1979年に保守党政権が誕生した後、補助金が枯渇し始めたため、フルサイズのバスや長距離バスの需要が減少し、最後のRシリーズが製造されたのは1986年頃となった。ヨーロッパでは、新しいアクセシビリティ要件によって低い前面出入口が設けられるリアエンジンまたはサイドエンジンの設計が好まれるようになったため、フロントエンジンのバスは一般的に人気がなくなった。フォードRシリーズで現在旅客用に使用されているものはほとんどないが、多くは移動住宅やストックカー運搬車として第二の人生を送っている。

このタイプのバスの重要なユーザーはジャージー・モーター・トランスポートで、1970年代から1980年代にかけて、このタイプ以外をほとんど購入しませんでした。この時期の数年間、同社の車両群は100%このバスモデルで構成されていました。これは、製造元が地域のサイズ制限に合わせて標準以外の幅と長さのシャーシを供給する用意があったためでした。これらの車両の多くはデュプルによってボディーワークを受けました。デュプルの幅の狭いドミナントは、英国で他のシャーシの購入者も見つけましたが、初期のものはウィローブルックによって、後期のバージョンはワダム・ストリンガーによって製造されました。JMTには、1960年代後半に北東イングランドのトリムドン・モーター・サービスで製造が開始された、より長く幅の広い例もいくつかありました。これらのプラクストン・ボディのバスは、島内で運行するには特別な許可が必要で、道路が対応できる特定のサービスに制限されていました。数年後、すべてさらなる使用のために売却されました。同様のモデルがインナー・ロンドン教育局によってスクールバスとして使用されました。

• フォード R シリーズ パンフレット