インヴァネス空港

インヴァネス空港 ポートアデイル インビル ニス
IATA : INV ICAO : EGPE
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	ヒアル
サーブ	インヴァネス ハイランド モレー
位置	ダルクロス、スコットランド、イギリス
焦点都市	ローガンエア
標高 AMSL	31フィート/9メートル
座標	57°32′33″N 004°02′51″W / 57.54250°N 4.04750°W / 57.54250; -4.04750
Webサイト	インヴァネス空港
地図
EGPE ハイランド評議会エリア内の場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 05/23 1,887 6,191 アスファルト 12/30 700 2,297 アスファルト
統計（2022年）
乗客 700,012 乗客変更 21-22 96% 航空機の動き 10,349 動きの変化 21-22  77%
出典：NATSのUK AIP [1]英国民間航空局の統計[2]

インヴァネス空港（スコットランド・ゲール語：Port-adhair Inbhir Nis）（IATA：INV、ICAO：EGPE）は、スコットランドのダルクロスにある国際空港で、 インヴァネスの北東7海里（13km、8.1マイル）に位置しています。ハイランド・アンド・アイランズ空港株式会社（HIAL）が所有しています。この空港は、英国全土へのさまざまな定期便とヨーロッパ大陸へのさまざまな定期便があり、インヴァネスとスコットランド北部への旅行者の主な玄関口となっています。チャーター便と貨物便は英国とヨーロッパ全土で運航しています。最新の数字によると、2019年には946,391人の乗客が空港を通過しました。[ ^2]

この飛行場は1940年に航空省によってダルクロス王立空軍基地（RAFダルクロス）として建設され、第二次世界大戦中に使用されました。

かつてここには以下の部隊が存在した：^[3]

この空港は1947年に民間運用のためにオープンした。ブリティッシュ・エアウェイズの前身の一つであるブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズは、ホーカー・シドレー・トライデントジェットとヴィッカース・バイカウントを組み合わせて、1970年代半ばにロンドン・ヒースロー空港へのフライトを開始した。1970年代後半から1980年代前半には、インヴァネスとヒースロー空港の間に毎日2便が運航されていたが、この路線は1983年に財政状況の悪化を理由に廃止された。ダン・エアがこのサービスを引き継ぎ、1日3便のサービスを提供した。この航空会社は、 1980年代後半にロンドン・ガトウィック空港とマンチェスター空港への接続を追加して路線を維持したが、これらの新しいサービスは成功しなかったことが判明し、廃止された。^[要出典]

1992年にダン・エアが英国航空に買収された後、このフラッグキャリアはさらに5年間サービスを維持し、かなりの論争と国民の怒りの中、1997年秋にリンクを撤回する直前に4番目の毎日頻度を追加しました^{[要出典] 。英国航空はロンドンサービスをガトウィックに移管し、より収容力の低い}BAe 146リージョナルジェットを使用して、子会社が1日3回運航しました。イージージェットが英国航空界で勢力を拡大したのと同時に、1996年にロンドン・ルートンへの毎日のサービスが開始されました。他の目的地と航空会社には、ベルファスト、バーミンガム、ブリストル、イーストミッドランズ、リーズ/ブラッドフォード、リバプール、マンチェスター、ニューカッスルがあり、特に2003年以降は、スコットランド政府からの路線開発基金の支援によりHIALのマーケティング活動が支援されました。ヒースロー空港への直行便は2004年にBMIによって毎日運航が再開されたが、ヒースロー空港でのコスト上昇を理由に2008年3月に運航が中止された。

1974年以来、インヴァネスには南ブルターニュのロリアン（フランス第1の漁港^[19]）との非商用路線が毎週運航されている。エール・ロリアン^[20] 、ディワン（エール・プロヴァンス・インターナショナル）、エール・ブルターニュ^[21]の各社が、スコットランドの前進基地への船員の輸送を担った。2005年以来、エアITM（グループ・インテルマルシェ）がホーカー400ジェット機による船員の送還と交代サービスを提供している。 ^[22]

2004年、トムソン・ホリデーズは、スパンエアの航空機を使用して、パルマ・デ・マヨルカ、イビサ、ランサローテ島へのピークシーズンのチャーター便を短期間で開始し、パルマへのフライトは2010年まで維持され（レウスも数シーズン追加されました）、ニューマーケット・ホリデーズは、年間を通じて特定の日にインヴァネスからさまざまなチャーター便を運航しています。2017年6月、トムソン・ホリデーズは、チャーターしたエア・ヨーロッパのボーイング737-800を使用して、再びパルマへのピークシーズンのフライトを再開しました。^[23]

ライアンエアは2009年6月にイーストミッドランズとリバプールへの最後の路線を廃止した。イースタン航空はマンチェスターとバーミンガムへの運航を開始した。しかし、 2008年にフライビーが同じ路線の運航を開始すると、イースタン航空は撤退を決めた。

国際定期便の開設は2000年代後半まで困難であったが、2009年夏にルフトハンザ・シティラインがデュッセルドルフとインヴァネス間の週1回の季節運航を開始し、2011年にはフライビーがアムステルダムへの毎日の運航を開始した。現在は解散したスノーフレーク（スカンジナビア航空の格安航空会社）は2004年夏にストックホルムへの週2便を運航したが、需要不足のため短期間の運航で廃止された。KLM英国航空は1997年にエディンバラ経由でアムステルダムへの毎日の便を運航したが、これは数か月しか続かず短命に終わった。スコットエアウェイズは2001年にアムステルダムへの便を開設したが、 2001年9月11日の事件後に廃止された。ダブリンへの週4便は、 2006年から2008年までエア・アラン航空によって運航されていたが、燃料価格の高騰により廃止された。

この空港ターミナルは、英国政府が推奨する官民パートナーシップの初期の例として注目に値する。HIALは、インヴァネス空港に新しいターミナルを建設するために締結したPFI契約について批判された。HIALが締結した契約では、空港から出発する乗客1人につき、PFI運営者に3.50ポンドを支払わなければならなかった。2006年にPFI契約はキャンセルされ、スコットランド政府は2,750万ポンドの費用を負担した。^[24]

この空港はハイランドと諸島間のネットワークのハブであり、島と他の英国およびヨーロッパの目的地間のフライトが接続しています。現在、イージージェットがインヴァネスで最大の航空会社であり、ローガンエアがそれに続きます。

航空機の主な駐機場である南側エプロンは、長距離航空機のターミナルへのアクセスを改善するために2012年5月に改修された。^[25] 2013年11月には、空港の1マイルの滑走路が再舗装され、誘導路が延長され、インヴァネス空港ビジネスパークの敷地につながるようになった。しかし、ビジネスパークは定着するのに苦労している。^[26]

2016年5月3日、ブリティッシュ・エアウェイズは19年ぶりにヒースロー空港への毎日の運航を再開した。^[27]同月、KLMシティホッパーがアムステルダムへの毎日の運航を開始した。この路線の成功を受けて、2017年3月からは1日2便に増便された。^[28] 2018年3月から、ブリティッシュ・エアウェイズはヒースロー空港への便を週7便から10便に増便した。^[29]地元企業のダルクロス・ハンドリングが航空会社の地上ハンドリングを担当し、スイスポートが出発ラウンジの「アスパイア」ビジネスラウンジを運営している。^[30]

HIALは、乗客収容能力の大幅な増加を見越して、ターミナルビルの大規模な拡張を発表しました。これには、追加の座席と小売店のための出発ラウンジの拡張、新しい国際線到着エリアを含む拡張、および拡大されたセキュリティ検査エリアが含まれます。^[31]

2017年11月13日、ローガンエアは2つの新路線を発表した。夏のピーク時に週2回運航するノリッジ行きの季節限定路線だが、これは予定の3か月前に廃止された[ ^{32] 。}ベルゲンへの通年直行便も発表された。この便は週3回運航し、マンチェスター路線と同じBMI機を使用するため、マンチェスターからの乗客とインヴァネスの乗客は同じ飛行機でベルゲンまで行くことができる。^[33]

2018年7月、HIALは、観光促進のために空港名を「インヴァネス・ネス湖空港」に変更するというアイデアに対する世論調査を実施すると発表した。^[34]しかし、世論は名称変更を拒否し、調査対象者の88%が反対した。^[35]

空港近くのインバネス空港ビジネスパークに130室の開発施設を建設し、ホテル設備を提供する計画許可申請が提出された。^[36]建設は2019年1月に開始され、コートヤード・バイ・マリオットホテルは最終的に2020年3月にオープンした。^[37]

2021年、HIALは2045年までの空港開発のマスタープランを発表しました。計画には、滑走路05/23を323メートル（1,060フィート）延長し、当時提案されていたインヴァネス空港鉄道駅に隣接して新しい旅客ターミナルを建設することが含まれています。^[38]

以下の航空会社がインヴァネス発着の定期便を運航している：^{[39] [40]}

• 1984年11月19日、ユーロエアの エンブラエルEMB110バンデランテG-HGGSが空港から南に6.5マイル（10.5キロ）の丘の斜面に墜落した。パイロットは墜落で死亡し、機体は修理不能なほど損傷した。この飛行機は2,346ポンド（1,064キロ）の郵便物をエディンバラに配達する予定で、20:55に離陸した。目撃者の証言によると、離陸後約4分でその地域で「消えゆくオレンジ色の光」が見られたという。AAIBの報告書は、原因を合理的な確信度で特定するには証拠が不十分であると結論付けている。^[49]
• 2015年1月19日、フライビー・ ボンバルディア・ダッシュ8 Q400が滑走路を離れる際に「制御不能な滑走」を起こした。AAIBの調査では、この事故は誘導路が除氷液で濡れていたこと、滑走路にまだ氷が残っていたこと、飛行機が「通常の滑走速度よりわずかに速かった」ことなど、いくつかの要因によって発生したと結論付けられた。負傷者はおらず、機体にも損傷はなかった。^[50]

インヴァネス空港の2022年の乗客数は700,012人で、2021年より96%増加しました。ガトウィック空港は再び216,298人の乗客で最も人気のある目的地でした。この路線はインヴァネス空港の全乗客数の30%以上を占め、ロンドンの全路線を合わせると乗客数の60%未満になります。以下は2022年のトップ10の目的地です。

バスサービスは、インヴァネス空港、インヴァネス、ネアン、エルギンの間で運行しています。インヴァネスのステージコーチは、空港と鉄道駅近くのインヴァネス市内中心部の間を運行しています。^[52]ジェットバスは、インヴァネス中心部と空港の間を24時間運行しており、ピーク時には20分間隔で、月曜日から土曜日まではオフピーク時には1時間ごとに運行しています。

アバディーン-インヴァネス線のインヴァネス空港駅は2023年2月2日に開業し、空港とアバディーン-インヴァネスを結ぶバスが30分間隔で運行されます。

空港の新駅は2017年2月に初めて承認された。^[53] 2021年5月、ハイランド評議会はネットワークレールに空港に2つのプラットフォームを持つ新駅を建設する計画許可を与えたが、踏切が障害者が通行できない橋に置き換えられることに懸念を示した。ある評議員は、新しい橋がスコットランド運輸省のガイドラインと矛盾していることを指摘し、それを「低品質のインフラ」と表現し、「このようなインフラがまだ建設中であることに深い衝撃を受けている」と述べた。^[54]

2023年1月、空港の鉄道駅が2023年2月2日に開業すると発表された。^[55]

空港はインヴァネス市の北東7NM（13km、8.1マイル）^{[1]に位置し、主要}幹線道路A96アバディーン-インヴァネスのすぐそばにあります。

A96 からのアクセスは、以前は単線道路 (小型車両のみ使用可能) または B9093 アーダーシア道路で行われていました。空港が新しい計器着陸装置を導入したため、単線道路は完全に閉鎖されました。2006 年 4 月、新しい道路であるインバネス空港ウェイが開通し、空港から A96 までのすべての車両が直接アクセスできるようになりました。ただし、ほとんどの交通は、はるかに速い古いアーダーシア道路を依然として使用しています。新しい道路は空港の西側を大きなループで迂回し、航空機の着陸/離陸時に道路交通を停止する必要がある場合に備えて、「ウィグワグ」信号が設置されています。

タクシーはターミナルビルのすぐ前に停まります。

この博物館は、空港に隣接するダルクロス工業団地にありました。3機の完全な航空機（ホーカー ハンターF.1 WT660、ブラックバーン バッカニアS1 XK532、パナビア トルネードGR1 ZA362 ）と、ニムロッド XV254を含むいくつかの航空機の機首が展示されていました。博物館は週末と銀行休業日に一般公開されていました。2019年10月から航空機が売却されたため永久に閉館しましたが、XK532は敷地内に残っており、最近ではジェット プロボストT5A XW375が加わりました。

ハイランド・アンド・アイランズ空港は、2045年までに乗客数が180万人に増加すると予測されており、それに対応するためにターミナルの再建を提案している。最も費用のかかる選択肢は、ターミナルビルを計画中のダルクロス鉄道駅に隣接して移転することであり、費用は3,400万～5,500万ポンドである。代替案では、既存のターミナルを1,900万～3,100万ポンドの費用で拡張する。^[56]スコットランド緑の党は、既存の空港で十分であり、代わりに地域の鉄道とバスの接続を改善するために資金を投資すべきだとして、この提案を批判した。^[57]

• Jefford, C. G. (1988)。RAF飛行隊。1912 年以降のすべての RAF 飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。シュルーズベリー: Airlife。ISBN 1-85310-053-6。
• Sturtivant, R.; Hamlin, J. (2007)。1912年以降のイギリス空軍の飛行訓練および支援部隊。英国：Air-Britain（Historians）。ISBN 978-0851-3036-59。

ウィキメディア・コモンズのインヴァネス空港関連メディア

• 公式サイト
• NOAA / NWSの EGPE の現在の天気
• 航空安全ネットワークにおけるINVの事故履歴