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リードビル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 プロビデンス/ストートン（左）とフランクリン/フォックスボロ線のプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1800 ハイドパークアベニュー ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°14′18″ 西経71°08′01″ / 北緯42.2382° 西経71.1336° / 42.2382; -71.1336 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | アトルボロ線（北東回廊） フランクリン支線 ドーチェスター支線 デダム支線（旧） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1面プラットホーム（フェアマウント線） 2面プラットホーム（フランクリン/フォックスボロ線） 2面プラットホーム（北東回廊） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 各1本（フランクリン/フォックスボロ線とフェアマウント線） 3本（北東回廊） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 32、33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 353 台（料金 2.00 ドル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ラックあり | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1834 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1898年、1992年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | デダム・ロー・プレーンズ（下層） ブルー・ヒルズ（上層） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 426（平日平均乗車人数）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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リードビル駅は、マサチューセッツ州ボストンのハイドパーク地区のリードビル地区にあるマサチューセッツ湾交通局(MBTA)の通勤鉄道駅です。この駅には、MBTA通勤鉄道のフェアマウント線、フランクリン/フォックスボロ線、プロビデンス/スタウトン線が通っています。フェアマウント線のほとんどのサービスはリードビルが外端のターミナルですが、一部の便はフランクリン/フォックスボロ線の列車として乗り入れています。駅は複数レベルのジャンクションにあり、地上にはアトルボロ線 (プロビデンス/スタウトン線とアムトラックの北東回廊が使用) の線路があり、上にはドーチェスター支線 (フェアマウント線が使用) があります。北東回廊を走るフランクリン/フォックスボロ線の列車は、別のプラットフォームのある連絡線を使用します。駅の近くには、MBTAの保守・保管ヤードとCSXトランスポーテーションの貨物ヤードがあります。
デダム ロー プレーンズへの旅客サービスは、1834 年にボストン アンド プロビデンス鉄道(B&P) によって開始されました。デダムへの支線は1835 年に建設され、1847 年にその地区と駅はリードビルに改名されました。ボストン アンド ニューヨーク セントラル鉄道は、 1855 年にリードビルを通り、B&P を横切るミッドランド支線 (ドーチェスター支線) を開設しました。そこの駅は当初ブルー ヒルと名付けられていましたが、後にリードビルに改名されました。両方の鉄道は1890 年代に ニューヨーク、ニュー ヘイブン アンド ハートフォード鉄道の下に統合されました。
ニューヘイブンは、1897～1898年の立体交差事業の一環としてリードビルに2階建てのユニオン駅を建設し、その後、1900～1903年にそのすぐ西にリードビルショップス車両修理施設を建設した。ドーチェスター支線のサービスは1944年に終了し、デダム支線のサービスは1967年に新しく設立されたMBTAが補助金を終了したため終了した。ドーチェスター支線のサービスは1979年にサウスウェスト回廊建設バイパスとして復活し、1987年にフェアマウント線として恒久的になった。使われなくなった駅舎は1983年に不審火で焼失した。MBTAは1990～1992年にバリアフリーのプラットホームと歩道橋を建設した。1958年に閉鎖されたリードビルショップスのあったリードビル5ヤードは、工業およびオフィス開発の建設を可能にするために再利用するために2011～2012年に除染が行われた。
駅のレイアウト
リードビル駅は、南北方向のノースイースト回廊と北東方向のドーチェスター支線（ミッドランド地区）の2本の鉄道路線が交差する地点にある。3線のノースイースト回廊は地上にあり、単線のドーチェスター支線は盛土上にある。駅の西側では、ノースイースト回廊からドーチェスター支線まで単線が走っており、ドーチェスター支線はフランクリン支線として続いている。[2]ドーチェスター支線の北側、ノースイースト回廊にかかる橋の東側には単面プラットホームがある。2つの面プラットホームはノースイースト回廊の線路の外側にあり、接続線は両側にプラットホームがある。[2]接続線の西側では、以前はデダム支線とリードビル5ヤードまで走っていた2本の短線がアムトラックの機器保管に使用されている。[2]
プロビデンス/ストウトン線の列車は北東回廊を走行する。フェアマウント線の列車はドーチェスター支線を走行し、そのほとんどがリードビルで終点となる。平日のフランクリン/フォックスボロ線の列車のほとんどは接続線を使用し、北東回廊を走行する。週末の列車と一部の平日の列車はフェアマウント線の列車としてドーチェスター支線を走行する。[3]
駅には、東側のハイドパークアベニュー沿いの両階に入口と駐車場があり、西側のミルトンストリート沿いには地上階の入口と駐車場がある。リードビル駅はバリアフリーで、すべてのプラットフォーム（接続線にある2つのうち1つを除く）に1両分の長さ（「ミニハイ」）の高層プラットフォームがある。[2] [4]プラットフォームと東側の入口は歩道橋とバリアフリースロープでつながっているが、西側の入口はバリアフリーではない。2016年に、MBTAはスロープを補完し、ミルトンストリート駐車場へのアクセスルートを追加するためにエレベーターの追加を検討したが、これは実現しなかった。[5]リードビル駅にはMBTAバス路線32 と33も停車する。[6]
リードビル駅は、現在も使用されている、またはかつて存在した操車場に囲まれている。駅の東、フェアマウント線沿いには、リードビル暫定修理施設があり、これはMBTA通勤鉄道の保守施設および停車場である。[4]リードビル1ヤードは、駅の南に位置するCSXの貨物ヤードで、ドーチェスター支線と北東回廊を結んでいる。駅の西側には、かつてのリードビル5ヤードが、フランクリン支線の両側、かつてのデダム支線の南にある。[7]
歴史
初期の駅
ボストン・アンド・プロビデンス鉄道（B&P）は、1831年6月22日に、同名の2都市を結ぶ鉄道路線を建設する目的で設立された。建設は1832年後半に始まり、 1834年6月4日にはボストンのパークスクエアからデダム・ロー・プレーンズのスプレイグ・マンション（現在の駅のすぐ南）まで開通した。 [8] : 29 7月28日には、スプレイグ・マンションからデダムへの2回目の毎日の往復と駅馬車接続が開始された。 [9] [8] : 29 この路線は8月25日に廃止され、9月12日に再開通してカントンまで延伸されたが、1日1往復のみとなった。カントンからプロビデンスまでのB&P本線の残りの区間は、翌年、カントン高架橋の完成とともに開通した。[8] : 29
デダム・ロー・プレーンズからデダムまでのデダム支線は、マサチューセッツ州初の支線で、1835年2月5日に開通し、ボストンへの日帰り旅行が可能となった。デダム支線の運行は、その後7年間、ボストンへの直通列車と、デダム・ロー・プレーンズでプロビデンス行きの列車から分岐した馬車との間で行われていた。デダム特別列車は1842年6月に常設となり、デダムとデダム・ロー・プレーンズからボストンへの通勤が可能となった。[10] [8] : 29 1839年にボストンからロクスベリーまで複線が建設され、1845年にデダム・ロー・プレーンズまで延長された。[8] : 30
デダム・ロー・プレーンズの近隣地域は、1847年に工場主ジェームズ・リードにちなんでリードビルと改名された。 [11] 1850年にウェスト・ロックスベリー支線が完成し、デダムのサービスがウェスト・ロックスベリー経由に変更されてから数年間、リードビルからの通勤は不可能だった。ストウトンからの通勤サービスは1855年に開始され、1858年にリードビル経由のデダムサービスに置き換えられ、1864年にはプロビデンス通勤サービスが追加されました。リードビルは1868年に短距離ターンターミナルになりました。 [8] : 30 1873年に新しい30×80フィート（9.1 m×24.4 m）の平屋建ての木造駅が建設され、古い駅は貨物駅に改造されました。[12] 1874年にボストンからリードビルへの3本目の線路が開通しました。 [8] : 30
ノーフォーク・カウンティ鉄道は1849年4月23日にブラックストーンからデダムまで開通し、デダムからボストンまではB&P鉄道を利用した。ボストン・アンド・ニューヨーク・セントラル鉄道（1853年にノーフォーク・カウンティ鉄道の後継となった）は1855年1月1日にイズリントンからリードビル経由でボストンまでミッドランド支線（ドーチェスター支線）を開通させ、ボストンへの独自の入り口を鉄道に設けた。[8] : 43 ミッドランド支線は踏切に関する訴訟と親会社の財政問題のため、その後10年間断続的に運行された。定期運行が再開されたのは1867年2月11日で、この日ボストン・ハートフォード・アンド・エリー鉄道（BH&E）に売却され、 1875年にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道（NY&NE）に買収された。 [13] : 362 [8] : 44 BH&Eの工場は1867年から1873年に焼失するまでリードビルにありました。その後ノーウッド・セントラルに移転しました。[14]
ミッドランド支線は橋でB&P鉄道と交差しており、両鉄道の間には線路の接続はなかった。[15] B&P鉄道の線路の東側の上層階に位置するミッドランド支線駅は、当初は近くの丘陵にちなんでブルーヒルズと呼ばれていた。[16] 1870年代か1880年代にリードビルに改名された。[15] [17]この駅は1867年から1880年までと1899年以降、ミッドランド支線の列車の短距離折り返しターミナルとして機能した。[8]
統合
B&Pは1888年にオールドコロニー鉄道に貸し出され、オールドコロニー鉄道は1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（ニューヘイブン）に貸し出され、B&Pはプロビデンス支社となった。1896年、ニューヘイブンはリードビルの短距離折り返しを廃止し、新たに高架となった本線でフォレストヒルズ以北の運行頻度を高めた。[8] : 31 NY&NEは1895年にニューヘイブンの支配下に入り、1898年に貸し出された。[8] : 44
1897年10月1日、ニューヘイブン鉄道はリードビルのいくつかの踏切を撤去する120万ドル（2023年には3800万ドルに相当）のプロジェクトを開始した。スプレイグ通りとミルトン通りを線路の上に架ける新しい道路橋と、プロビデンス支線を越えるミッドランド支線用の新しい5線橋が建設された。ミッドランド支線をハイドパークアベニューに架けるために、幅165フィート（50メートル）、スパン80フィート（24メートル）の石造アーチ橋（国内で最も広いスパンの橋）が建設された。ミッドランド支線とプロビデンス支線の間には連絡線が建設された。[18]
ジャンクションの北東の角に、120×180フィート（37m×55m）の2階建ての三角形のユニオン駅が建設されました。フィッチバーグの花崗岩で縁取られた黄色のレンガで作られていました。[18]線路下の通路は、南行きのプロビデンス支線のプラットフォーム、ミッドランド支線の接続線のプラットフォーム、およびデダム支線のプラットフォームへのアクセスを提供しました。[19]この工事は1898年10月15日頃に完了しました。 [18] 1899年9月、ミッドランド支線の南西からのほとんどのサービスはリードビルでプロビデンス支線にルーティングされ、急行線と新しいバックベイ駅を使用できるようになりました。[8] : 45
1900年、ニューヘイブン鉄道は、ミッドランド線とデダム線の間のくさび形のスペースに位置する大規模な客車修理ヤード複合施設、リードビル工場の建設を開始しました。[20]この工場は、ニューヘイブン鉄道と最近買収した会社（NY&NE鉄道とオールドコロニー鉄道を含む）の散在する工場を統合するために建設されました。[21] 1903年の開業時に、リードビル工場は3,000人もの労働者を雇用し、毎月200台の客車と1,000台の貨車を修理することができました。[21] [22]工場の発電所は、計画されていた郊外電車の電力供給も行えるように設計されていました。この電車は、新しいワシントンストリート高架鉄道に対抗するため、リードビル経由とウェストロックスベリー経由の2つのルートでデダムから新しいサウスステーションまで走る予定でした。[23] [22]（電気サービスは実施されませんでした。1913年に再び提案されましたが、建設されることはありませんでした。）[24]工場の増設により、リードビルの住宅開発が進みました。[21] 1907年に150フィート×900フィート（46メートル×274メートル）の機関車工場が施設に追加されました。[25]
衰退
ボストン地域の鉄道サービスは20世紀初頭にピークを迎え、第一次世界大戦後に衰退し始めた。[8] : 11 1926年から1938年の間、列車はデダム支線とウェストロックスベリー支線（現在は一部がニーダム線の一部となっている）を使ったループ線で運行されていた。これは以前に電化が提案されていたものと同じループ線である。[13] : 180 ミッドランド支線のリードビル–ボストン間サービス（1日4往復）は、 88駅計画の一環として、1938年7月18日に廃止された。 1940年に復旧したが、1944年3月12日に再び廃止された。リードビルの南西にあるミッドランド支線の運行は継続されたが、1955年にハートフォードからブラックストーンまで短縮された。 [8] : 46 プロビデンス管区にかかるミッドランド支線の橋は、もともと5つの平行スパンであったが、1930年までに2スパンに、1980年代までに1スパンに削減された。[26]
1960年代初頭までに、リードビルにはプロビデンス線とブラックストーン線のピーク時のピーク方向の列車と、平日のデダム往復列車のみが運行されていた。[27] 2階建ての車両基地は下層階（プロビデンス支線、後の北東回廊）の線路にサービスを提供し、フランクリンとそれ以降に向かう高架の接続線路は、下層階とデダム支線の線路に階段がある小さな小屋でサービスを提供していた。1964年8月、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）が郊外通勤鉄道サービスの補助金を出すために設立された。当初は、州際通商委員会が廃止を承認した列車のみが補助金の対象となった。[3]
1966年4月24日、MBTAはデダム線とブラックストーン線（後者はその日フランクリンまで短縮）を含むニューヘイブン通勤サービスの一部に補助金を支給し始めた。[3]デダム往復は1967年4月21日に終了した。 [3] MBTAは1973年4月27日、ペン・セントラルからプロビデンス、フランクリン、廃止されたデダム路線を含むニューヘイブンの旧通勤路線のほとんどを購入した。 [3] : 330 1973年6月にカントン・ジャンクションとシャロンへのサービスへの補助金支給が開始され、1976年にはプロビデンスへのサービスへの補助金支給が開始された。[3]
MBTA時代
南西回廊の建設により、バックベイとフォレストヒルズ間の本線を閉鎖する必要が生じました。MBTAは1976年に当時貨物専用だったミッドランド支線を購入し、旅客用に近代化しました。[3] 1979年11月3日から1987年10月5日まで、フランクリン線とプロビデンス/スタウトン線のすべてのサービスは、ミッドランド地区を経由してリードビル経由でボストンまで運行されました。[3] 2階建ての駅舎は1983年6月11日の火災で焼失しました。この建物は1970年代初頭から空き家で、頻繁に破壊行為の標的となっていました。火災は不審な原因によるものと判断されました。[28] 1986年から1988年まで、リードビルはボストン–フォックスボロ線の途中停車駅であり、フォックスボロスタジアムでの特別イベントが開催されました。[29] [30]
フランクリンおよびプロビデンス/スタウトンのサービスが本線に戻ったとき、ミッドランド鉄道のサービスはボストンからフェアマウントまでの路線でシャトルサービスを継続するのに十分なほど人気が高まっていた。フェアマウントのシャトルは1987年11月30日にフェアマウント線としてリードビルまで延長された。[3] 1987年以来、プロビデンス/スタウトン線のサービスは、そのような使用を可能にするプラットフォームが設置されているにもかかわらず、駅に停車することなくリードビルを通過している。[3]（2004年まで、プロビデンス/スタウトン線の少数の列車は、駅に停車せずにリードビルでドーチェスター支線に迂回しました。このような迂回は、北東回廊でサービスが中断した場合にも使用されました。[31] [32] [33]）MBTAは1990年から1992年にかけて駅を改修した。アクセス可能なプラットフォームと歩道橋が建設され、駐車場とプラットフォームが舗装され、歩行者用地下道が埋められた。[34] [35]
1898年に建設された北東回廊のトラス橋は、現在でもフェアマウント線の列車が停車し、フランクリン線の列車もフェアマウント経由で通行しているが、2010年代に交換が必要となった。この橋は2週間で既製の橋に交換されたが、アムトラックとMBTAの回廊の運行への影響は最小限にとどまり、古い橋台は擁壁としてそのまま残された。設計契約は2012年に締結され、建設契約は2015年9月に締結された。[36]橋は2016年11月に交換された。[37]
MBTA時代の最初の60年間、プロビデンス/スタウトン線の列車は、フェアマウント線のサービスが運行されていない、または列車がハイドパークに停車できる場合、サービスが中断した場合にのみリードビルに停車しました。[38] 2024年5月、フランクリン/フォックスボロ線のすべての週末の列車は、北東回廊ではなくフェアマウント線を経由して運行を開始しました。プロビデンス/スタウトン線の週末のすべての列車と、限られた数の平日の列車がリードビルに停車し、ラグルズとバックベイへの時間指定接続を開始しました。[39] [40] [41]
鉄道ヤードの再利用
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ニューヘイブン鉄道は1958年にリードビル工場を閉鎖し、その機能はコネチカット州ニューヘイブンのシーダーヒルヤードに移転した。鉄道会社は124エーカー（50ヘクタール）の敷地に工業団地を作ることを計画していた。[42] [43]鉄道会社は1968年にペン・セントラル鉄道に合併され、その土地は1976年3月30日にコンレールに、翌日にはアムトラックに譲渡された。 [7]マサチューセッツ湾鉄道交通局は1987年11月11日にアムトラックからヤードを取得し、鉄道関連の資材を保管するために使用した。 [7] 1980年代後半には、ヤードは新しいグリーンライン車両の最終組み立てに使用された。[44]発電所やいくつかの修理工場を含むヤードの建物の多くは現存していた。[21]
1ヤードは、ニューヘイブン、ペン・セントラル、コンレール、そして最終的にはCSXトランスポーテーションの貨物ヤードとして使用され続けた。[45] MBTAは1996年に2ヤードに線路保守施設（リードビル暫定修理施設）を開設し、1997年8月には通勤鉄道列車の昼間の留置ヤードを開設した。1999年には、12線施設を8～10線拡張する提案があったが（アムトラックのノースエンド電化プロジェクトによりサウサンプトン・ストリート・ヤードのMBTA昼間の留置場が削減されたため） 、数ブロック離れた場所に住んでいた当時の市長トーマス・メニーノが反対した。 [46]
1989年から1990年にかけて、マサチューセッツ交通局は5ヤードを通勤鉄道施設として利用する可能性について調査していたところ、土壌に鉛や石油炭化水素などの環境汚染が高濃度で含まれていることを発見した。 [7] 2001年10月、マサチューセッツ州司法長官トーマス・F・ライリーは、敷地の汚染除去を怠ったとしてマサチューセッツ交通局を訴えた。 [47]マサチューセッツ交通局はすぐに汚染除去プログラムに同意した。[7]鉛、ヒ素、多環芳香族炭化水素などの汚染に対する敷地の修復は2011年から2012年に行われた。[48] [49] [50]
2012年3月、MBTAは汚染が完全に除去されたと発表し、5ヤードの西側にソーラーパネルを設置する計画を明らかにした。パネルは外部の請負業者によって少なくとも20年間設置および維持される予定だった。[51]入札は2012年5月に開始され、ソーラーアレイは2013年春までに稼働するという条件が付けられていた。[52]契約は2012年9月に選ばれ、修正された完了日は2013年10月だった。[53] 2013年7月、MassDOT（MBTAの親機関）は、州のソーラープログラムが予想よりも早く容量に達したため、少なくとも2014年までは建設が開始されないと発表した。[54] 2015年1月までに、設置は同年6月に計画されていたが、実現しなかった。[55]
リードビル5ヤードは、サウスステーション拡張計画の一環として2013年に昼間の休憩ヤードとして使用することが検討されましたが、MBTAがボストンに対してその場所を開発に使用できると約束していたため却下されました。1ヤードはCSXの貨物運行の妨げとなるため却下されましたが、2ヤードの拡張使用はさらなる計画のために進められました。[45] 5ヤードのボストン部分に5棟の工業用およびオフィス用地を開発する計画は2014年に始まり、建設は2018年に始まりました。[56] [57] 2021年5月、MBTAは拡張された2ヤード休憩施設の計画と予備工学の契約を発行しました。[58]グランドジャンクション支線はI-90プロジェクト中に数年間閉鎖され、 MBTA通勤鉄道保守施設から南側が切り離されるため、リードビルの南側保守施設の建設は2023年から2028年に計画されています。既存の停車場での建設を可能にするために、第1ヤードに一時的な停車場が建設される。[59]
オレンジラインの延長案
リードビルはボストンのダウンタウンからわずか9マイルの人口密集地域に位置しているため、従来の低頻度の通勤鉄道サービスよりも高速輸送サービスの有力な候補となっています。1945年のクーリッジ委員会の報告書では、メインラインエレベテッド（現在のオレンジライン）をフォレストヒルズから南に延長し、ハイドパークとリードビルではなく、ウェストロックスベリーを経由してデダムまで建設することを推奨しました。 [60] 1966年の大量輸送プログラムでは、オレンジラインをウェストロックスベリーまたはハーシーへの支線と、ハイドパーク経由でリードビルまたはルート128への支線に分岐することを推奨しました。[61]その後20年間にわたるさまざまなレポートで、さまざまな組み合わせの延長が推奨され続けましたが、コストのために、1987年のオレンジラインの南西回廊への移転はフォレストヒルズで終了しました。[62] 2004年の公共交通機関計画には、マウントホープ、ハイドパーク、リードビルに途中停車するルート128へのオレンジラインの延伸が3億4,280万ドルの費用で含まれていた。リードビルの南にある湿地帯を横断することによる環境問題と、この路線にはすでに通勤鉄道サービスがあったため、この延伸は優先順位が低いとされた。[63]
参考文献
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ハイドパークの下りホームは、プロビデンス/ストートン線のハイドパーク駅とリードビル駅間の橋梁工事のため閉鎖されます。下記の平日は、通常ハイドパークに停車する下り列車はすべて、プロビデンス/ストートン線のリードビル駅に停車します。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リードビル駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – リードビル
- Google マップ ストリートビュー: ハイド パーク アベニューとミルトン ストリートの入り口
- 1977 年のアメリカ歴史的建造物調査のエントリーには、リードビル駅とヤードの写真が含まれています。