レジナルド・マリックス

レジナルド・レナード・ジョージ・マリックス
1915 年 7 月、ガリポリのテネドスにいるマリックス飛行隊長 (左) とトムソン飛行隊長(右) 。
ニックネーム	レジー
生まれる	( 1889-08-17 )1889年8月17日イギリス、 ケンジントン
死亡	1966年1月7日(1966-01-07)（享年76歳）スペイン、 マヨルカ島
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス海軍（1909–18） イギリス空軍（1918–45）
勤続年数	1909–1945
ランク	空軍中将
コマンド	第45グループ（1943–45） 第18グループ（1941–42） 第16グループ（1939–40） イギリス空軍ハルファー（1934–36） イギリス空軍カラフラナ（1932–34、1936）
戦闘/戦争	第一次世界大戦 西部戦線 ガリポリ作戦 第二次世界大戦
受賞歴	バス勲章コンパニオン 功労勲章 戦功 勲章 叙勲文言(3) 王冠勲章ナイト(ベルギー) クロワ・ド・ゲール(ベルギー) ポーランド復興勲章星付コマンダーズ・クロス(ポーランド)

レジナルド・レナード・ジョージ・マリックス空軍中将（CB、DSO、 1889年8月17日 - 1966年1月7日）は、イギリスの飛行士で、元々はイギリス海軍航空隊に所属し、後にイギリス空軍の航空士官に昇進した。^{[1]彼は、1914年10月に}デュッセルドルフの飛行船格納庫を爆撃し、ツェッペリン飛行船を破壊した最初のパイロットとされている。^{[1] [2]} 1916年の飛行事故で彼の飛行士としての経歴は終わったが、彼はイギリス空軍に残り、様々な役職を務め、第二次世界大戦中には2つの偵察グループを指揮し、1943年から1945年までは北米からヨーロッパへの航空機の輸送を担当するグループを指揮した。^[3]

マリックスは1889年8月17日にロンドンのケンジントンで生まれ、ラドリー・カレッジとパリのソルボンヌ大学で教育を受けた。^{[4] 1909年に}王立海軍志願予備隊に入隊し、一等水兵に昇格し、^[4] 1912年11月1日に王立海軍予備隊の少尉に任官し、 ^{[5]飛行コースを受講するため}HMSアクタイオンに配属された。^{[6]マリックスは}ソールズベリー平原のブリストル学校で飛行を学んだ。 ^[7]同校で1913年1月14日、ブリストル・ボックスカイトで単独飛行を成功させた後、王立航空クラブ飛行士証明書第403号を授与された。^{[8] [9]}その後、更なる訓練を受けるためウパヴォンの中央飛行学校に異動し、 ^[10] 4月17日に飛行士に任命され、イーストチャーチ海軍航空学校に配属された。 ^[11]イーストチャーチの航空機は、チャールズ・ラムニー・サムソン司令官の指揮下で、王立航空隊の海軍航空団を形成し、ショート、ブレリオ、デペルデュサン、アブロ、ソッピース、^[12]およびファーマンを含むさまざまな航空機を飛行しました。^[13] 1914年4月17日、マリックスは中尉に昇進し、^[14] 7月1日には、その日に設立された王立海軍航空隊の飛行中尉に任命されました。 ^[15]

1914年8月4日、イギリスはドイツに宣戦布告し、3つの RNAS 飛行隊がすぐにベルギーとフランスに派遣され、主に偵察飛行任務に従事したが、装甲車の運用も担当することとなった。9月初旬、3つの飛行隊から6機の航空機で構成される RNAS 部隊がアントワープのヴィルレイク飛行場に派遣された。ウィンストン・チャーチル海軍大臣の命令により、この部隊はドイツに対する初の長距離爆撃を命じられた。その目標はデュッセルドルフとケルンの飛行船格納庫であり、イギリスへのツェッペリン爆撃を阻止することであった。9月22日の最初の任務では、ピエール・ド・ケーター男爵がベルギーの装甲車部隊を提供し、ムーズ川西側の前方滑走路の作成と防衛に派遣された。これは、イギリスの航空機が目標まで直接飛行して戻ってくるのに十分な航続距離がなかったためである。襲撃はユージン・ジェラード中隊長が指揮し、マリックス中尉とともにケルンに向かい、一方スペンサー・グレイ中尉とチャールズ・コレット中尉はデュッセルドルフに飛んだ。彼らのソッピース機には固定式機関銃はなく、パイロットはリボルバーしか持たず、20ポンド（9kg）のヘイルズ爆弾を2、4発しか搭載していなかった。4機の飛行機がローア川を渡った頃には、霧が地面を覆い、コレット中尉は目標であるデュッセルドルフの飛行船格納庫を発見した唯一のパイロットだった。彼は低空から爆弾を投下したが、格納庫に当たったのは1発だけで、爆発はしなかった。^{[16] [17]}

9月28日、アントワープはドイツ軍の重砲の攻撃を受け、RNASの航空機が砲撃偵察飛行によりベルギーの守備隊を支援した。しかし、10月初旬には市の陥落は避けられないと思われ、RNAS部隊の大半は撤退した。10月8日、グレイとマリックスは追加燃料タンクを装備した2機のソッピース タブロイドで離陸し、次の襲撃を試みた。 ^[16]（当時の通信文と報告によると、シドニー ヴィンセント シッペ飛行中尉も襲撃に参加したが、ドイツ領に到着する前に機械の故障で不時着を余儀なくされた。^{[18] [19] ）グレイはケルン上空に到着したが、霧で視界が遮られており、再び目標を見つけることができなかったため、}鉄道駅に2発の爆弾を投下した。マリックスは運が良く、デュッセルドルフで目標を発見し、地上からの激しいライフル銃と機関銃の射撃に直面しながら、3,000フィートから500フィートまで急降下して爆弾を投下した。彼が離れると、完全に膨らんだ飛行船LZ25を格納した格納庫から高さ500フィートの火の玉が噴出した。マリックスの飛行機は対空砲火でいくらかの損傷を受けたが、着陸する前にアントワープから20マイル以内まで飛行し、列車と借りた自転車で飛行場まで移動した。そこにはグレイ、シッペ、および王立海兵隊の一団以外に誰もいないことがわかった。彼らは速やかにトラックで街を離れた。翌日、アントワープはドイツ軍の手に落ちた。^{[16] [17]}その後、マリックスは戦功で表彰され、10月21日にはグレイ、マリックス、コレットには殊勲勲章が授与された。^[20] 10月31日、マリックスは飛行隊長に昇進した。^[21]

1914年後半、マリックスはイープル付近を偵察飛行していたが、機械の故障で着陸を余儀なくされた。マリックスはイギリス軍前線まで歩いて行き、4人の海兵隊員とともに飛行機に戻ったが、5人のドイツ人ウーラン機が彼の飛行機を視察していた。海兵隊員は発砲し、4人のドイツ人員はすぐに馬に乗って逃走した。5人目のウーラン機の馬は負傷していたため逃げ出し、マリックスは追跡したが、最終的に銃を突きつけて捕虜にした。2人は飛行機に戻り、マリックスは捕虜に丁重に拳銃を貸し、苦しむ馬にとどめを刺してからイギリス軍前線まで連れ戻した。^[22]

マリックスは1915年の大半を通じてガリポリ作戦に参加し、偵察飛行や爆撃任務に従事した。5月17日、マリックスはアク・バシ・リマンの小さな港で異常な動きを発見した。その日の午後、サムソンを観測員として連れて戻り、100ポンド（45 kg）爆弾1発と20ポンド（9 kg）爆弾14発を搭載したブレゲ機で飛行した。マリックスは港を攻撃し、そこでの作業を2日間停止させた。さらに偵察飛行を行った結果、イギリス軍はトルコ軍がアンザック湾への攻撃を準備していると結論付け、その結果、5月19日のトルコ軍の攻撃は多くの死傷者を出して効果的に撃退された。^{[23] [24]}マリックスは後に東地中海艦隊司令官の海軍中将からの伝言で言及された。^[25]

マリックスは1916年1月1日に飛行隊司令官に昇進し、^[26] 2月にデトリング海軍航空基地を拠点とするソッピース 1½ ストラッターの新飛行隊を編成し、エッセンとデュッセルドルフ地域の工場への爆撃を予定していたが、この攻撃を成功させるにはこの航空機の航続距離が足りないことが判明した。しかし、1916年5月にウィリアム・レスリー・エルダー航空団大尉の指揮の下、新たな英仏戦略爆撃部隊が結成され、マリックスの飛行隊がその中核を形成した。第3航空団 RNAS と指定されたイギリスの航空機は、フランス東部国境に近いリュクスイユ・レ・バンを拠点とし、ソッピース 1½ ストラッターとブレゲー Bre.5爆撃機で構成されていた。最初の襲撃は7月30日、フランスとイギリスの混成部隊9機がミュールハイムを攻撃したときに行われた。9月、マリックスともう1人のパイロットは、ストラッター2機をリュクスーユに輸送中にパリに立ち寄った。彼らはニューポールの試験飛行に招待されたが^[27]、マリックスの飛行機は空中で分解し、彼は重傷を負って左足を切断し、^[1]こうして彼の戦闘飛行士としての経歴は突然終わった。^[3]マリックスは事故から回復し、参謀として勤務に復帰した。1917年8月、彼はベルギー国王から王冠勲章シュヴァリエを授与された。^[28] 1918年4月1日、イギリス海軍航空隊が陸軍の王立航空隊と合併してイギリス空軍が発足し、マリックスはその新部隊に転属した。

マリックスは戦後もイギリス空軍に留まり、1919年8月1日に少佐（後に飛行隊長）の永久任命を受けた。^{[29] 11月12日、彼は}航空省の臨時参謀（2等）に任命され、^[30] 1920年6月16日からは連合国航空統制委員会（ドイツ）のメンバーを務め、^[3]その後、 1921年10月25日からは自動車輸送修理基地の司令官を務め、^[31] 1922年4月11日まで務めた。 ^[32] 1922年7月11日、彼はベルギー国王から「戦争に関連して果たした貴重な貢献」に対してクロワ・ド・ゲール・アベック・パルム勲章を授与された。 ^[33] 1922年9月25日からマリックスはイギリス空軍電気無線学校で勤務し、^[34] 1924年1月15日に航空省に配属され、^[35]作戦情報局のスタッフとして1924年10月13日まで勤務した^。[36] 1925年2月25日から⁹月16日まで半額の給与で勤務し、 ^[38] 9月24日にイギリス空軍地中海航空隊に配属された。^[39] 1928年10月8日、^{[3]組織・職員任務局の}航空参謀長部に異動し、1932年7月11日まで勤務し、^[40] 1930年7月1日に航空団司令官に昇進した。 ^[41]

1932年9月12日、マリックスはマルタに派遣され、カラフラナにあるイギリス空軍基地の司令官を務めた。 ^{[42]ここは}第202飛行艇中隊の本拠地であり、^[43] 1934年4月16日にハルファー空軍基地の司令官に就任するまで務めた。 ^[44] 1934年6月、マリックスはイギリス空軍幕僚大学からフランス語の通訳（2級）を授与された。 ^[45]マリックスは1936年1月1日にグループキャプテンに昇進し、 ^[46] 4月27日にカラフラナの司令官に復帰し、^[3] 11月9日までそこに留まった。^[47]

その後マリックスはイギリスに戻り、1937年2月1日にリー・オン・ソレントに拠点を置く第16（偵察）グループ本部の上級航空参謀に任命された。^[48] 1939年3月14日に第16グループの指揮官に任命され、 ^{[3] 8月23日に}空軍准将の臨時階級（無給）を授与され、^[49]空軍指揮官となった。^[3]

1939年9月3日、イギリスがドイツに宣戦布告した日に、マリックスは空軍中元帥代理の階級を与えられた。^[50]彼は1940年1月1日に臨時空軍准将（空軍中元帥代理）に昇進し、^{[51]一週間後に}沿岸軍の副上級航空参謀に任命された。^[3] 1940年7月11日、彼は「最近の作戦で発揮した顕著な功績が認められ」バス勲章を受章した。 ^{[52] 1941年3月24日、彼は}第18（偵察）グループの航空司令官となった。^[3] 1942年2月10日、マリックスは空軍副元帥の代理の階級を辞任し、^{[53] 3月10日には}フェリー司令部の管理責任者となった。^[3]同司令部は、北米の工場から英国への新型航空機のフェリー輸送を民間の大西洋フェリー機構から引き継いだ。 ^[54] 1942年6月11日、マリックスは3度目の叙勲を受け、^{[55] 1942年10月1日には暫定}的に空軍准将に任命された。^[56]

1943年3月25日、フェリーコマンドは、新設された輸送コマンド内の第45（大西洋フェリー）グループに再編されました。^[57] 4月1日、マリックスは第45グループの航空司令官に任命され、^[3] 4月11日に2度目の空軍副元帥の階級を授与されましたが、^[58]これは6月1日に暫定的なものとなりました。^[59] 6月12日、彼はポーランド共和国大統領からポーランド復興勲章（2級）を授与されました。 ^[60]第45グループの航空司令官として、マリックスはカナダのモントリオールにあるドルバル空港を拠点としました。このグループは、2つのフェリー飛行隊、第112（北大西洋）飛行隊と第113（南大西洋）飛行隊、訓練飛行隊、通信中隊で構成され、全体で5,000人を超える軍人と民間人が雇用されていました。^[61] 1945年1月4日、マリックスはカナダからオーストラリアへの新しい太平洋横断フェリー航路の視察のためオーストラリアに到着した。 ^{[62]この航路は、}南西太平洋戦域での活動の増加を見越して、アメリカ航空輸送司令部と共同で第45航空団が運営していた。^[63]彼は1945年6月15日にジョージ・ビーミッシュ空軍中将に交代するまで第45航空団を指揮した。 ^[64]マリックスはその後輸送司令部本部に勤務し、^[65] 1945年12月6日に健康上の理由で空軍から退役したが、空軍中将の階級は保持していた。^[66]

マリックス空軍中将は1966年1月7日に亡くなった。^[3] 2016年5月、彼の勲章、航海日誌、軍用拳銃がワシントンDCの91歳の義理の娘イヴリーヌ・ド・マルセラス・マリックスによってRAF博物館に寄贈された。 ^[65]

• リー、ジョン (1994)。『レジー：空軍副元帥 RLG マリックス、CB、DSO の生涯』エディンバラ：ペントランド プレス。ISBN 978-1-85821-170-1。