ジーロング環状道路

ジーロング環状道路

ビクトリア
ジーロング環状道路; ビクトリア
	バラブル・ロードから下り、南のウォーン・ポンド方面を望む
	北東端南西端
座標	南緯38度03分24秒東経144度23分22秒 / 南緯38.056583度東経144.389443度 / -38.056583; 144.389443 (北東端); 38°12′43″S 144°15′20″E / 38.211810°S 144.255575°E / -38.211810; 144.255575 (南西端);
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	27.6 km (17 マイル)
オープン	2008–2013
路線番号	(2009年～現在)
主要な交差点
北東端	プリンセスフリーウェイ; コリオ、ジーロング
	ミッドランドハイウェイ; ハミルトンハイウェイ; プリンセスハイウェイ;
南西端	プリンセスハイウェイ; ウォーンポンズ、ビクトリア州
場所
LGA(複数)	グレータージーロング市
主要な郊外/町	ラブリーバンクス、ベルポストヒル、ハムリンハイツ、フィアンズフォード、ワンダナハイツ、ウォーンポンズ
高速道路システム
	オーストラリアの高速道路; オーストラリアの国道 •フリーウェイ; ビクトリア州の高速道路; ; ;

ジーロング環状道路（旧称ジーロングバイパス、ジーロングアウターフリーウェイ、正式にはプリンセスフリーウェイウェスト^[2]の一部）は、オーストラリアのジーロング西部郊外のコリオのプリンセスフリーウェイからウォーンポンズのプリンセスハイウェイまでを結ぶ高速道路環状道路である。また、バララット方面のミッドランドハイウェイやハミルトンハイウェイにも接続している。

歴史

ジーロングの環状道路に関する最初の計画の1つは、当時のジーロング地域計画局が報告書を発表した1969年3月7日に遡ります。報告書では、環状道路の建設は最大15年遅れる可能性があると述べられていました。^[3]

1970年代半ば、コリン・K・アトキンスOAMが議長を務めるジーロング地域計画局は、ジーロング交通計画を後援し、その地域の主要道路建設の選択肢をいくつか検討した。1つは、ラトローブ・テラスの線に沿ってジーロング・ウェストとチルウェルを通る南北のフリーウェイを建設すること、もう1つは、99軒の住宅を取得してアバディーン・ストリートを主要道路にアップグレードすることだった。^[3]市の郊外を通るフリーウェイ建設は、住民の反対により拒否された。最終計画では、後にジーロング環状道路となる道路の建設を主張したが、ラトローブ・テラスを4車線の幹線道路にすることも提案された。^[4]

1979年、メルボルンの企業がワンダナハイツで音響テストを実施し、高速道路の影響を確認した。^[3]路線計画は1979年に最終決定され、数年間にわたりメルウェイの街路案内に高速道路案として掲載された。

ジーロング中心部の交通量の増加により、1989年初頭にラトローブ・テラスは主要幹線道路に転換され、北端にはジーロング・メルボルン鉄道線に橋が架けられ、南端にはバーウォン川にジェームズ・ハリソン橋が架けられました。^[5]

道路分類

2004年道路管理法^[6]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がVicRoadsに委ねられました。2012年にVicRoadsは、この道路をプリンセス・フリーウェイ・ウェスト（フリーウェイ1500号線）の一部として宣言し、コリオのコリオ・ウォーン・ポンズ道路（プリンセス・ハイウェイ）からウォーン・ポンズまでを結んでいます。^[2]

セクション

このプロジェクトは2007年2月20日に ジーロング環状道路に改名された^。[7]

ジーロング環状道路の建設は 2006 年初頭に始まり、ウォーンポンズまでの高速道路部分は 2009 年に完成する予定です。当初、ビクトリア州政府と連邦政府から合計 3 億 8,400 万ドルが、プロジェクトの最初の 3 つのセクションの資金として拠出されました。

ジーロング環状道路（高速道路タイプ）は、次の 3 つのセクションで建設される予定でした。

セクション1：プリンセスフリーウェイ、コリオからミッドランドハイウェイ、ベルポストヒルまで^[8]
セクション2：ミッドランドハイウェイ、ハムリンハイツからハミルトンハイウェイ、フィアンズフォードまで^[9]
セクション3：ハミルトンハイウェイ、フィアンズフォードからプリンセスハイウェイ、ウォーンポンズまで^[10]

セクション3の提案ルートについては地元で多くの議論がありました。^[11]最終決定は2006年7月7日に行われ、建設は2007年9月に開始されました。^[12]最終的には、ジーロング環状道路が開通したときには通行料は無料と決定されました。

セクション 1 と 2 は、2008 年 12 月 14 日日曜日に公式に開通しました。^[13]開通前の 2 日間の大雨により開通が危ぶまれましたが^[14]、嵐が止んだため予定通りに進みました。^{[15] 2 つのセクションは、ビクトリア州首相}ジョン・ブランビーによって開通しました。 [ ^16]首相は、道路の第 2 ステージにある目玉の橋を、ジーロングのユーティリティビークルの発明者として知られているフォードオーストラリアのエンジニアに敬意を表して「ルイスバンド橋」と命名すると発表した。^[17]セクション 3 は 2009 年 6 月に開通しました。 ^[18]^[19]

セクション 4 : 3 つのサブセクションに分割されます。
- ステージ 4A (ジーロングリングロードからアングルシーロードへの接続)
- ステージ 4B (アングルシーロードからプリンセスハイウェイウェストへの接続)
- ステージ 4C (サーフコーストハイウェイ接続、後にバーニップブルバードに改名)

2007年10月、2007年連邦選挙運動中、労働党は道路の第4段階に1億750万ドルを約束した。これは、9月に約束した第4A段階の6250万ドルに加えて、第4B段階の4500万ドルで構成されていた。^[20] 2008年5月、第4A段階と第4B段階はゴーサインが出て、ジョン・ブランビー州首相は、以前の州政府による第4A段階の6300万ドルの資金に加えて、第4B段階に6500万ドルの資金提供を発表した。ウォーン・ポンズのプリンセス・ハイウェイから始まり、ハムズ・ロード近くのアングルシー・ロードからブルー・サークル採石場を通り、ドレイトンズ・ロード近くのプリンセス・ハイウェイまで走る。^[21]セクション4Aは2011年12月にオープンし、^[22]セクション4Bは2013年2月にオープンしました。^[23]

州政府と連邦政府は、それぞれ1億1000万ドルを投じて、プリンスハイウェイをウィンチェルシーまで複線化することを約束した。^[24]この道路をサーフコーストハイウェイに接続する追加段階も調査された。^[25]この段階（セクション4C）は、予定より6か月早い2015年6月3日に開通し、^[26]^[27]後に、1800年代にジーロングのコミュニティでよく知られた地元のワタウルング人、ウィレム・バー・ニップにちなんで、バーニップ・ブールバードと公示された。 ^[28]

ブロデリック・ロード（コリオ）からチャーチ・ストリート（ハムリン・ハイツ）までの高速道路沿いには、自転車と歩行者用の共用通路も建設されている。^[29] 400万ドルの費用をかけて建設されたこの歩道は、チャーチ・ストリートとフィアンズフォード・コモンの間に短いミッシングリンクがあるため、ジーロングの自転車ネットワークには接続されない。^[30]

未来

セクション5またはベラリンリンクとして知られる環状道路の将来的な延伸が提案されており、これはジーロング環状道路をバアニップ・ブールバードからポーターリントン・ロードまで延伸するものである。2017年以来、ビクトリア州政府は将来の延伸のための好ましい配置を決定するための初期計画に取り組んできたが、このセクションが短期間で建設される可能性は低い。^[31]コミュニティ協議は2021年12月に行われた。^[32] 2024年4月現在^{[アップデート]}、リンクはまだ計画および開発中である。

工事

セクション 1 と 2

10.5 km (6.5 mi) ^{[33]区間 1 の設計および建設契約は、2005 年 11 月に}Abigroupに1 億 3,480 万ドルで発注されました。^[29]建設工事は 2006 年 2 月 17 日に開始されました。区間 2 は、2 つの別々の設計および建設契約によって納品されました。4.5 km (2.8 mi) の高速道路の契約は Cut and Fill Pty Ltd に 3,170 万ドルで発注され、FRH (現在の Fulton Hogan) は Moorabool River 橋の 1,550 万ドルの契約を獲得しました。区間 2 の建設工事は 2006 年 9 月 27 日に開始されました。^[29]

ベルポストヒルのクリーマリーロード高架は、2007年1月に開通したプロジェクトの最初の主要部分でした（いくつかの小さなアクセス道路の迂回はそれ以前に完了していました）。ブロデリックロード高架は2007年11月に開通しました。^[34]ムーラブル川にかかる200メートルの橋は、プロジェクトで最大のもので、2008年3月6日に最終スパンが設置されました。橋には70本の梁と12本の橋脚があります。^[35]

2007年にビクトリア州道路局は第1区間は2008年2月までに完成する予定としていたが、その時点では完成は2008年半ばまで延期されていた。^[36]この時までに第2段階の土工が完了し、70万立方メートルの土が移動され、防音壁の設置と造園工事が開始されていた。

2008年5月までに、道路の第1段階と第2段階の完成は11月まで延期され、ビクトリア州道路局は「ここ数週間の雨と寒さのため、路面の舗装ができなかった」と述べた。このとき、ビクトリア州政府は、ニコラス・ケイジ主演の映画「ノウイング」の飛行機墜落シーンを、コリオの未完成道路で撮影することを許可した。^[37]

地元警察は、道路が段階的に開通し、ドライバーが交通量の多い大型車両には適さない一時的な近道を使用していることに懸念を表明した。^[38]

2008 年 12 月 14 日に道路が開通した時点で、セクション 1 と 2 の建設は実質的に完了しました。

セクション3

セクション3の1億830万ドルの設計・建設契約は、2007年7月25日にアビグループに授与された。セクション3の工事には、7.5キロメートルの高速道路、470万立方メートルの土の輸送、バーウォン川にかかる長さ110メートルの2つの橋の建設が含まれる。^[39]セクション3の建設は2007年9月14日に開始された。^[40]

2008年2月までに、バラブル通りの北と南に55万立方メートルの土が運ばれ、ワンダナ通りのアーチ構造物の基礎工事が完了した。^[36]セクション3は当初2009年後半に完成する予定だったが^[41]、2009年6月初旬にセクション3は6ヶ月早い2009年6月14日にオープンすると発表された。^[18]

セクション4A

セクション4Aの設計および建設契約は、2008年12月16日にフルトン・ホーガン社に6170万ドルで発注された。建設は2009年3月に始まり、2011年末に完了した。^[22]

経済的利益

高速道路は通勤者や貨物トラックの燃料と移動時間を節約します。

ジーロング環状道路の完成は、この地域に大きな経済的利益をもたらすと期待されていました。道路の西側の約582ヘクタール（1,440エーカー）の土地が新しい工業用地として利用されることが決まっていますが、^[42]ラブリーバンクス地域の近隣住民が2つのサービスステーションの開発に反対しており、将来の開発に若干の暗雲が漂っています。

批判

ジーロング環状道路の建設に反対する人々の中には、この道路がジーロングの道路生態系に組み込まれることで、ジーロング地域の環境条件に悪影響を与えるのではないかと懸念する者もいた。その懸念の 1 つは、「ジーロングとコリオ湾地域で数百万トンの二酸化炭素と一酸化炭素による汚染が発生する」という点であった。^{[引用が必要]}

しかし、全体的な違いはそれほど大きくない可能性が高い。なぜなら、以前はメルボルンロード/ラトローブテラス/ジェームズハリソンブリッジ/セトルメントロード/ハイストリート/プリンスハイウェイウェスト回廊を経由してジーロングの中心部を通過していた交通が、今後はジーロングリングロードを通過するため、市内で最も人口密度の高い地域から交通が排除され、ジーロング住民の大半にとって環境条件が改善されるからである。ジーロングリングロードの建設が環境に悪影響を与えることを示す環境調査は行われていない。^[要出典]

高速道路のすぐ近くの住民が、多くの地方道路の分断により快適さを失ったことも批判の対象となったが、これらの道路のほとんどは、既存の道路の改良や新しい道路の追加によって再接続された。^[要出典]

このプロジェクトに対する主な反対は、環境問題とはまったく関係がなかった。^[要出典] 1991 年に VicRoads は独自の調査を実施し、セクション 3 ルートを利用する計画を断念し、アバロンロードからコリオ湾を横切ってポイントヘンリーまで、そしてバーウォン川渓谷に沿ってサーフコーストハイウェイ、アングルシーロード、プリンセスハイウェイウェストまでバイパスする計画を採用することを決定した。^[要出典]

ビクトリア州道路局の決定により、プリンセス・ハイウェイ・ウェストからアングルシー・ロードまでの南側の高速道路保留地は廃止され、ビクトリア州道路局とサウス・バーウォン評議会の承認を得て住宅用地として開発されました。

その後 11 年間、多くの人々が、特にワンダナドライブからプリンスハイウェイウェストまでのルート沿いに家を建てました。その後、2001 年にビクトリア州政府はジーロングバイパスのオプションを調査するプロジェクトを開始しました。このプロジェクトには、運営委員会、技術委員会、コミュニティ協議委員会が関与しました。18 か月後、参加者に提供された情報に基づく予想では、ビクトリア道路が推奨するルートが推奨されるだろうとされていました。ほとんどすべての^{[引用が必要]が驚いたことに、ウェストコネクト (廃止されたセクション 3}^{[引用が必要]}を含むジーロングの西へのルート)が推奨されました。ずっと後になって、誰かが東ルートの費用を片道 2 車線の高速道路建設として再計算していたことが判明しました。そのような建設は正当化されていなかったにもかかわらず^{[引用が必要]}、再計算によって東ルートは不採算になりました。^{[引用が必要]}

リングロード保護区の近くに建設した人々から直ちに反対が起こりました。VicRoads は 4 つの代替ルートを提案しましたが、その結果、オプション 2 と 3 の近くに住む人々からさらなる反対が起こりました。

2005 年 5 月、ビクトリア州計画委員会とビクトリア道路局との間で環境影響プロセスをめぐる交渉が行われていた際、計画委員会はビクトリア道路局に対し、検討すべきオプションを最小限に抑えるよう要請しました。ビクトリア道路局は、オプション 3 が最善のオプションであったにもかかわらず、オプションを 1 と 2 に^減らす^{ことでこれに応じました [ 引用が必要 ] 。その結果、EES プロセス中に、オプション 3 の検討に関して計画委員会に多大な圧力がかけられました [ 引用が必要 ]}が、委員会は、オプション 1 も 2 も検討中の基準を満たさない場合にのみ、オプション 3 を検討することに同意しました^[^引用^が必要^{] 。}^その^勧告^では、オプション 1 も 2 も基準を満たしていないにもかかわらず^{[引用が必要]}。計画委員会は、オプション 1 に加えて、オプション 1 の問題 (アングルシーロードなどに接続する場所がなく、商業地区の真ん中で終わっているという事実を含む) を克服するためのさらなる作業を検討する緊急の必要性を勧告しました。

その結果、アングルシーロードからプリンセスハイウェイウェストへのルートの推定コストは 6 億 1,800 万ドルとなり、オプション 3 にアングルシーロードへの接続を加えたコストよりも約 2 億ドル高くなります。^{[引用が必要]}また、ルートの長さがオプション 1 よりも 3 km (2 マイル) 長いこと、貨物輸送のほとんどが西から来ること、^{[引用が必要]}、また、このルートではトラックがワウンポンズバレーへの坂を下ってからまた戻る必要があること^{[引用が必要]}から、ユーザーにかかる追加コストは年間約 1,000 万ドルになります。^{[引用が必要]}最後に、リングロードから 160 メートル以内に約 360 世帯が位置し、騒音やディーゼルエンジンの粒子状物質による汚染にさらされていますが、オプション 3 のルートでは 160 メートル以内に 10 世帯しかいなかったでしょう。^{[引用が必要]}

出口とインターチェンジ

ジーロングリングロードとバーニップブールバードは両方とも、グレータージーロング市の地方自治体区域内に完全に位置しています。