ロールスロイス・ベントレー Lシリーズ V8エンジン

ロールスロイス・ベントレー Lシリーズ
現代のベントレーの6.75リッターLシリーズ
概要
メーカー	ロールスロイス-ベントレー
生産	1959–2020 [1]
レイアウト
構成	90° V8
変位	6,230 cc (380 立方インチ) 6,750 cc (412 立方インチ)
シリンダーボア	4.1インチ（104.14 mm）
ピストンストローク	3.6インチ（91.44 mm） 3.9インチ（99.06 mm）
バルブトレイン	OHV 2バルブ x シリンダー。
燃焼
ターボチャージャー	インタークーラー付きMHIツインターボ（後期型）
燃料システム	キャブレター、燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	172～530馬力（128～395kW）
トルク出力	400 ～ 1,100 N·m (295 ～ 811 ポンド·フィート)

ロールスロイス・ベントレー Lシリーズ V8エンジンは、1959年に導入されたエンジンです。クルーで製造され、導入後40年間にほとんどのロールスロイスおよびベントレー自動車に使用され、最終的には2020年に生産が終了したベントレー ミュルザンヌに搭載されました。

1998年にBMWがロールス・ロイスの名称を使用する権利を取得したことにより、ロールス・ロイス・モーター・カーズはBMW供給のV12エンジンの使用を開始したが、フォルクスワーゲン・グループの所有下にあったベントレーは、アルナージュ、アズール、ブルックランズ、ミュルザンヌの各モデルにLシリーズの大幅に改造されたバージョンを使用し続け、コンチネンタルGT、フライング・スパー、ベンテイガの各モデルにはVAG W-12およびV8エンジンが使用された。

最初のV8構成のエンジンは、1904年にフランスのレオン・ルヴァヴァッサーによって開発され、スピードボートのレースに使用されました。ロールスロイスは、1905年にロールスロイスV-8レガリミット（当時のイギリスの法定速度20mph（32km/h）を超えないように規制された）用に世界初の自動車量産V8エンジンを発表しました。これは成功とはならず、3台しか製造されず、1台が販売されただけで、すぐに工場に返却され、スクラップにされました。^[2]キャデラックが大量生産のV8エンジン搭載自動車 の先駆けとなるまでには、さらに10年かかりました。

ロールス・ロイス社は1931年にベントレー社を買収し、しばらくの間は自社のエンジンと並行してベントレー社のエンジンを使い続けたが、いずれもV8エンジンではなかった。第二次世界大戦前には、ロールス・ロイス社はファントム III用に7.3リッターV12エンジンを開発しており、これは吸気・排気一体型のB60直列6気筒およびB80直列8気筒シリーズのエンジンに引き継がれた。B80はファントム IV リムジンに搭載され、4.3リッターのB60は1955年までロールス・ロイス シルバーレイスおよびシルバードーン、ベントレー マーク VIに搭載された。B60のボアは1955年に拡大され、排気量が4.9リッターに増加し、このエンジンはB61として知られるようになった。

ロールスロイス社は 1950 年代初頭に新しいエンジンの必要性を認識し、1905 年のロールスロイス V8 とはまったく関係のないエンジンの開発を 1952 年に開始しました。その結果、L シリーズとして知られる一連の V8 エンジンが誕生しました。具体的には、会社の慣例に従い、ボア サイズが 4.1 インチ (104.14 mm) であることから「L410」と呼ばれています。

L410 の開発は継続され、1998 年までロールスロイスに、21 世紀に入ってもベントレーに動力を与え続けてきました。1998 年以来フォルクスワーゲンの所有となっているベントレーは、自社の車種向けに L410 の開発を続けています。ロールスロイスは、1998 年 3 月にそのブランドの所有権が BMW に移り、BMW 製の V12 エンジンがロールスロイス シルバー セラフに導入されたことに伴い、L410 の使用を中止しました。

したがって、1998 年以降、L410 エンジンの開発と使用はベントレーの独占事業であったと言えます。

L シリーズ V8 エンジンの工場命名法は、時系列順に次のとおりです。

• L380 1950年代 5,204 cc (317.6 cu in) 初期開発バージョン
• L410 1959 6,230 cc (380 cu in) 生産バージョン、シルバークラウド II、ファントム、S2 シリーズに搭載
• L425 1965 7,439 cc (454.0 cu in) 実験バージョン
• L410B 1965 6,230 cc (380 cu in) シルバーシャドウとTシリーズに搭載された改良型生産モデル
• L410 1970 6,750 cc (412 cu in) 生産バージョン、3.9 インチ (99.06 mm) へのストロークにより容量が増加
• L410E 1970年代 7,269 cc (443.6 cu in) 開発バージョン、ストローク4.2インチ (106.7 mm)
• L380 1970年代 5,352 cc (326.6 cu in) 「熱力学的に最適化されたポルシェ (TOP)」実験バージョン
• L410D 1982 6,750 cc (412 cu in) ターボチャージャー付き量産バージョン、ベントレー ミュルザンヌに搭載
• L410I 1986 6,750 cc (412 cu in) 燃料噴射バージョン
• L410IT 1987 6,750 cc (412 cu in) 燃料噴射式ベントレー ミュルザンヌ ターボの生産バージョン
• L410ITI 1991 6,750 cc (412 cu in) 燃料噴射、ターボ、インタークーラー付きベントレー ターボ R & S およびコンチネンタル R & S の生産バージョン
• L410MT 1997 6,750 cc (412 cu in) 低圧ターボ
• L410MT/S 1997 6,750 cc (412 cu in) ターボ
• L675 1998 6,750 cc (412 cu in) ターボの Arnage バージョンの開発名。後に「L410」に戻されました。
• L410TT 2007 6,750 cc (412 cu in) 生産バージョン、インタークーラー付きツインMHI ターボチャージャーを導入
• L410HT 2009 6,750 cc (412 cu in)可変カム位相「高トルク」2009年ミュルザンヌ用生産バージョン

• LM 841 c1963-4 6,230 cc (380 cu in) 240 bhp (179 kW) エンジンの船舶用バージョン。左舷または右舷のクランク回転が可能。

このエンジンはオーバーヘッドバルブ(OHV) 設計で、90 度の角度が付けられ、中央カムシャフトとくさび形の燃焼室が特徴でした。発売当初、ボアxストロークは 4.1 インチ x 3.6 インチ (104.14 mm x 91.44 mm)、排気量は 6,230 cc (380 cu in) で、切り上げて6 と 1/4リットルのエンジンと表現されました。

ロールスロイス/ベントレーV8は、新車当時はアメリカのエンジン設計のライセンス生産だと噂されていたが、ロールスロイスとベントレーのエンジニアによって社内開発されていた。これは、ウェットライナー付きのアルミ合金 シリンダーブロック、ギア駆動カムシャフト、（当初は）アウトボードスパークプラグ、ロールスロイスマーリン航空機エンジンにヒントを得たポートなどの設計特性に表れている。ボア間隔は4インチで、+3 ⁄ 4 インチ (120.7 mm) は、同一の 4.750 ボア センターを共有するビュイックのビッグ ブロック V-8 と AMC アメリカン モーターの V-8 ラインを除いて、どのアメリカ製 V8 エンジンとも異なっており、点火順序は 1-5-4-8-6-3-7-2 で、どの時代のアメリカ製 OHV V8 にも珍しいものでした。深いスカート付きクランクケースの設計も、アメリカ製 V8 エンジンではあまり一般的ではありません。ただし、ロールス ロイスでは、シルバークラウドのハイドラマティックやシルバー シャドウのターボ ハイドラマティックなど、ゼネラル モーターズのトランスミッションを自社の車両に使用していました。

船舶用エンジン (LM 841) は、「完全なパワーパック」として直接販売されました。定格出力は 4000 rpm で 12 時間連続 220 bhp (164 kW)、ピーク出力は 4200 rpm で 240 bhp (179 kW) でした。左舷または右舷のプロペラに合わせて、クランクシャフトの回転方向をどちらにするか選択できました。エンジン冷却は、海水を汲み上げる熱交換器を備えた閉ループグリコールでした。BorgWarnerの「ベルベット ドライブ」ギアボックスが付属していました。

• ロールスロイス シルバークラウド II および III (1959–1966)
• ロールスロイス ファントム V (1959–1968)
• ベントレー S2 (1959–1962)
• ベントレー S3 (1962–1965)
• ロールスロイス シルバーシャドウ(1965–1970)
• ベントレー Tシリーズ(1965–1980)
• ロールスロイス ファントム VI (1968–1982)

• ロールス・ロイス・リミテッド（1959–1973）

• ベントレー、その子会社

• ロールスロイス・モーターズ（1973年～1982年）、ヴィッカース社の子会社（1980年以降）

• ベントレー、その子会社

1970年から1971年モデルでは、V8エンジンのストロークが3.6インチから3.9インチ（91.44mmから99.06mm）に増加し、エンジン容量が6,750cc（412立方インチ）に増加しました。6.5リットルと3/4リットル、または単に6.5リットルと3/4リットルとして知られるこのエンジンは、すべてのバージョンの中で最も広く生産され、よく知られています。

ロールスロイス/ベントレー V8 は、シボレー スモールブロック V8 を上回り、史上最長の生産期間を誇るエンジンです。シボレー スモールブロック エンジンは現在クレート エンジンとしてのみ利用可能であり、その後継であるGM LS エンジンは動力学的に無関係であるため、ロールスロイス/ベントレー V8 は、2020 年まで、工場から車両に取り付けられていた史上最長の生産期間を誇るエンジンと見なされていた可能性があります。

当初は、6.75 リッターエンジンの出力は 6.25 リッターエンジンに比べてそれほど大きな差はなく、トルクの増加に重点が置かれていました。エンジンの生涯を通じて行われた数多くの改良は、主に排出ガス規制に準拠するためのものでした。最も顕著な変更の 1 つは、1987 年に導入された 1-5-4-8-6-3-7-2 という新しい点火順序です。チューニングの改善とターボチャージャーの追加により、6.75 リッターエンジンは世界で最もパワフルな自動車エンジンの 1 つとなり、スポーツカー メーカーとしてのベントレーのイメージを大幅に高めました。

エンジンの進化は段階的かつ継続的に行われ、2006年までに1959年仕様のエンジン部品のほぼすべてがアップグレードされ、2020年型ツインターボ6.75リッターエンジンは発売当初よりも150%以上の動力とトルクを発揮し、燃費は40%向上し、排出ガスは99.5%削減されました。^[3]ブルックランズとミュルザンヌでは、6.75リッターエンジンは395kW（537PS、530bhp）の最高出力と1,050Nm（774lb​​⋅ft）のトルクを生み出しました。^[4]

6位+ベントレー・ミュルザンヌに使用された3⁄4リットル（412立方インチ）512 PS（377 kW; 505 bhp）エンジンはクルー工場で製造され、製造には約30時間を要した。 ^{[5] [6]}

ツインターボV8エンジンはイギリスのシュロップシャー州ブリッジノースで鋳造され、イギリスのシュロップシャー州テルフォードにある同社の機械加工工場で完全に機械加工され、部分的に組み立てられました。^[7]

• ロールスロイス ファントム VI (1968–1991)
• ロールスロイス シルバーシャドウ(1970–1980)
• ベントレー Tシリーズ(1970–1980)
• ロールスロイス コーニッシュ(1971–1996)
• ロールスロイス カマルグ(1975–1986)
• ロールスロイス シルバースピリット(1980–1998)
• ロールスロイス シルバースパー/フライングスパー(1980–1998)
• ベントレー ミュルザンヌ(1980–1992)
• ベントレー エイト(1984–1992)
• ベントレー ターボ R、ターボ S (1985–1997)
• ベントレー アズール(1995–2003、2006–2009)
• ベントレー コンチネンタル R、コンチネンタル S (1991–2003)
• ベントレー・ブルックランズ（1992–1998）
• ベントレー ターボ RT (1997–1998)
• ベントレー・アルナージ（1998年～2009年）
• ロールスロイス コーニッシュ、コーニッシュ S (2000) (2000–2002)
• ベントレー ブルックランズ クーペ(2008–2011)
• ベントレー ミュルザンヌ (2010) (2010–2020)

• ロールス・ロイス・リミテッド（1968年～1973年）

• ベントレー、その子会社

• ロールスロイス・モーターズ（1973年～2002年）、ヴィッカース社（1980年～1998年）の子会社

• ベントレー、その子会社（1998年まで）

• ベントレー・モーターズ・リミテッド、フォルクスワーゲン・グループの子会社（1998年～2020年）

BMWは1998年にロールスロイスとベントレーにエンジンの供給を開始した。具体的には、ロールスロイス シルバーセラフ用のV12エンジンと、ベントレー アルナージ用の6.75リッターエンジンに代わるツインターボ4.4リッターV8エンジンである。BMW V8エンジンは1998年から2000年までアルナージにのみ使用されていた。

ヴィッカース社は、新モデル発表直後の1997年にロールスロイス社とベントレー社の自動車製造事業を売りに出し、中核の防衛事業に注力しようとした。BMWは、ロールスロイス社とベントレー社との既存のエンジンおよび部品供給契約と、ローバー・グループの買収による英国での最近の事業拡大の実績から、当初はすぐに買収に同意すると予想されていた。BMWはメイフラワー社に対し、ヴィッカース社またはロールスロイス社とベントレー社を買収するならエンジン供給を停止すると警告し、1997年後半には自らが同社にとって最良の買い手であると考えていると述べた。^[8]

BMWは1998年4月31日にロールスロイスとベントレー・モーター・カーズを3億4000万ポンドで買収することでビッカースと合意したが、これは8日後の1998年5月7日に発表されたフォルクスワーゲン・グループによる4億3000万ポンドでの買収合意に取って代わられた^。[9]フォルクスワーゲンの売却は5月後半に決裂したようで、1998年6月1日にBMWがロールスロイスとベントレー事業の優先買い手として発表され、株主の承認が必要だった。^{[10]この承認は得られず、フォルクスワーゲンの子会社であるアウディが、フォルクスワーゲン・グループのロールスロイスとベントレーに対する4億3000万ポンドの入札が受け入れられた場合のみ、ビッカースから}コスワースを1億2000万ポンドで買収することに同意したため、BMWの取引は決裂した。^[11]

フォルクスワーゲンによるロールスロイスとベントレー・モーターズのヴィッカースからの買収提案は最終的に受け入れられ、4億7900万ポンドの買収価格が支払われたが、1998年7月末までに、ロールスロイスのブランド名やロールスロイスのバッジの権利をフォルクスワーゲンが取得していなかったため、ロールスロイスのブランドでいかなる車両も販売できず、いかなる製品にもロールスロイスのバッジを使用できないことが明らかになった。これらの権利は、1973年の自動車製造事業の売却後、航空機エンジン製造会社であるロールスロイス社が保持していたが、ロールスロイス社はフォルクスワーゲンにこの重要な知的財産のライセンスを許可する用意がなかった。^{[12] [13]}

フォルクスワーゲングループ、BMW、ロールスロイス社の三者交渉の結果、BMWはロールスロイス社からロールスロイスブランドとバッジの権利を4,000万ポンドで購入した。1990年以来BMWと航空エンジンの合弁事業に携わってきたロールスロイス社は、ロールスロイスとベントレーモーターズの入札プロセスの間、長年のビジネスパートナーであるBMWを一貫して支援した。^{[12] [13]}

ドイツの政治家はフォルクスワーゲングループとBMWの間で、BMWが5年間エンジン、トランスミッション、主要部品を供給し続けることを保証する契約を仲介し、BMWはフォルクスワーゲンがロールスロイス シルバーセラフを製造・販売するために必要な知的財産をサブライセンスすることになった。フォルクスワーゲンとBMWが互いに訴訟を起こすことは、ドイツの自動車産業に損害を与えると考えられた。^{[12] [13]}

この契約により、フォルクスワーゲングループは2002年末までロールスロイスブランドの使用を継続することができた。その時点でロールスロイス・モーターズはBMWの経営権に移行し、フォルクスワーゲンはベントレーのブランド、工場、現行モデルの所有権をすべて保持することになった（ただし、ロールスロイス・シルバーセラフの生産は中止された）。^{[12] [13]}

BMW は、2003 年以前のロールスロイスまたはベントレーのエンジンを製造する権利をもはや所有していません。ロールスロイス ファントム VIIとその派生モデルは、自然吸気のBMW V12 エンジンを使用していますが、これは L410 エンジンとは技術的な類似点がありません。2010年に導入されたロールスロイス ゴーストは、 6.6 リッター ツインターボ V12 を使用しています。

フォルクスワーゲン グループ傘下では、ベントレー アルナージの BMW エンジンは 2000 年から 2002 年にかけて段階的に廃止され、L410 エンジンが大幅に再開発された形で再導入されました。アルナージ由来のブルックランズは、これまでで最も強力なバージョンのエンジンを使用しています。これらのモデルとコンバーチブルのベントレー アズールは、フォルクスワーゲン グループの W-12エンジンを使用するベントレー ミュルザンヌやコンチネンタル GTベースの小型ベントレーと並行して生産されています。

• ロールスロイス自動車エンジン：V8：誕生と始まり、ターボチャージャーなしのロールスロイスV8エンジンの開発1959-98：ハントハウスの地下室にあるエンジンとともに説明