ウェストゲートフリーウェイ

ウェストゲートフリーウェイ ビクトリア
メルボルン中心街を望むウェストゲートブリッジ
ウエストエンド 東端
座標	37°49′39″S 144°49′02″E / 37.827632°S 144.817209°E / -37.827632; 144.817209 (西端) 37°49′37″S 144°57′51″E / 37.826840°S 144.964082°E / -37.826840; 144.964082 (東端)
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	13.7 km (8.5 マイル) [1]
オープン	1971–1988
路線番号	M1 (1996年～現在)
旧 路線番号	国道1号線（1978年～1996年） フリーウェイ ルート 82 (1971–1988)
観光ルート	ツーリスト ドライブ 2 (1989 年～現在) (スポッツウッド～サウスバンク)
主要な交差点
ウエストエンド	プリンセスフリーウェイ ラバートンノース、メルボルン
	西環状道路 グリーブパレード ミラーズロード ウィリアムズタウンロード シティリンク モンタギュー通り キングスウェイ パワーストリート
東端	シティリンク サウスバンク、メルボルン
場所
LGA(複数)	メルボルン市 ホブソンズベイ市
主要な郊外/町	アルトナ ノース、スポッツウッド、ポート メルボルン
高速道路システム
オーストラリアの高速道路 オーストラリアの国道 •フリーウェイ ビクトリア州の高速道路

ウェスト ゲート フリーウェイはメルボルンの主要フリーウェイで、オーストラリアで最も交通量の多い都市フリーウェイであり、1 日あたり 20 万台以上の車両が通行しています。このフリーウェイは、ジーロング (プリンセス フリーウェイ経由) とメルボルン西部郊外をメルボルン中心部およびその先へと結びます。また、メルボルンと西部を結ぶリンクでもあり、ヤラ川西側の工業地帯および住宅地と市街地および港湾地域を結びます。ウェスト ゲート ブリッジはフリーウェイの一部です。

これは、M1 回廊全体に動的にリンクされ、適応する完全な「高速道路管理システム」を備えた、完全に管理された高速道路です。これには、2008 年に大幅なセクションの再設計が含まれます。全体として、高速道路は各方向に 4 ～ 6 車線あり、幅のあるポイントでは最大 12 車線になります。

ウェストゲート・フリーウェイは、正式にはラバートン・ノースのウェストゲート・インターチェンジから始まり、ウェスタン・リング・ロード、プリンセス・フリーウェイ、プリンセス・ハイウェイ（ジーロング・ロード）へのランプがあり、東に向かって8車線の2車線道路となり、ウェストゲート橋でヤラ川を渡り、ポート・メルボルンを通り、残りの区間は高架となり、メルボルンの中心業務地区へのアクセスランプがあります。キングス・ウェイ出口とパワー・ストリート出口を東に進むと、シティリンクのサザン・リンクがあり、バーンリー・トンネルとドメイン・トンネルを通ってメルボルン南東部の郊外へと続いています。

ウェスト ゲート フリーウェイの標準的な所要時間は、両方向とも 12 分です。ウェスタン リング ロードとウィリアムズタウン ロードの間は 5 分、ウィリアムズタウン ロードとキングス ウェイの間は 7 分です。

通常、ピーク時の移動時間は 16 ～ 27 分ですが、極度の混雑や交通事故が発生した場合は、移動時間が 40 分を超えることもあります。

1961年12月、州道路委員会（後のヴィック道路）は、ポートメルボルンのサーモンストリートからコロロイトクリーク付近のプリンスハイウェイまで、距離5.25マイルの下流ヤラ川有料横断橋の整備のための工学的および経済的データ収集の調査を政府から認可された。^[2]調査には、深さ8,000フィートまでのボーリングの詳細と土壌試験（1962年6月29日に完了）、重要な地域での選択的掘削とサンプル採取、交通調査が含まれ、当時は川の下のトンネルと川に架かる橋の両方が提案されていた。^[2] 1966年2月、委員会は下流ヤラ川横断プロジェクトの設計および建設当局に任命され、州政府はヤラ川に8車線の有料橋を建設することを認可した。^[3]

ローワーヤラフリーウェイの最初の区間^[4]の建設は1960年代後半に始まり、1971年までに開通しました^{[4] 。}ラバートンノースのリトルバウンダリーロードとの交差点のすぐ南にあるプリンスハイウェイ（後に拡張され、ウェストゲートインターチェンジと命名された）から東に、ヤラ川河口のすぐ西にあるメルボルン/ウィリアムズタウンロードまで伸びています。当時、CBDの西側でヤラ川を渡る唯一の方法はフェリー（ヤラ川パントサービス）でしたが、ローワーヤラフリーウェイが正式に開通すると、当然ながらフェリーの需要ははるかに高まりました。

ヤラ川にかかるウェストゲート橋は、フリーウェイが開通する少し前に建設が開始され、遅れたものの、 1978年にようやく完成し^[5]、フリーウェイは川を越え、CBDの南西隅（ロジャース通りとロリマー通り経由）に直接伸びるようになった。フリーウェイは開通を記念してウェストゲートフリーウェイに名前が変更されたが、1978年11月16日から1985年11月17日の間、橋（メルボルン/ウィリアムズタウンロードとロジャース通りの間）を利用するすべての人から通行料も徴収された。^[6]料金所は、現在サービスステーションがある橋の市街側にあった。^[7] 国道1号線は、以前はジーロングロード（プリンセスハイウェイ西）に沿ってスミスフィールド通りとフレミントン通り、キング通りを経由してCBDを通るように指定されていたが、代わりにフリーウェイを使用し、ロジャース通り、ロリマー通り、クラレンドン通りを経由してキングスウェイに再び合流するように変更された。ウェストゲート橋を経由する交通の迂回により、ヤラ川のパントサービスは 1979 年に廃止されました。

ウェストゲート・フリーウェイが引き寄せる余分な交通量と、余分な交通がサウスメルボルンの接続道路を通過することに対する安全上の懸念のため、フリーウェイは1985年にまずジョンソン・ストリート（現在のモンタギュー・ストリート）まで延長され、^[6]その後最終的に高架道路を使用してグラント・ストリート交差点上のキングス・ウェイまで延長されました。東行きの車線は1987年に開通し、^[8]西行きの車線はほぼ1年後の1988年に開通しました。^[8]橋の西側にあった元々の2車線のフリーウェイは、片側3車線に拡張され、^[9] 2000年には4車線に拡張されました。 ^[10]その後、フリーウェイの西側でウェストゲート・インターチェンジと接続し、フリーウェイの東側で シティリンクに接続するウェスタン・リング・ロードが完成

ローワーヤラフリーウェイは1971年の開通時にフリーウェイルート82として標識が付けられ、1978年にウェストゲートブリッジが開通すると国道1号線と合流し、1980年代に開通したウェストゲートフリーウェイの新区間に延長された。フリーウェイルート82は最終的に1988年に廃止された。観光ルート2もスポッツウッドのメルボルン/ウィリアムズタウンロードインターチェンジとポートメルボルンのモンタギューストリートインターチェンジからフリーウェイに沿って走っている。1990年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに変更されたのに伴い、フリーウェイの国道1号線の指定は1996年後半にM1への変更が開始され、1997年に完了した。^[11]

2004年道路管理法^[12]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路公社に委ねられました。2007年、ビクトリア道路公社は、この道路をラバートン・ノースのプリンセス・フリーウェイからサウスバンクのキングス・ウェイとパワー・ストリートへのランプで終わるウェスト・ゲート・フリーウェイ（フリーウェイ番号1820）として再宣言しました。^[13]

元々のローワー ヤラ フリーウェイは、1969 年のメルボルン交通計画でF9 フリーウェイ回廊として正式に指定されました。

• 1971年 - ローワーヤラフリーウェイ、当初4マイル（6.4 km）は1971年4月7日にプリンセスハイウェイからウィリアムズタウンロードまで開通し、当初は片側3車線で、費用は1,400万ドルでした。^[4]
• 1978年 - ウェストゲート橋は、1978年11月15日に首相、Hon. RJ Hamer ED、MPによって開通しました。橋からロジャース通りまでの高速道路の延伸も行われました^[5]
• 1985年 – ウェストゲート橋の通行料が撤廃される（1985年11月17日）^[6]
• 1985年 - ロジャース通りからジョンソン通りまで1.5km延長、1985年12月開通^[6]
• 1987年 - ジョンソンストリートからキングスウェイまで2.1km延長、東行き片側一車線、1987年12月開通^[8]
• 1988年 - ジョンソンストリートからキングスウェイまで2.1km延長、西行き片側一車線、1988年10月に開通。キングスウェイ/パワーストリートまでの両車線の総費用は1億8500万ドル^[8]
• 1991年 - プリンセスハイウェイとミラーズロード間の両方向3車線に拡幅。^[9]（これはCRBの第58回年次報告書に記載されている情報と矛盾する可能性があります。同報告書では、高速道路は1971年に両方向3車線で開通したと記載されていますが、3車線目はミラーズロードとウィリアムズタウンロードの間にのみ存在していたとは記載されていません^[4]）。
• 2000年 - ウェストゲートブリッジとラバートン間の両方向4車線に拡幅。^[10]

ウェストゲートフリーウェイの交通量は開通以来着実に増加しており、1日あたり最大18万台の車両が通行している。モンタギューストリートとボルトブリッジのインターチェンジでは、フリーウェイ内外の交通が衝突するため、渋滞が頻繁に発生する。2008年5月1日、道路・港湾大臣ティム・パラスは、急速に増加する交通容量を維持し、渋滞を緩和するために、ウェストゲートフリーウェイの改良に関する設計の詳細を発表した。^[14]

彼らです：

• 完全な高速道路管理システム。ランプメーター（信号）、車線利用管理標識（オーバーヘッド車線利用可能/可変速度ゾーン）、路上電子メッセージ標識、幹線道路メッセージ標識、CCTVカメラ、データステーションを備えた高速道路交通アルゴリズムとソフトウェア、数千のセンサー、およびVicRoads TMCのコアサーバーから構成されています。以前は、強風時に速度制限を下げるために風速警告灯が使用されていましたが、速度を40 km/hまたは60 km/hに制限することしかできませんでした。^[15]
• キングスウェイの出口ランプとフリーウェイを結ぶ新しい高架道路構造の追加
• モンタギュー通りの新しい交通ランプ
• ボルト橋から高速道路への追加の専用出口ランプ
• トッドロードとモンタギューストリート間の高速道路の拡幅
• モンタギューストリートインターチェンジの再設計。

これらの工事により、高速道路の主要地点での合流や蛇行が減り、交通の流れがスムーズになり、運転者の安全性が向上します。工事の一環として、モンタギューストリートの市内行きのランプは、新しいランプを建設するために約18か月間閉鎖されていました。^[16]

ウェストゲートフリーウェイの初期工事は、地質調査やサービス実証を含め、2007年後半に開始されました。2008年初頭には、サウスメルボルン地域で特にフリーウェイの拡幅工事が開始されました。新しい車線とランプがさまざまな段階で完成し、開通しましたが、最終的にプロジェクト全体が完成し、2011年6月に開通しました。 ^[17]このプロジェクトは、2011年オーストラリア建設功績賞を受賞しました。^[18]

ウェストゲートトンネルが2025年に開通すると、大型商用車はウェストゲートフリーウェイのミラーズロードとハイドストリート間の区間で通行料が課せられる。これらの通行料には、ウェストゲートトンネルと市内への接続道路、または新しいハイドストリートのオンロードおよびオフロードランプの使用も自動的に含まれており、追加の通行料は発生しない。 ^{[20]ウィリアムズタウンロードへの出入りや}ウェストゲートブリッジの使用など、トンネルやハイドストリートランプを使用しない大型車両には、引き続きフリーウェイの通行料が課せられる。

その他の車両は、ウェストゲートトンネルまたはハイドストリートランプを利用しない限り、ウェストゲートフリーウェイで通行料はかかりません。^[20]

• オーストラリアの高速道路
• メルボルンの高速道路
• ビクトリア州の道路輸送
• ウェストゲートブリッジ

ウィキメディア・コモンズには、ウェストゲート・フリーウェイに関連するメディアがあります。

• メインロードビクトリアのウェストゲートフリーウェイ

• ウェストゲートブリッジ記念委員会
  • 建設画像ギャラリー
• モナッシュ-シティリンク-ウェストゲートのアップグレード