ラジェスフィールド

ラジェスフィールド 空軍基地4
Base Aérea das Lajes Base Aérea N° 4
ラジェス、アゾレス諸島のテルセイラ島
ラジェスで見られるさまざまな米空軍航空機。この飛行場は、アメリカ大陸とヨーロッパ間の航空機の中継地点として使用されている。
Nós outros、cuja fama Tanto voa
ラジェス アゾレス諸島の位置
座標	北緯38°45′43″ 西経027°05′27″ / 北緯38.76194° 西経27.09083° / 38.76194; -27.09083
タイプ	軍用飛行場
サイト情報
所有者	国防省
オペレーター	ポルトガル空軍(PAF)
制御者	アゾレス諸島空域司令部
状態	運用
Webサイト	公式サイト
サイトの履歴
構築済み	1934 (1934)
使用中	1934年～現在
駐屯地情報
居住者	502 飛行隊 (ポルトガル) (PAF) 752飛行隊「フェニックス」(ポルトガル) (PAF) 第65航空基地グループ（アメリカ空軍）
飛行場情報
識別子	IATA : TER、ICAO : LPLA、WMO : 085090
標高	55メートル（180フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 15/33 3,314メートル（10,873フィート） アスファルト
ラジェス空港と共有の飛行場 出典：ポルトガルAIP [1]

ラジェス空軍基地またはラジェス空軍基地( [ˈlaʒɨʃ]と発音 、ポルトガル語: Base Aérea das Lajes ) は、正式に第 4 空軍基地( Base Aérea Nº 4、BA4 ) ( IATA : TER、ICAO : LPLA ) と指定されており、多目的に使用できます。ラジェス近くの飛行場、ラジェスの北東 15 km (9.3 マイル)ポルトガル、アゾレス諸島のテルセイラ島にあるアングラ ド エロイズモ^[1]。ポルトガル空軍アエレア N 4 基地と、アメリカ空軍の分遣隊であるアゾレス空軍基地司令部(ポルトガル語: Commando da Zona Aérea dos Açores )の本拠地です(ヨーロッパのアメリカ空軍第 65 空軍基地グループが運営) - アフリカ空軍）、および地域航空旅客ターミナル。この基地は、ニューヨーク市の東約3,680km（2,290マイル） 、ポルトガルのリスボンの西約1,600km（990マイル）に位置し、北大西洋の北米とヨーロッパの中間の戦略的な位置にあります。

ラジェス飛行場の起源は、1928年にポルトガル陸軍 中佐エドゥアルド・ゴメス・ダ・シルバが、同軍航空部隊（ポルトガル語：Aeronáutica Militar ）のためにラジェス平原に飛行場を建設する可能性についての報告書を書いたことに遡る。しかし、当時は飛行場建設の場所として島中央のアチャダが選ばれた。1934年、アチャダ飛行場は規模が不十分で気象条件も悪かったため使用禁止となり、ポルトガル軍はラジェスに固められた土の滑走路と小規模な支援施設を建設した。

第二次世界大戦中、飛行場の名称は第4空軍基地に変更され、ポルトガル政府は滑走路を拡張し、グロスター グラディエーター戦闘機を含む軍隊と装備をテルセイラ島に送りました。 1942年には、連合軍の船団支援、偵察任務、気象飛行にグラディエーターが使用されるようになり、アゾレス諸島での軍事活動が活発化しました。さらに、1942年7月にはポルトガル初のユンカース Ju 52が貨物輸送任務のために到着しました。

1943年までに、イギリス軍とアメリカ軍はポルトガルに基地を置く権利を認められた。1943年10月にテルセイラ島に上陸してから1か月以内に、イギリス空軍はラジェス飛行場の滑走路を延長するために貫通鋼板を敷設し、イギリス空軍が哨戒を開始できるようにした。ドイツのUボートに対する最初の攻撃は11月に行われ、潜水艦は沈没した。この攻撃に続いて、1944年2月末までにUボートに対する12回以上の攻撃が行われ、その後ドイツ軍はイギリスとアメリカの哨戒海域から遠ざかった。^[2]アゾレス諸島により、イギリスとアメリカの空軍は同海域の連合国船舶を保護することができた。 ^[3]

1943年12月1日、イギリス空軍ラジェスフィールドで、イギリスとアメリカの軍代表がラジェスフィールドにおけるアメリカ陸軍航空隊（USAAF）とアメリカ海軍（USN）の役割と責任を概説した共同協定に署名した。 ^[3]この協定は、ラジェスフィールド経由での航空機のヨーロッパへの輸送に関するガイドラインと制限を定めた。^[3]その見返りとして、アメリカはイギリスがラジェスにある既存の施設を改善し拡張することを支援することに同意した。協定が調印されるとすぐに、航空輸送司令部の輸送機がラジェスフィールドに着陸し始めた。1944年6月末までに、1,900機を超えるアメリカ軍の飛行機がこのアゾレス諸島の基地を通過した。ラジェス​​フィールドを使用することで、ブラジルと西アフリカ間の通常の大西洋横断ルートに比べて飛行時間が70時間から40時間にほぼ半分に短縮された。

ラジェス飛行場は、1944年に非硬式飛行船が初めて大西洋を横断した際の2つの中継基地および給油基地のうちの1つでした。米海軍は、マサチューセッツ州サウスウェイマス海軍航空基地からグッドイヤー社製のK型飛行船6機をニューファンドランド島アルジェンティア海軍基地の最初の中継基地に送り、その後アゾレス諸島のラジェス飛行場を経由して、最終目的地のフランス領モロッコのポート・リョーティ（ケニトラ）に飛行しました。^{[4]ポート・リョーティの}第15艦隊航空団の基地から、米海軍第14飛行隊（ZP-14またはブリンプロン14）の飛行船は、磁気異常探知機（MAD）を使用してジブラルタル海峡周辺のドイツのUボートを捜索する夜間の対潜水艦戦（ASW）を実施しました。^[5] 1945年、2機のZP-14代替飛行船がノースカロライナ州ウィークスビルからバミューダ諸島とラジェス島に送られ、その後ポート・リョーティのクローフィールド（ケニトラ空軍基地）に向かいました。 ^[6]

アメリカとイギリスは1946年にラジェスの管理権をポルトガルに返還した。ポルトガルはラジェスを第4空軍基地に再指定し、ポルトガル軍の航空部隊に割り当てた。しかし、アメリカとポルトガルの間で、アメリカのアゾレス諸島滞在延長について協議が始まった。アメリカとポルトガルの政府の間で暫定合意が成立し、アメリカ軍にラジェス飛行場の権利をさらに18か月付与した。ポルトガル政府とアメリカ政府の関係は今日まで続いており、アメリカ軍は借地権の下で駐留し、ポルトガル政府は土地とインフラの所有権を保持している。^{[3]ラジェス飛行場はポルトガル第4空軍基地のままであり、ポルトガル空軍}准将（アメリカの2つ星将軍に相当） が指揮するアゾレス航空区司令部の指揮下にある。

1947年、ポルトガルの第41航空隊がラジェスから活動を開始し、ボーイングSB-17、グラマンHU-16アルバトロス、ダグラスC-54スカイマスター、後にシコルスキーH-19ヘリコプターを装備した。1952年、アメリカ空軍はラジェスフィールドに第57航空救難飛行隊を編成し、1972年に解散するまで同隊を拠点とした。^{[7]これらの部隊は、ヨーロッパと北米の間の大西洋での}捜索救助（SAR）活動を担当した。 ^[8]

1949 年、北大西洋条約機構(NATO) 軍事同盟が設立されました。ポルトガル、米国、英国、カナダ、その他の西ヨーロッパ諸国は NATO の創設メンバーでした。NATO 同盟のおかげで、ラジェスはこれらの国々が利用することができ、ラジェスの使用は同盟に対するポルトガルの主な貢献の 1 つでした。ただし、米国国防総省によるラジェス フィールドの使用は、 NATO 協定とは別に、さらに追加される米国・ポルトガル地位協定 (SOFA) に基づいて行われます。

1953年、アメリカ大西洋軍の最高司令官リンデ・D・マコーミック提督は、アゾレス諸島にアメリカ軍アゾレス部隊（USFORAZ）と呼ばれる統合下部組織を組織した。アメリカ陸軍、アメリカ空軍、アメリカ海兵隊の小部隊がUSFORAZの統合参謀部を構成し、アゾレス諸島におけるアメリカとポルトガルの連絡役を務めた。

1950年代後半、大西洋を通過する米軍機に空中給油を行うため、米空軍の空中給油機/タンカー機がラジェスに駐留していた。1965年までに一部のタンカー部隊はラジェスを離れたが、他の部隊、特に米空軍のボーイング KC-135 ストラトタンカーは後に復帰した。この移転と新型長距離航空機の導入により、ラジェスの交通量は徐々に減少した。米空軍の基地での活動は、軍用航空輸送サービス(MATS) とその後継組織である軍用航空輸送司令部(MAC) が担当することとなり、しばらくの間、第1605軍用航空輸送支援航空団が米空軍のホスト部隊として活動した。

ラジェス・フィールドは冷戦政治においても重要な役割を果たした。1932年から1968年までポルトガルはアントニオ・デ・オリヴェイラ・サラザールの独裁政権下にあったが、米国政府は特に1943年以降、彼のエスタド・ノヴォ政府と友好関係を維持していた。冷戦におけるラジェス・フィールドの軍事的重要性は、ポルトガルに対するサラザール政権の独裁統治に関する考慮を上回った。

1961年、ポルトガル空軍のEICAP（重航空機高度訓練部隊）がラジェスに移管され、ダグラス C-47、ダグラス C-54、後にCASA C-212アビオカーを運用した。

1961年から1975年までのポルトガル植民地戦争の間、ラジェスの空軍病院は、ポルトガル軍の3つの軍種の兵士の手足の切断や重度の火傷の治療とリハビリテーションの主要センターとして機能していました。

1973年の第四次中東戦争の際、ラジェス飛行場はニッケルグラス作戦によるイスラエルへの米空輸任務も支援し、ラジェスの米空軍基地の重要性を浮き彫りにした。

ラジェスにおけるもう一つの重要な冷戦時代の作戦は、この空軍基地のテナント活動であるアメリカ海軍の海軍航空施設ラジェス（NAFラジェス）であった。NAFラジェスと、関連の戦術支援センター（TSC）/対潜水艦戦作戦センター（ASWOC）は、この地域のソ連の攻撃型、誘導ミサイル、弾道ミサイル潜水艦を追跡するアメリカ海軍のP-2ネプチューン、後にP-3オリオン 海上哨戒機のローテーション派遣を支援した。ソ連とワルシャワ条約機構の崩壊、そして冷戦の終結により、ラジェスでのP-3の作戦は衰退し、海軍航空施設は1990年代後半に廃止された。

1978 年のポルトガル空軍再編に伴い、ラジェス空軍基地には 2 つの常駐飛行部隊が置かれるようになりました。CASA C-212 航空機を装備した第 503 飛行隊と、Aérospatiale SA 330 Pumaヘリコプターを装備した第 752 飛行隊です。1980 年には、フィアット G.91戦闘爆撃機を装備した第 301 飛行隊の分遣隊がラジェスに駐留し始め、1981 年にはこれが増強されて第 303 飛行隊「ジャグアレス」となりました。

マグニチュード7.2のアゾレス諸島地震がテルセイラ島を襲った。ラジェス​​・フィールドへの被害は最小限だったが、島全体のポルトガル人コミュニティは大きな被害を受けた。軍関係者は_食糧、避難所、装備、人員で対応した。

1984 年の夏、ラジェスは「シルク パース」と呼ばれる新しいミッションを開始しました。ボーイング EC-135 が、ヨーロッパ駐留米軍司令官の空中指揮所としてラジェス フィールドから運用を開始しました。この航空機には、ヨーロッパ駐留米軍司令部の戦闘スタッフと、ヨーロッパ駐留米空軍の飛行乗組員も同行しました。このミッションは 1991 年 8 月下旬に終了しました。

1990年に第303飛行隊は解散した。

ラジェスは湾岸戦争中の大規模空輸を支援した。展開初日には90機を超える航空機がラジェスを通過した。戦略航空軍（SAC）は空輸を支援するため、ラジェスに暫定的なタンカー航空団、暫定第802空中給油航空団（P）を編成した。作戦のピーク時には、33機のタンカー航空機と600人の兵士がラジェスに展開した。湾岸戦争が終結して間もなく、ラジェスの司令部は航空機動司令部から航空戦闘司令部に変更された。

1993年、第503飛行隊と第752飛行隊は、C-212とアエロスパシアル・プーマの両方を運用する単一の混合部隊、第711飛行隊「アルバトロス」（アルバトロス）に統合されました。

ポルトガルに駐在する711飛行隊は2006年11月30日に解隊となった。これにより、長年使用されてきたアエロスパシアル・プーマは退役した。^[9]プーマ・ヘリコプターは、最新のアグスタウェストランド AW101マーリンに置き換えられ、ポルトガル政府は捜索救助、沿岸警備隊、漁業執行のために12機を購入した。第4空軍基地は、リスボン近郊のモンティジョの第6空軍基地からエスクァドラ751「プーマ」から3機のマーリンを永久派遣された。それらは2006年12月1日から直ちに運用を開始した。しかし、その後数か月でメンテナンスの問題が生じ、製造元のスペアパーツの不足と相まって、稼働率が非常に低くなったため、ポルトガル空軍はアゾレス諸島でのマーリンの運用を中止せざるを得なくなった。最後のマーリンは2009年3月19日にモンティジョに帰還しました。捜索救助任務に支障をきたさないよう、ポルトガル空軍はプーマ機隊の再活動化を決定し、2008年7月に4機のプーマヘリコプターの編隊がポルトサント島のポルトサント空港とサンタマリア島のサンタマリア空港を経由してベージャからラジェスまで大西洋を横断しました。

1997年以降、米空軍の新しい運用概念である航空遠征軍（AEF）の下で、大規模な戦闘機の移動がラジェスの飛行場を埋め尽くした。ラジェス​​は世界的な航空任務でB-52ストラトフォートレスやB-1ランサー爆撃機を受け入れ、2年ごとのノーザンバイキング演習など、多くの定期的なNATO演習も支援した。ラジェス​​飛行場は、ベルギー、ブラジル、カナダ、コロンビア、デンマーク、フランス、ドイツ、ギリシャ、インド、イスラエル、イタリア、オランダ、パキスタン、ポーランド、カタール、ロシア、スペイン、スウェーデン、イギリス、ベネズエラなど、さまざまな国の航空機のサービスを行っている。^{[10]この飛行場は}NASAの スペースシャトルオービターの代替着陸地点であり、現在はあらゆる種類の航空機の医療上または機械的な緊急迂回状況における第一の迂回空港としても機能している。年間平均50機のあらゆる種類の航空機が、中部大西洋の安全な避難場所としてラジェスに迂回している。

2009 年、ラジェスは大西洋を横断する航路の救助支援、大西洋を横断する航空機の医療または機械的な緊急事態に対する安全な避難所、およびイラクとアフガニスタンでの米空軍の継続的作戦に対する支援を提供しました。戦闘機、タンカー、輸送機が東行きまたは西行きで頻繁にラジェスに停泊しました。今後 10 年間は、新設されたアフリカ軍を支援するためにラジェスを通過する米国国防総省の航空機の数が増えることが予想されます。

2006年8月、ポルトガルの通信社は、両政府がラジェスを常設のF-22ラプター飛行隊の訓練に使用することを認める新たな協定について協議中であると報じた。1943年以来、米軍によるラジェスの使用により、ポルトガルは米国との外交関係を強化するとともに、ポルトガル軍向けの軍事装備（2個A-7PコルセアII飛行隊やピース・アトランティスIプログラムによるF-16ファイティング・ファルコン航空機の共同出資など）を入手できた。2010年8月、ポルトガルの通信社は、大西洋上空での異種空中戦闘訓練（DACT）訓練のプラットフォームとしてラジェスを使用するF-22ラプター計画の中止を勧告した。国防総省の情報筋によると、この計画は予算上の制約により中止された。これは地元ではラジェスの軍事環境にとっての後退とみなされ、基地の将来とアゾレス諸島の雇用労働者の安全について懸念を抱いている地域の政治勢力からの疑念を引き起こした。

ポルトガルは、アメリカ軍が最終的にラジェス島を放棄した場合の対応策を検討しており、その中には中華人民共和国との協定締結の可能性も含まれている。 2012年6月27日、温家宝首相 を乗せた飛行機がラジェス島に4時間停泊し、その間に温家宝首相は島内を視察した。^[11]

2012年12月13日、米国国防総省は、空軍のより大規模な戦力整備の一環として、ラジェス飛行場を空軍基地航空団から空軍基地グループに移行し、2014年度末までに400人以上の軍人と500人の家族を削減すると発表した。この兵力削減により、年間3,500万ドルのコスト削減が見込まれる。^[12]

この基地は、輸送、要人、演習、救援、人道的任務のために大西洋を渡るNATO軍と非NATO軍の資産を支援します。

民間ターミナルは、アゾレス諸島の中心に位置し、燃料補給や途中降機に理想的な場所であるため、島内外を飛行する旅客機、貨物機、エグゼクティブ ジェット機、企業ジェット機、プライベート ジェット機のサポートにも重要な役割を果たしています。過去 5 年間、大型のアントノフ An-124およびAn-225航空機が、北米や南米の目的地に向けて特大貨物を輸送する姿が頻繁に見られました。

ラジェスは、米国および 20 か国の同盟国の戦闘機を含む 15,000 機の航空機をサポートしています。地理的な位置により、この空軍基地は米国と NATO の戦闘能力の両方にとって戦略的に重要なものとなっています。さらに、小規模な商業航空ターミナルでは、北米とヨーロッパ、特にポルトガル本土からの定期便とチャーター便を扱っています。また、アゾレス諸島の他の島々との商業航空交通、および商業航空会社、エグゼクティブ ジェット機や企業ジェット機、航空貨物輸送業者、小型の個人用航空機、政府便、人道支援ミッション、その他のフライトの大西洋横断給油と立ち寄りも監督しています。

アゾレス諸島航空派遣隊:

• Esq. 502「エレファンテス」 - 戦術および一般輸送任務、医療避難、海上哨戒、捜索救助支援。モンティジョ空軍基地から派遣されたEADS CASA C-295 1機を飛行。^[13]
• Esq. 751「Pumas」 - モンティジョ空軍基地から派遣された2機のAgustaWestland AW101を操縦する捜索救助飛行隊。現在、サンタマリアFIR（飛行情報地域）内で捜索救助および空中避難任務に従事している。^{[14] [15]}

ラジェス飛行場は、欧州のアメリカ空軍に従属する第65航空基地グループの本拠地です。同グループは、基地を通過する米国国防総省、NATO、およびその他の認可された航空機に基地および航路上の支援を提供します。世界的な経済危機のため、米国政府はラジェスの軍派遣団を170名以下に現役兵員に削減することを決定しました。家族は米国内または他の場所に移り、いくつかの建物、寮、家屋は不要になります。この大幅に削減された実力は、規模は大幅に縮小されたものの、依然としてラジェスの運用任務を活発に維持する責任を負っており、関連する変更は2014年3月から実施される予定です。

ラジェス飛行場には、第65航空基地航空団のほか、近隣のプライア・ダ・ビトリア港にある米陸軍軍事交通管制司令部の第1324軍港湾司令部、米空軍航空機動司令部の第729航空機動支援飛行隊、空軍広報局第6分遣隊、空軍特別捜査局第250分遣隊、国防軍処分サービス、国防補給局などの部隊が駐留している。

ラジェス飛行場は第65通信飛行隊の本拠地でもあり、同飛行隊は高周波グローバル通信システム(HFGCS)、地上無線、地上レーダー、SatCom (衛星通信)、暗号方式による通信を基地に提供しています。

民間運航者は、ポルトガル民間航空局（INAC）が発行するポルトガル向けAIPに記載されている規則に従って着陸許可を申請した後、テルセイラ空港/ラジェス空軍基地を使用することができます。 ^[16]

ラジェスフィールドに拠点を置く部隊。^{[17] [18] [19]}

GSU とマークされている部隊とその従属部隊は地理的に分離された部隊であり、ラジェスに拠点を置いていますが、別の場所に拠点を置く親部隊に報告します。

• 1951年1月31日、 ポルトガル空軍が運航していたダグラスC-54スカイマスターが、ポルトガルのリスボンを離陸し、ラジェス飛行場に接近中に海に墜落し、搭乗していた14人全員が死亡した。^[20]
• 1954年8月9日、アビアンカ航空が運航するロッキードL-749A-79コンステレーションが離陸から3分後に墜落した。機体は海に向かって右へ飛ぶはずが、左の丘に向かって飛んでいき、乗っていた30人全員が死亡した。^[21]
• 1956年10月10日、アメリカ海軍の ダグラスR6D-1リフトマスター 輸送機がイギリスのレイケンヒース空軍基地からラジェスフィールドへ飛行中に大西洋上で行方不明となり、乗員乗客59名全員が死亡した。^{[22] [23] [24] [25]}
• 1976年9月3日、ハリケーン・エミーの襲来を受け、ベネズエラ空軍の C-130ハーキュリーズが 緊急着陸を試みた際に墜落した。最終進入時に突風で機体は丘の中腹に激突し、搭乗していた68人全員が死亡した。乗客のほとんどは、バルセロナへ向かう途中のカラカスのベネズエラ中央大学の学生合唱団のメンバーだった。^{[26] [27]}
• 1978年4月26日、アメリカ海軍の P-3オリオンが訓練任務を終えて約20マイル離れた地点に接近中に大西洋に不時着した。水面に浮かぶ破片がいくつか見つかり、乗組員7人全員が死亡した。墜落は原因不明の状況下で発生した。^[28]
• 1998年2月4日、エア・ルクソールが運航していたアントノフ12BPが離陸時に第3エンジンが停止してフェザーダウンし、墜落した。その後、飛行機は右に方向転換して失速し、丘に墜落して乗っていた7人全員が死亡した。^[29]
• 2001年8月24日、カナダのオンタリオ州トロントからリスボンへ向かう途中、エアトランザット236便（エアバスA330 、乗客293名、乗務員13名を乗せたもの）が、大西洋上で燃料切れとなり約120km（75マイル）滑空した後、ラジェスに緊急着陸したが、死者は出なかった。^[30]
• 2017年4月26日、ロンドン・ガトウィック空港からジャマイカのキングストンへ向かっていたブリティッシュ・エアウェイズ2263便は、乗客2名と客室乗務員の口論により予定外の着陸を行った。乗客はエコノミークラスからファーストクラスへの変更を要求していた。乗客が降機させられ、ポルトガル警察の尋問を受けた後も飛行は続行された。^[31]
• 2020年3月20日、メキシコのメキシコシティからスペインのバルセロナへ向かう途中、アエロメヒコ航空37便がラジェスに予定外の緊急着陸をした。ボーイング787ドリームライナーのパイロットは、コックピットの風防ガラスが割れたため緊急事態を宣言した。 ^{[32] [33]}

• アゾレス諸島の航空
• 第二次世界大戦中の北大西洋航空フェリー航路
• 第一次世界大戦中のポルトガル
• 第二次世界大戦中のポルトガル
• データが欠落または不明瞭な衛星地図画像

注記

出典

ウィキメディア・コモンズには、ラジェス空軍基地に関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト（ポルトガル空軍第4航空基地）
• ラジェス野戦部隊支援飛行隊（アメリカ空軍）