スペンサー・グレイ

スペンサー・ダグラス・アデア・グレイ 中佐（1889年2月10日 - 1937年10月8日）は、第一次世界大戦中のイギリス海軍航空隊およびイギリス空軍の飛行士であり、1914年10月のイギリスによる最初の戦略爆撃に参加した。

グレイはリオデジャネイロ^[1]で、ダグラス・チャールズ・キャンベル・グレイ（1861年 - 1912年）とアリス・メアリー・フォーコナー（旧姓ガルピン）の一人息子として生まれた。^{[2]グレイは}、初代グレイ伯爵チャールズ・グレイ将軍の末息子エドワード・グレイとその2番目の妻エリザベス・アデアの直系の子孫である。

グレイはイギリス海軍で少尉として勤務していた時に初めて飛行に興味を持ちました。彼はブルックランズのヒューレット・アンド・ブロンドー学校に通い、「驚くべき才能」を示し、わずか7回のレッスンでパイロットの資格を取得し、 1911年8月17日に王立航空クラブ飛行士証明書第117号を授与されました。 ^{[3] [4] [5]} 1911年10月1日、グレイは中尉に昇進しました。^[6]彼は王立航空隊の海軍航空団に転属し、1912年12月27日に飛行隊長に任命されました。^[7]

1913年3月29日、グレイは新設されたカルショット海軍航空基地の司令官に任命された。^{[8] [9]} 当時海軍大臣だったウィンストン・チャーチルは、1913年9月にカルショットを2度訪問した。最初の機会に、グレイはチャーチルと陸軍大臣のジョン・シーリー大佐をソレント海峡とサウサンプトン海峡上空の飛行に同行させた。^{[10]約1週間後、チャーチルは妻の}クレメンタインとともに戻り、グレイは再び2人をソッピース・トラクターに乗せてハンブルのブラウンズ・フィールドから短距離飛行に同行した。^[11] 1914年1月15日、グレイは飛行隊司令官に任命された。^[12]

1914年7月1日、RFCの海軍航空団は王立海軍航空隊と改称され、その後まもなく8月4日、イギリスはドイツに宣戦布告した。3つのRNAS飛行隊が主に偵察飛行を行うために、速やかにベルギーとフランスに派遣された。^{[13]グレイは}カレーでRNAS飛行隊を指揮していたが、^[14] 9月初旬、各飛行隊から6機ずつ選抜されたRNAS部隊がアントワープのヴィルレイク飛行場に派遣された。チャーチルの命令により、この部隊はドイツに対する初の長距離爆撃を遂行する任務を負った。彼らの目標はデュッセルドルフとケルンの飛行船庫であり、イギリスへのツェッペリン爆撃を阻止することだった。 9月22日の最初の任務では、ピエール・ド・ケーター男爵がベルギーの装甲車部隊を派遣し、マース川西側の前線滑走路の構築と防衛を行わせた。これは、イギリス軍の航空機が目標まで直接飛行して戻ってくるのに十分な航続距離を持っていなかったためである。最初の襲撃は、飛行隊長ユージン・ジェラードが指揮し、飛行中尉レジナルド・マリックスとともにケルンに向かい、グレイとチャールズ・コレット中尉はデュッセルドルフに飛んだ。彼らのソッピース機には固定式機関銃はなく、パイロットはリボルバーしか武装しておらず、20ポンド (9 kg) のヘイルズ爆弾を2～4発搭載しただけであった。4機の航空機がローア川を渡った頃には、霧が地面を覆い、コレットだけが目標であるデュッセルドルフの飛行船格納庫を発見したパイロットであった。彼は低空から爆弾を投下したが、格納庫に当たったのは1発だけで、不発に終わった。^[13]

9月28日、アントワープはドイツ軍の重砲の攻撃を受け、RNASの航空機が砲撃偵察飛行によりベルギーの防衛軍を支援した。しかし、10月初旬には市の陥落は避けられないと思われ、RNAS部隊の大半は撤退した。10月8日、グレイとマリックスは追加燃料タンクを装備した2機のソッピース タブロイドで離陸し、次の襲撃を試みた。 ^[13]（当時の通信文と報告によると、シドニー ヴィンセント シッペ飛行中尉も襲撃に参加したが、ドイツ領に到着する前に機械の故障で不時着を余儀なくされた。^{[15] [16] ）グレイはケルン上空に到着したが霧で視界が遮られており、再び目標を見つけることができなかったため、}鉄道駅に2発の爆弾を投下した。マリックスは運が良かった。デュッセルドルフで目標を発見し、地上からの激しいライフル銃と機関銃の射撃を受けながら、3,000フィートから500フィートまで急降下して爆弾を投下した。彼が離陸すると、完全に膨らんだ飛行船LZ 25を格納していた格納庫から高さ500フィートの火の玉が噴出した。マリックスの飛行機は対空砲火で多少の損傷を受けたが、着陸する前にアントワープから20マイル以内まで飛行し、最終的に飛行場に戻った。そこにはグレイ、シッペ、およびイギリス海兵隊の一団以外には誰もいなかった。彼らは速やかにトラックで街を離れた。翌日、アントワープはドイツ軍の手に落ちた。^{[13] 10月21日、グレイ、マリックス、コレットには}殊勲勲章が授与された。^[17]

グレイは軍務を続け、1916年12月31日に航空団司令官に昇進した。 ^[18]彼は数回の墜落事故で負傷した後、最終的に飛行任務から退き、アメリカ航空隊との連絡将校としてパリ​​で勤務して戦争を終えた。^[19]イギリス海軍航空隊は1918年4月1日に陸軍の王立航空隊と合併してイギリス空軍を形成したため、グレイが1919年1月25日に健康上の理由で任務を放棄したとき、彼はイギリス空軍中佐の階級を保持した。^[20]

1922年、グレイはウィンストン・チャーチルがエントリーしたブラックバーン・カンガルー[ ^19] G-EAMJに乗って第1回キングスカップレースに参加した。 ^[21]しかし、彼と同じくカンガルーに乗っていたレジナルド・W・ケンワーシーは、暗くなる前にグラスゴーに到着できなかったため、ニューカッスルでリタイアした。^[22]

グレイは1937年10月8日、ロンドンの自宅アパートで無線機のアンテナを組み立てている最中に屋根から転落して死亡した。^[19]