K級飛行船

Kクラス
一般情報
タイプ	巡視飛行船
メーカー	グッドイヤー・ツェッペリンとグッドイヤー・エアクラフト・コーポレーション
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	134
歴史
初飛行	1938年12月6日
引退	1959

K級飛行船は、オハイオ州アクロンのグッドイヤー・エアクラフト社がアメリカ海軍向けに建造した飛行船（非硬式飛行船）の一種である。この飛行船は、プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ9気筒星型空冷エンジン2基を搭載し、各エンジンはツイン・ストラット・アウトリガーに取り付けられており、アウトリガーは外殻の下に吊り下げられた操縦桿の両側に1基ずつあった。第二次世界大戦前と戦中、134機のK級飛行船が建造され、哨戒および対潜水艦戦用に構成され、大西洋および太平洋地域での海軍の対潜水艦作戦に広く使用された。

1937年、グッドイヤー社にK-2が発注されたが、これはグッドイヤー社の標準的な広告兼旅客用飛行船であるL-1も購入した契約の一環であった。K-2は将来のK級飛行船購入のための量産試作機であった。K - 2は1938年12月6日にオハイオ州アクロンで初飛行し^{[1] 、12月16日にニュージャージー州}レイクハースト海軍航空基地で海軍に引き渡された。K -2の容積は404,000 ft³ (11,440 m³)で、当時の米海軍の飛行船としては最大であった。K -2は試作機として広範囲に飛行し、新しい装備や技術のテスト、第二次世界大戦での戦闘パトロールなど必要な任務の遂行を続けた。

1940年10月24日、海軍はグッドイヤー社に6機の飛行船（K-3からK-8 ）の契約を交付し、グッドイヤーZNP-Kの名称が与えられた。これらの飛行船は哨戒および護衛任務用に設計され、1941年後半から1942年初めにかけて海軍に納入された。K -3からK-8はK-2の設計にわずかな変更を加えたのみで、唯一の大きな変更はエンジンがプラット・アンド・ホイットニーR-1340-16からライトR-975-28に変更されたことであった。ライトのエンジンとプロペラの組み合わせは騒音が大きすぎることが判明したため、後のK船ではわずかに改良されたプラット・アンド・ホイットニーのエンジンに交換された。K-3の価格は32万5千ドルであった。^[2] 1942年10月14日にはさらに21機の飛行船 ( K-9 から K-30 ) が発注された。1943年1月9日には、さらに21機の飛行船 ( K - 31からK - 50 ) が発注された。 K-9からK-13までの飛行船の容積は416,000 ft³ (11,780 m³) に拡大され、その後に納入された飛行船は425,000 ft³ (12,035 m³) の容積を使用した。 Kクラス飛行船の最終契約は、1943年半ばに89機の飛行船に対して締結された。この注文からの4機の飛行船は後にキャンセルされた。残りの納入にはK-51からK-136までの番号が割り当てられた。しかし、 K-136 の番号は特定の飛行船には割り当てられず、K-136に割り当てられた管制車がK-113の管制車の代わりに使用された。K-113のオリジナル車両は火災により破壊されました。

アメリカ海軍が熱帯地域で K 船を運用した経験から、高外気温による揚力損失を補うために K クラスよりも容積の大きい飛行船が必要であることが分かりました。グッドイヤーは、後継の設計として50% 大きい M クラス飛行船でこれらの懸念に対処しました。

第二次世界大戦後、 K級飛行船の多くが、より先進的な電子機器、レーダー、ソナー システム、大型の船体を備えて改造されました。これらの改造飛行船は、次のように指定されました。

ZNP-K

Kクラス飛行船の元々の名称。個々の飛行船は、ZNP-K-2、ZNPK-8 などの連続した接尾辞番号で識別されました。日常使用では、K と数字の接尾辞のみが使用されました。飛行船のバッチは、時には大きな違いを伴って製造されましたが、以下にリストされている後のバージョンが登場するまで、名称は ZNP-K の範囲のままでした。

ジプシー

ZNP-Kシリーズの名称を改訂しました。

翻訳

容積が527,000立方フィート（14,900 m ^{3 ）に増加したより大きなエンベロープ、センサー、およびその他の改良により、} ZSG-2に再指定されました。

型番

^{容積が527,000立方フィート（14,900 m 3} ）に増加したより大きなエンベロープで、システムと制御はZP2Kよりもさらに進歩しており、ZSG-3に再指定されています。

翻訳

1953年に納入され、527,000立方フィート（14,900 m ³ ）の外被容積と266フィート（81.08 m）の長さを維持し、 1954年にZSG-4に再指定されました。

K船は、大西洋、太平洋、地中海での対潜水艦戦（ASW）任務に使用された。 ^[3]すべての機器は、40フィートの長さの管制車に搭載された。搭載された通信機器と計器機器により夜間飛行が可能になった。軟式軟式飛行船には、探知範囲90マイル（140 km）のASGレーダー、ソノブイ、磁気異常検出（MAD）装置が装備されていた。K船は、爆弾倉に2つ、外部に2つ、計4つの350ポンド（160 kg）の爆雷を搭載し、管制車の前部に機関銃を装備していた。通常、K船は、機長パイロット1名、副操縦士2名、航法士/操縦士、飛行船整備工、兵器工、整備士2名、無線手2名の計10名の乗組員で運ばれた。

1944年6月1日、アメリカ海軍（USN）第14飛行船哨戒飛行隊（ZP-14）^[4]の2機のK級飛行船が、非硬式飛行船による初の大西洋横断を達成した。^[5] K-123とK-130は1944年5月28日にマサチューセッツ州サウスウェイマスを出発し、ニューファンドランド島のアルジェンティア海軍基地まで約16時間飛行した。アルジェンティアから飛行船はアゾレス諸島のテルセイラ島のラジェス飛行場まで約22時間飛行した。初の大西洋横断の最終行程は、アゾレス諸島からフランス領モロッコのポート・リョーティ（ケニトラ）のクロー飛行場までの約20時間の飛行であった。最初のK船のペアに続いて、K-109とK-134、およびK-112とK-101が、それぞれ1944年6月11日と27日にサウスウェイマスを出航しました。これらの6機の飛行船は当初、磁気異常検出を使用してジブラルタル海峡周辺の比較的浅い海域でUボートの位置を特定するFAW-15航空機（ PBYとB-24）による昼間の任務を補完するために、夜間の対潜水艦戦作戦を実施しました。その後、ZP-14 K船は地中海の主要港で機雷探知・掃海作戦を実施し、 1945年初頭にはフランクリン・ルーズベルトとウィンストン・チャーチルをヤルタ会談に運ぶ船団の護衛を含む様々な護衛任務も遂行した。1945年4月下旬、 K-89とK-114はノースカロライナ州のウィークスビル海軍航空基地を出発し、南大西洋横断ルートを飛行してバミューダ海軍航空基地、アゾレス諸島、ポート・リョーティに到着し、1945年5月1日にZP-14飛行船隊の交代要員として到着した。^[6]

K 船は低高度で低速でホバリングして活動できるため、多数の敵潜水艦を発見できるほか、捜索救助活動にも役立ちました。K船は 24 時間以上の航続能力を備えており、これは ASW 戦術を採用する上で重要な要素でした。

K船の係留システムは、トラクターで牽引できる高さ 42 フィート (12.8 メートル) の三角形の係留マストでした。係留マストを移動する必要がない前進基地では、従来の棒状のマストが使用されました。飛行船を着陸させてマストに係留するには、大規模な地上要員が必要でした。

戦争中、K級戦艦の1隻、 K-74が1943年7月18日にフロリダ海峡でU-134に撃墜され、敵の攻撃で失われた。乗組員は8時間後に救助されたが、救助の数分前にサメに襲われ溺死した1人だけ残った。5週間後、U-134はドイツへの帰路、ビスケー湾でイギリスのフリゲート艦に撃沈された。 ^{[7] [8]}

1947年、グッドイヤーは元海軍のK-28を購入し、商業広告飛行船隊の一部として運用しました。Kシップはピューリタンと名付けられ、これまでで最大のグッドイヤー飛行船でした。この飛行船は、主にトランスラックス照明付きのランニングコピー広告看板を封筒に取り付ける実験のために海軍から購入されました。運用と維持に費用がかかったため、ピューリタンは運用開始からわずか1年後の1948年4月にグッドイヤーの飛行船隊から退役しました。飛行船は空気を抜かれ、オハイオ州サフィールドのウィングフット湖にあるグッドイヤーの基地に保管され、後に海軍に売却されました。

海軍で最後に運用された「Kシップ」であるK-43は、1959年3月に退役しました。

1957年のプラムボブ作戦の一連のテストでは、ネバダ核実験場（NTS）で核兵器効果テストに数機のK級飛行船が使用された。K-40、K-46、K-77、K-92は、プロジェクト5.2のフランクリン（核分裂性）およびストークス（19 kt、XW-30デバイス）の事故で破壊された。^[9]テストは、「核爆発を受けたときのZSG-3飛行船モデルの応答特性を判定し、対潜水艦戦用特殊兵器を飛行船で運搬した後の安全な脱出距離の基準を確立すること」を目的としていた。^[10]海軍によると、「飛行船の運用は極めて困難を伴って行われた」という。^{[11]海軍は、計画されていた}ルル（W-34）核爆雷を運搬する航空機の中にこの飛行船を含めることができるかどうか判定しようとしていた。^[12]

K級飛行船の寿命中、米国海軍は 3 つの異なる指定システムを使用していました。1922 年から第二次世界大戦まで、海軍は 4 文字の指定子を使用していました。K級飛行船は ZNP-K と指定され、"Z" は空気より軽いこと、"N" は非硬式、"P" は哨戒任務、"K" は飛行船の種類またはクラスを表します。

1947 年 4 月、アメリカ海軍総監部は飛行船の命名システムを変更しました。総監部が硬式飛行船のコードを取り下げたため、命名規則の 2 番目の文字が削除され、非硬式を表す「N」は不要になりました。K クラスの飛行船の命名はZPKになりました。

1954 年 4 月、空気より軽い飛行船の命名システムがさらに変更され、空気より重い航空機の命名システムに準拠するようになりました。この時までに、ZPK 飛行船は退役しており、後期型の K クラス飛行船のみが運用されていました。1954 年のシステムでは、ZP2K 飛行船は ZSG-2 に、ZP3K は ZSG-3 に、ZP4K は ZSG-4 に、ZP5K はZS2G-1になりました。新しい命名システムでは、「Z」は空気より軽いこと、「S」は対潜水艦戦任務を示すタイプ、数字 (つまり「2」) はモデル、「G」は海軍の命名システムにおける製造元の文字である Goodyear を表します。最後の数字は、タイプ/モデル内の車両のシリーズを表します。米海軍は1951年に朝鮮戦争に備えて新型飛行船を発注した。新型飛行船はZP4K（後にZSG-4と呼ばれる）と命名され、第二次世界大戦のK型とは設計が異なっていた。最初のZP4Kは1954年6月に納入され、合計15機が製造された。1955年にはZP5K （後にZS2G-1と呼ばれる）と呼ばれる更新版が納入され、合計15機が製造された。ZP5Kは逆Y字型の尾翼を備えている。^{[13] [14]}

• K-27と他の K クラス飛行船は、メトロ・ゴールドウィン・メイヤーの映画「This Man's Navy (1945)」に登場しました。これは、アメリカ海軍の飛行船の運用を描いた数少ない映画の 1 つです。この映画の主演は、第二次世界大戦中に実際に海軍の飛行船の指揮官を務めたウォレス・ビアリーです。
• K-28 - グッドイヤー・ピューリタン-コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されている管制車。^[15]
• K-47 -フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されている管制車。^[16] K-47は1956年に退役する前にZP3K構成にアップグレードされました。^[17]

一般的な特徴

• 乗員数: 9～10人
• 長さ: 251 フィート 8 インチ (76.73 メートル)
• 直径: 57 フィート 10 インチ (17.63 メートル)
• 体積: 425,000 立方フィート (12,043 m ³ )
• 有効揚力: 7,770 ポンド (3,524 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-AN-2 星型エンジン 2 基、各 425 hp (317 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 78 mph (125 km/h、68 kn)
• 巡航速度: 58 mph (93 km/h、50 kn)
• 範囲: 2,205 マイル (3,537 km、1,916 海里)
• 耐久時間: 38時間12分

武装

• 1 × .50インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃
• 4 × 350ポンド（160kg）AN-Mk 47爆雷

• 航空機警報サービス
• テキサス州ヒッチコック海軍航空基地
• 第二次世界大戦中のアメリカ海軍の飛行船

関連リスト

• アメリカ海軍の飛行船一覧

外部ビデオ
グッドイヤー航空機の歴史 Kクラス飛行船の製造の様子が10:30から紹介されます。

ウィキメディア・コモンズには、 K 級飛行船に関連するメディアがあります。

• アメリカ海軍 K型飛行船パイロットマニュアル