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 2017年、1883年に建設されたウォルポール駅を出発するフランクリン線の南行き列車 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 現在のオペレーター | MBTA通勤鉄道（旅客サービス） CSX交通（貨物サービス） |
| 運行日 | 1849–1853 1858–1867 |
| 後継者 | ボストン・アンド・ニューヨーク・セントラル鉄道（1853年） ボストン・ハートフォード・アンド・エリー鉄道（1867年） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
ノーフォーク郡鉄道は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州の鉄道会社である。1846年と1847年に2つの異なる会社として設立され、 1849年にデダムとブラックストーン間の鉄道路線を完成させた。マサチューセッツ州メドウェイへの支線は1852年に建設された。この鉄道はボストン・アンド・ニューヨーク・セントラル鉄道に貸し出され、その後ボストン・アンド・プロビデンス鉄道とイースト・トンプソン鉄道に引き継がれ、1858年にノーフォーク郡鉄道は再び独立した運営に戻った。1866年、ボストン・ハートフォード・アンド・エリー鉄道（後にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道に改名）がノーフォーク郡を貸し出した。ロードアイランド・アンド・マサチューセッツ鉄道は、フランクリンから南のロードアイランド州バレーフォールズまで1877年に完成し、ノーフォーク郡本線の支線となった。イズリントンからデダムまでの本線の最北端は1881 年に東にルート変更され、元の路線は 2 年後に廃止されました。ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道は1898 年にノーフォーク郡の路線の運営を引き継ぎました。
ノーフォーク郡は、1955年までボストンとコネチカット州のいくつかの都市を結ぶ旅客列車のルートの一部を形成していましたが、ノーフォーク郡本線は1969年にフランクリンジャンクションの西で廃止されました。残っている路線の大部分はフランクリン/フォックスボロ線の一部であり、 MBTA通勤鉄道によって運営され、 CSXトランスポーテーションによって限られた貨物サービスが提供されています。
歴史
ノーフォーク郡鉄道は、1846年にウォルポール鉄道、1847年にノーフォーク郡鉄道の2つの会社として設立され、その年に2つの会社はノーフォーク郡の名前で合併しました。同社は1847年から1849年にかけてデダムとブラックストーンの間に鉄道を建設し、その年の春に営業を開始しました。 [1]最初の列車は1849年5月22日にデダムからブラックストーンまでを走りました。 [2]会社の財政状況は悪く、建設費90万ドルを賄うためにわずか40万ドル相当の株式しか引き受けられなかったため、同月破産を宣言しました。[3]会社が40万ドルの負債を抱え、ボストン・イブニング・トランスクリプトは「株主だけが苦しむことになる」と報じました。[4]
メドウェイ支線は別々に認可され、1852年12月に完成し、メドウェイをノーフォークのノーフォーク郡本線に接続した。[5] 1853年、鉄道はボストン・アンド・ニューヨーク・セントラル鉄道にリースされ、同社は1855年にミッドランド鉄道を建設した。これにより、ノーフォーク郡鉄道は、サウスブリッジ・アンド・ブラックストーン鉄道、さらにノーウィッチ・アンド・ウースター鉄道を経由してボストンからニューヨーク市までのルートの一部を構成し、蒸気船で接続を完了することができた。[6]
ノーフォーク郡鉄道の抵当管財人は1855年8月に鉄道を差し押さえ、ボストン・アンド・プロビデンス鉄道に運営を委託した。イースト・トンプソン鉄道が1857年に引き継いだが、1858年に管財人が直接管理し、ノーフォーク郡鉄道の名称は独立した鉄道として復活した。[7]チャールズ・リバー鉄道によって不要になったメドウェイ支線は1864年に廃止された。[5]独立から9年後、ボストン・ハートフォード・アンド・エリー鉄道は1866年12月にノーフォーク郡鉄道の管理を引き継ぎ、その後ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道に改名した。[5] 1877年にはロードアイランド州バレーフォールズへの支線がロードアイランド・アンド・マサチューセッツ鉄道として建設され、フランクリンのノーフォーク郡鉄道本線に接続した。[5]
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（ニューヘイブン）は1898年にNY&NE鉄道の後継となり、ノーフォーク郡をボストンからハートフォード、コネチカット州ウォーターベリーまでの旅客列車の路線として使用した。[5]ニューヘイブンは1941年にバレーフォールズ支線の運行を中止し、1963年までバレーフォールズからの最後の2マイルのみを維持した。[8]
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コネチカットへの旅客路線は1955年のコネチカット洪水により断絶され、ボストンからの旅客サービスはブラックストーンまで削減された。[7]ニューヘイブンは1966年4月にこれらの列車の削減も承認されたが、地方自治体が運行費用を負担するのであれば運行を継続すると申し出た。いくつかのコミュニティは運行を補助することに同意したが、ブラックストーンは同意しなかった。そのため、フランクリンが旅客サービスの新しい終点となった。[9]フランクリンジャンクション（フランクリンの西2マイル）より先の線路は、1969年にペンセントラルがニューヘイブンを吸収した際に完全に廃止された。 [5] MBTA通勤鉄道は1973年に旅客サービスを引き継ぎ、貨物はペンセントラルが扱い、 1976年にコンレールが引き継いだ。CSXトランスポーテーションは1999年から貨物サービスを提供しているが、2017年時点では最小限であった。[10]
ステーション一覧
注記
- ^ カール2017、355-357頁。
- ^ 「Mail Items」。ニューオーリンズ商業速報。1849年5月26日。2ページ。
- ^ 「破産した鉄道会社」。チャールストン・マーキュリー。1849年5月28日。2ページ。
- ^ 「ノーフォーク郡鉄道」。デイリー・イブニング・トランスクリプト。マサチューセッツ州ボストン。1849年5月25日。2ページ。
- ^ abcdef Karr 2017、358ページ。
- ^ カール2017、353-357頁。
- ^ ab Karr 2017、357ページ。
- ^ カール2017、358-359頁。
- ^ カール2017、357-358頁。
- ^ カール2017、359頁。
- ^ ab ニューロンドンおよびウィリアムティック以東の時刻表。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1924年9月28日。25、27ページ。
- ^ ab 夏季スケジュール：ニューロンドンおよびウィリアムティック以東の路線。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1915年8月9日。pp. 24、25、27。
- ^ カール2017、356頁。
参考文献
カール、ロナルド・デール（2017年）。『ニューイングランド南部の鉄道』（第2版）。マサチューセッツ州ペッパーレル：ブランチ・ライン・プレス。ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC 1038017689.