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シドニー・シッペ | |
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| 生まれる | 1889年4月24日 |
| 死亡 | 1968年11月17日（享年79歳） |
| 国籍 | イギリス |
| 配偶者 | メイベル・ダーシー |
| 受賞歴 | レジオンドヌール勲章、 殊勲勲章、 クロワ・ド・ゲール勲章、 大英帝国勲章オフィサー、レオポルド勲章 シュヴァリエ（ベルギー） |
| 航空業界でのキャリア | |
| フルネーム | シドニー・ヴィンセント・シッペ |
| 有名なフライト | イギリス初の海上飛行。1914年、フリードリヒスハーフェンのツェッペリン飛行場襲撃。 |
| 空軍 | イギリス海軍航空隊 |
| ランク | 飛行隊司令官 |
シドニー・ヴィンセント・シップ 少佐（DSO OBE FRAeS 、発音はSIP -ee）（1889年4月24日 - 1968年11月17日）は、イギリスの先駆的飛行士でした。シップ少佐は初期の飛行機を設計、製造、テストし、イギリスで海から離陸した最初のパイロットとなりました。シップ少佐は第一次世界大戦で多くの任務を遂行し、その中には史上初の爆撃もいくつか含まれていました。シップ少佐は、特に1914年のドイツのツェッペリン工場 爆撃での功績により、いくつかの国から表彰されました。
若いころ
シッペの両親は、船舶輸出代理店のチャールズ・ヘンリー・シッペ（1842年 - 1924年、彼の会社であるCHシッペ＆サンズ社は2013年頃まで存続していた）とエリザベス・ジェーン・ソーントン（1846年生まれ）である。彼らはオーストラリアからイギリスに移住しており、両家族とももともとはリバプールから移住していた。
シドニー・シッペは9人兄弟の末っ子として、1889年にロンドンのブリクストンで生まれました。両親はランバート・ロード17番地に住んでいました。[1]彼は1903年5月から1905年12月までダリッジ・カレッジで教育を受けました。[2]
名前と肩書き
シッペは両親が住んでいたオーストラリアのシドニーにちなんで名付けられた。[3]彼の名前は公式文書でも「Sidney」と誤って表記されることが多く、姓はフランス語由来であるかのように「Sippé」とアクセント付きで表記されることもある。出生証明書と死亡証明書の両方で「Sydney Vincent Sippe」という表記が使用されている。
第一次世界大戦での従軍後、シッペは少佐の称号を使い続け、「少佐」と呼ばれていたが、1919年にイギリス空軍の階級が飛行隊長に改名された後もそう呼ばれていた。彼はまた、ピ（「パイ」のように発音）というあだ名で呼ばれ、家族からはピピと呼ばれていた。
航空の先駆者
学校を卒業した後、1906年2月にシッペはマンチェスターのブリティッシュ・ウェスティングハウスでエンジニア見習いになった。[2]
1909年後半から1910年初頭にかけて、ウィルバー・ライトがヨーロッパで初めて動力飛行を実証したわずか1年後、シップ（20歳）、その兄弟アーサー、そして友人のジェームズ・ジェンセン（またはジェンソン）は鋼管から単葉機を設計し製作した。1910年4月24日にクロイドンのアディントンで行われた初飛行は、動力不足のため失敗した。[4]
シドニー・シッペは激しく前方に投げ出され、鼻が鋼管の1つに衝突した。最もひどい損傷は鼻の切断で、太ももの内側から肉片が剥がれた。その他、あざが数カ所できたが、それだけだった。善意の友人がウィスキーのフラスコを持って駆けつけ、パイロットの口に押し込んだ。こうしてシドニー・シッペは鼻の骨折、太ももからの出血、そして軽い酩酊状態で母親の元に帰った。[5]
彼はブルックランズのアブロ飛行学校で飛行を学び、1912年1月に「その技術を完全に習得したことを示す形で」免許を取得した。[6]彼はすぐにテストおよびデモンストレーションパイロットになった。飛行テストの3週間後、彼はフィンチアンプステッド近くで凍結したキャブレターによる墜落事故に遭ったが生き残った。飛行機は大破したが、シッペは無傷で脱出した。[7]
1912年の春、彼はバロー・イン・ファーネスでアブロ水上飛行機の試験飛行を行い、[6] 4月2日にイギリスで初めての海上飛行を行った。[8] [2]
その後まもなく、彼はフランスでアンリオの単葉機のテスト飛行を行った。エンジン故障のためトウモロコシ畑に着陸せざるを得ず、飛行機はひっくり返ったが無傷で、彼は第1回エアリアル・ダービーで再び飛行した。[9]これはロンドンを周回するレースで、トーマス・ソッピースを含むヨーロッパのパイロットたちと競った。エンジントラブルのため、シッペはレースから脱落した。[10]
その年の後半、彼はミラノでブリストル飛行機会社の航空機製造を監督し、イタリアの長距離飛行競技に参加した。[6]英国に戻ると、彼はソールズベリーで飛行試験と指導を始めた。
戦争奉仕
1914年、第一次世界大戦が勃発すると、シッペはただちに入隊し、イギリス海軍航空隊の飛行中尉となった。[2]彼は協商国によるデュッセルドルフとケルンへの最初の爆撃に参加した。ケルンの爆撃では、目標を発見できなかったため、代わりにケルン鉄道駅を爆撃し、深刻な被害を与えた。
フリードリヒスハーフェン襲撃
これに続いて、 1914年11月21日、ドイツのフリードリヒスハーフェンにあるツェッペリン飛行船の格納庫と工場に対する有名な攻撃が行われた。これは初の長距離爆撃作戦の一つであった。シッペと他の2人のパイロットは、フランスのベルフォールから山岳地帯と悪天候の上を125マイル (201 km) 飛行した。これは航空機の航続距離の限界に近い危険な飛行であった。中立国スイス上空を飛行することを避ける必要があったため、距離は長くなった。
目標地点に到着すると、シッペは激しい砲火の中、霧の中ボーデン湖を渡り、霧を掩蔽物として利用するために水面からわずか10フィートの高さまで降下した。航空機が損傷したにもかかわらず、3人のパイロットは目標を爆撃することに成功した。当時、そして後の歴史ではかなりの被害があったと主張されているが、[11]被害は軽微であった。[12] [13]
パイロット1人が撃墜され捕虜となったが、シッペと3人目のパイロットは無事に帰還した。[14] [15]
この襲撃は、当時の海軍大臣ウィンストン・チャーチルによって発表され、彼はこれを「素晴らしい武勲」と呼んだ。[16]ある歴史家は次のように結論づけている。「パイロットたちは、その見事な航海術に対して賞賛に値する... 敵国を横切って砲火の中を、馬力の弱い小さなアブロ機で250マイルを飛行したことは、最高の業績に匹敵する」[17] 。
シッペ（あるいは他のパイロットの一人）の飛行機の銃弾で損傷した尾翼は、後に記念品として銘板に掲げられた。[18]
栄誉
シッペと帰還したもう一人のパイロットは、ジョッフル将軍自身の要請により、フリードリヒスハーフェン襲撃の直後にフランスのレジオンドヌール勲章（外国人に与えられることはめったにない）を受章した。 [15]シッペは1915年の新年叙勲で殊勲勲章を、 1919年の新年叙勲で大英帝国勲章を受章した。またクロワ・ド・ゲール勲章も授与され、[19]ベルギーのレオポルド勲章シュヴァリエに叙せられた。
シッペは戦争中に6回も報告書に登場した。 [2]
タバコカード
シッペは少なくとも 2 枚のタバコ カードに登場しています。1 枚は写真と短い経歴が載ったカードで、50 枚の海軍肖像画シリーズの第 26 号として、 1917 年頃にランバート アンド バトラー社から発行されました。もう 1 枚は戦争事件 50 枚のシリーズの第 2 号として、ウィルズ社から発行されました。どちらのカードもフリードリヒスハーフェン襲撃について詳細に説明しています。
家族
1915年12月、シップはダブリンのジェラルド・ダーシーの一人娘であるメイベル・フランシス・ダーシーと結婚した[20]。二人の間にはアンジェラとジェームズの二人の子供と4人の孫がいた。その後二人は別居し、1933年に彼女がギリシャ人男性と不倫していたことを理由に離婚した[3]。
戦後の生活
第一次世界大戦後、シッペは主に工学や航空に関連したさまざまな仕事に就きました。
1920年代初頭、彼は日本でパイロットの訓練を行った。
1922年、彼は1916年にオランダ沖で沈没した船、SSトゥバンティア号から200万ポンド（2012年の価格で1億ポンド）相当と思われる金貨を引き揚げる秘密の試みを始めた。翌年、ライバルの引き揚げ作業が開始されると、シッペは画期的な裁判で勝訴し、彼のダイバーたちが船を発見して作業を開始したため、彼には船を引き揚げる唯一の権利があるとの判決が下された。1925年、引き揚げ作業に10万ポンド（2012年の価格で520万ポンド）が費やされた後、彼は積荷は船にあったものの、アクセスが困難でダイバーが回収するには危険すぎると結論付け、プロジェクトは放棄された。[21]
シッペはショート・ブラザーズ（現在は大手航空宇宙企業）で10年間営業部長を務め、その後クロスリー・モーターズ、続いて1946年から1955年までフェアリー航空会社に勤務した。 [22]その後、彼はフィールド・アンド・フォレスト・サプライズという自身の会社を設立し、自ら発明した製品を販売した。[2] 1963年に彼は20世紀ジョイナリー・アンド・パッキング社という、輸送用航空機部品の梱包を専門とする会社のコンサルタントになった。[23]
彼は1968年にレザーヘッド病院で癌のため亡くなった。 [24]シッペの目覚ましい戦績にもかかわらず、当時は主要新聞各社が彼の死を知らなかったため、死亡記事は掲載されなかったようだ。
参考文献
- ^ シッペの出生証明書
- ^ abcde ダリッジ・カレッジ誌の死亡記事、1969年?
- ^ 「空の英雄」、シドニー・モーニング・ヘラルド、1915年1月4日
- ^ ニック・フォーダー、科学産業博物館学芸員：フリードリヒスハーフェン襲撃
- ^ レターページ、Flight Magazine、1960年9月16日、Croydon Advertiserからの引用、日付不明（1960年8月頃？）。
- ^ abc フライトマガジン、1913年8月30日。
- ^ エアロプレーン・マガジン、1912年2月1日、110ページ。
- ^ シドニー・モーニング・ヘラルド、1914年11月30日、10ページ。
- ^ ? 1912年6月6日のAeroplane Magazine
- ^ 「過去からのサイドライト」、エアロプレーン・マガジン、1942年7月17日。
- ^ ヒラリー・セントジョージ・サンダース：『ペル・アルドゥア：イギリス航空力の台頭 1911-1939』オックスフォード大学出版局、1944年。
- ^ レイマン、RD（2002年）。第一次世界大戦における海軍航空。キャクストン。68ページ。ISBN 1-84067-314-1。
- ^ ロビンソン、ダグラス（1971年）。『戦闘中のツェッペリン』（第3版）。ロンドン。43ページ。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ フライトマガジン、1914年11月27日
- ^ ab 「航空機と戦争」。フライト。1914年12月4日。ページ=1180
- ^ ケネス・プールマン：『Zeppelins over England』、エヴァンス・ブラザーズ出版、1960年。
- ^ 『空中戦争』第1巻、ウォルター・ローリー、クラレンドン・プレス、オックスフォード、1922年[1]
- ^ クロス・アンド・コケード・インターナショナル、第21巻第3号、1990年。
- ^ シドニー・モーニング・ヘラルド、1917年6月23日
- ^ フライトマガジン、1915年12月17日。
- ^ ピックフォード、ナイジェル（2006年）。『北海の失われた宝船：2000年にわたる難破船のガイドと地図』ロンドン：チャタム。ISBN 978-1-86176-250-4. OCLC 67375472.
- ^ ペイヤール、レオンス (1978)。ル トレゾール デュ トゥバンティア。パリ：ロバート・ラフォント。ISBN 2-221-00108-7。
- ^ フライトマガジン、1963年1月24日。
- ^ シッペの死亡証明書。