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サウスギップスランドフリーウェイ | |
|---|---|
  北端 南端 | |
| 座標 |
|
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 6.0 km (3.7 マイル) [1] |
| オープン | 1972-78 |
| 路線番号 |  M420 (1997年～現在) |
| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| 北端 |  モナッシュフリーウェイダブトン、メルボルン |
| 南端 |  ウェスタン ポート ハイウェイリンブルック、メルボルン |
| 場所 | |
| 主要な郊外/町 | ユーメメリング、ダンデノン サウス |
| 高速道路システム | |
サウス ギプスランド フリーウェイは、メルボルンの南東部にあるダンデノンと、モーニントン半島やギプスランド地域を含む他の南東部の目的地を結ぶ短いフリーウェイです。このフリーウェイの名称はM420です。
ルート
サウス・ギプスランド・フリーウェイは、エンデバー・ヒルズのモナッシュ・フリーウェイとのインターチェンジから始まり、4車線の2車線道路として南に走り、ユーメメリングでプリンセス・ハイウェイの下を通り、パケナム鉄道線を越え、その後西の境界ハンプトン・パークに沿って、リンブルックのサウス・ギプスランド・ハイウェイとウェスタン・ポート・ハイウェイとのインターチェンジで終わります。
サウス ギップスランド フリーウェイの標準的な移動時間は、4 分 (市内行き)、3 分 (リンブルック行き) です。通常のピーク時の移動時間は 6 ～ 8 分です。ただし、事故による残余時間を含め、極度の混雑や道路工事のときは、移動時間が 10 分を超えることもあります。
歴史
「マルグレイブバイパス道路とユーメメリングバイパス道路」の計画は、チャドストーンのワリガル道路とユーメメリングのプリンセスハイウェイの間で、1966年にすでに立てられていました。[4]このフリーウェイは、1970年にマルグレイブフリーウェイ（現在のモナッシュフリーウェイ）の建設によるオーバーフローとして始まり、フリーウェイは南に大きく曲がり、ダブトンでユーメメリングクリークを渡り、ユーメメリングのプリンセスハイウェイで正式に終了しました。このセクションは1972年にユーメメリングフリーウェイとして開通し、[5]その後、 1974年4月にサウスギップスランドフリーウェイに改名されました。[6]このフリーウェイはさらに南に2.5キロメートル延長され、1976年にサウスギップスランドハイウェイがパウンドロードと合流した元のルートで終了しました。[7]
最後の延長線は南へ3.5キロで、パウンド・ロードをリンドハーストに結び、リンドハースト・ロード（その後間もなくダンデノン・ヘイスティングス・ロードに改名）はサウス・ギプスランド・ハイウェイと合流した。ハイウェイの古い線形は複製され、フリーウェイの新しい区間にアップグレードされ、サウス・ギプスランド・ハイウェイの新しい2車線線形がフリーウェイの西約1キロに建設された。パウンド・ロードは、フリーウェイに架かる新しい橋を渡って西に数百メートル延長され、ダンデノン行きのランプが設置された。フリーウェイとサウス・ギプスランド・ハイウェイの新旧の線形が合流するリンドハースト・インターチェンジは再建され、南ギプスランド・ハイウェイ上の陸橋を経由して南へ向かう交通がダンデノン・ヘイスティングス・ロードへ向かえるようになった。
マルグレイブ・フリーウェイの延伸（1988年にサウス・イースタン・アーテリアルと改名され、ダブトンとユーメメリング間の区間を包含）も、サウス・ギプスランド・フリーウェイの利用者増加につながった。リンドハースト・インターチェンジにかかる橋は、1998年後半に大々的な宣伝もなく複線化されたため、主にウェスタンポート地区の港に向かうセミトレーラーや大型貨物の利用者が増加した（ダンデノン・ヘイスティングス道路はこれを反映して再びウェスタン・ポート・ハイウェイと改名され、最終的に複線化された）。2003年にハラム・バイパスが開通すると、交通量が大幅に減少した。サウス・ギプスランド・フリーウェイは、モナッシュ・フリーウェイとの新しいジャンクションで、ダブトンの元の終点まで延長された。
2010年、パウンドロードのハーフダイヤモンドインターチェンジは、高速道路上に新しい4車線の道路が建設され、ランプ交差点に信号が追加され、ランプメーター信号が追加され、大幅にアップグレードされました。これらの工事は2011年後半に完了しました。[8]
近年、このフリーウェイは非常に混雑しており、サウス・ギプスランド・ハイウェイ、ウェスタン・ポート・ハイウェイ、パウンド・ロード、プリンセス・ハイウェイのランプから大量の交通が流れ込んでいます。このフリーウェイには、メルボルン市に通じる南東の主要フリーウェイであるモナッシュ・フリーウェイが接続しているため、大部分が貨物車である（そのため、2つのランプの入口メーター設置場所に優先車線がある）すべての車両が集まります。また、このフリーウェイは市内への唯一のフリーウェイ（またはイーストリンクなどの非有料道路）でもあります。そのため、朝のピーク時には渋滞や渋滞（入口）が発生し、モナッシュ・フリーウェイがすでに渋滞しているときにはさらに混雑します。出口はそれほどひどくはありませんが、モナッシュ・フリーウェイ（出口）から非常に大量の交通が出てくると、プリンセス・ハイウェイのインターチェンジ付近でボトルネックが発生する可能性があるため、ランプ信号設置場所が設置され、交通量を計測して流れの崩壊を減らしています。
そこで、2007 年の M1 (モナッシュ-シティリンク-ウェストゲート) の大規模アップグレードの一環として、車線増設、安全性の向上、電子運転時間標識と関連する幹線道路のリアルタイム情報標識、ランプメータリング (主要コンポーネント) を備えた高速道路管理システムを導入しました。高速道路は、サウス ギプスランド ハイウェイインターチェンジの始点からモナッシュ フリーウェイジャンクションまで、高速道路管理システムを導入するようにアップグレードされました。サウス ギプスランド フリーウェイ / パウンド ロード / プリンセス ハイウェイ (インバウンド) のオンランプにランプメータリング信号を追加しました (アウトバウンド オンランプにはすでにメータリング サイトがありました)。これに伴い、3 つのインバウンド オンランプにリアルタイムの電子情報標識も導入され、それぞれの場所からモナッシュ フリーウェイとサウス ギプスランド フリーウェイの目的地までの下流の移動時間と交通状況が表示されました。そのため、高速道路上に数百の新しい路上センサーを設置し、関連するアクセス ポイント ポール、データ ステーション、CCTV カメラも設置しました。これは M1 モナッシュ フリーウェイと完全に統合されています。
開発のタイムライン
- 1972年：マルグレイブ・フリーウェイとユーメメリング・フリーウェイ、ユーメメリングのプリンセス・ハイウェイからダンデノン・ノースのスタッド・ロードまで全長3.5マイル（5.6km）が、ビクトリア州知事のサー・ローハン・デラコムによって1972年11月21日に開通し、総工費は680万豪ドル。[5]
- 1976年：サウスギップスランドフリーウェイ、プリンセスハイウェイとハンプトンパークのパウンドロード間の2車線道路、およびダンデノンヘイスティングスロードへの南行き車線が1976年12月6日に1,200万ドルの費用で開通した。[7]
- 1977/78年：パウンドロードからダンデノン・ヘイスティングスロードまでの北行き車線が完成。[9]
- 2011年：パウンドロードインターチェンジの再建、2011年後半に開通。[8]
道路分類
この高速道路は、1972年の開通時にフリーウェイルート81として標識が付けられ、1988年にユーメメリングのプリンスハイウェイまで国道1号線に置き換えられ（一部はサウスイースタンアーテリアルに改名）、ユーメメリングとリンドハーストインターチェンジ間の残りの区間にはメトロポリタンルート65が割り当てられました。ビクトリア州が1990年代後半に新しい英数字システムに変更されたため、これはそれぞれルートM1とM420に置き換えられました。2003年にハラムバイパスが開通し、ルートM1がそれに沿って再割り当てされると、ルートM420は正式に北に延長され、モナッシュフリーウェイとの新しいジャンクションまで延長されました。
2004年道路管理法[10]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路公社に委ねられました。2004年にビクトリア道路公社は、ダブトンのモナッシュフリーウェイからリンブルックのウェスタンポートハイウェイまでのサウスギップスランドフリーウェイ（フリーウェイ番号1310）を再宣言しました。[11]
出口
参照
参考文献
- ^ abc 「サウス・ギップスランド・フリーウェイ」（地図）。Googleマップ。2014 年12 月 30 日閲覧。
- ^ サウスギップスランドフリーウェイ、サウスギップスランドハイウェイ、バスハイウェイ＆フィリップアイランドロード（M/A/B420）、高速道路 — ポール・ランド。2013年9月8日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ フリーウェイルート番号システム、メインロードビクトリア。2013年9月4日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第 53 回年次報告書: 1966 年 6 月 30 日終了年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン: ビクトリア州政府図書館サービス。1967 年 2 月 4 日。79 ページ。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第60回年次報告書：1973年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1973年11月1日。5ページ。
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第61回年次報告書：1974年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1974年11月1日。4ページ。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第64回年次報告書：1977年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1977年9月30日。7ページ。
- ^ ab 「VicRoads Annual Report 2011-12」。VicRoads。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。2012年9月18日。7ページ。
- ^ ビクトリア州カントリーロード委員会。第65回年次報告書：1978年6月30日までの年度、ビクトリア州バーウッド：ブラウン、プライア、アンダーソン、1978年、9ページ。
- ^ ビクトリア州政府。「2004年道路管理法」（PDF）。ビクトリア州政府。2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年10月19日閲覧。
- ^ ab VicRoads. 「VicRoads – 公道登録簿（パートA）2015」（PDF）。ビクトリア州政府。p. 20。2020年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月19日閲覧。