カナダ太平洋鉄道 374

カナダ太平洋鉄道 374
エンジン 374 パビリオン内の CPR 374
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー カナダ太平洋鉄道 シリアルナンバー 1038 ビルド日 1886年5月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 2′B ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 63インチ（1,600 mm） 接着剤重量 71,000ポンド（32トン） 機関車の重量 115,000ポンド（52トン） ボイラー圧力 160 psi (1.1 MPa) シリンダー 二 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（430mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 15,000 lbf (67 kN) adhの要因。 4.73
キャリア オペレーター カナダ太平洋鉄道 数字 1907年まで374、1909年まで92、1913年まで245、1945年まで158 引退 1945年7月 配置 バンクーバーのエンジン 374 パビリオン内の静的展示

374号機関車は、1887年5月23日にバンクーバーに到着した最初の大陸横断旅客列車を牽引したカナダ太平洋鉄道(CPR) の機関車です。 ^[1]これは、姉妹機関車である371号機関車がカナダを横断する最初の列車を東に約20マイル (32 km) 離れた ポートムーディに運んでから1年後のことでした。

374号は1886年にCPRで製造され、その年にモントリオール工場で製造された8台の同様の蒸気機関車のうちの1台でした。371号は1915年にスクラップにされましたが、374号は1914年に完全に再建され、1945年まで使用され続けました。その歴史的重要性のため、引退後にバンクーバー市に寄贈され、市はそれをキツラノビーチパークに展示しました。^{[2]風雨にさらされ、メンテナンスも行われなかったため、大きな損傷を受けました。1983年までそこに放置されていましたが、鉄道愛好家のグループが}エキスポ86に間に合うように機関車を修復する取り組みを開始しました。機関車はビーチから移動され、その後数年間バンクーバー周辺のさまざまな倉庫で保管され、その間にボランティアのチームが機関車の修復作業を行いました。万博に間に合うように完成した374号機は、改装された旧CPRドレイクストリートラウンドハウスのターンテーブルに展示され、主な見どころとなりました。

1988年、ドレイク ストリート ラウンドハウスを含むエキスポ 86 の敷地はコンコード パシフィックに売却され、フォールス クリークノース開発計画の過程で、開発業者は建物を改築して拡張し、ラウンドハウス コミュニティ センターとすることに同意しました。コミュニティ センターはベイカー マクガーバ ハートによって設計され、1997年に完成しました。開発計画では 374 について何も触れられておらず、機関車をどうするかが決定されるまで、一時的にラウンドハウス内に収容されていました。

バンクーバー公園委員会やライオンズクラブなどによる資金調達が成功し、1年後には新しいエンジン374パビリオンが完成しました。^[3]

現在、イエールタウン地区の再開発の中心となっているエンジン 374 パビリオンは、夏季は午前 10 時から午後 4 時まで、冬季は午前 11 時から午後 3 時まで毎日一般公開されています。記念式典は毎年ビクトリア デーの前日の日曜日に開催されます。パビリオンのスタッフはすべてウェスト コースト鉄道協会のボランティアで、2015 年時点では年間平均約 41,000 人の来場者がいます。

• エンジン 374、西海岸鉄道協会のウェブサイト