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デレア橋 | |
|---|---|
 ペンシルベニア側から見たデレア橋 | |
| 座標 | 北緯39度58分57秒 西経75度04分09秒 / 北緯39.98250度 西経75.06917度 / 39.98250; -75.06917 (デレアブリッジ) |
| 運ぶ | ニュージャージートランジット アトランティックシティラインとコンレールの列車 |
| 十字架 | デラウェア川 |
| ロケール | ペンシルベニア州フィラデルフィアおよびニュージャージー州ペンサウケン・タウンシップ |
| 特徴 | |
| デザイン | スチール リフトブリッジ |
| 全長 | 4,396 フィート (1,340 メートル) |
| 最長スパン | 542フィート（165メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1896年4月19日[1] |
| 位置 | |
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デレア橋は、ペンシルバニア州フィラデルフィアとニュージャージー州ペンサウケン・タウンシップの間、ベッツィー・ロス橋のすぐ南にあるデラウェア川に架かる垂直リフト区間を備えた鉄道橋です。複線の橋はコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズの一部であり、ノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションの貨物列車、およびニュージャージー・トランジットのアトランティック・シティ線サービスが共同で使用しています。
歴史
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デレア橋は、ペンシルバニア鉄道(PRR) によって 1895 年から 1896 年にかけて建設され、フィラデルフィアとニュージャージー州を結ぶ最初の橋でした。この鋼鉄橋は、北フィラデルフィアの PRR 線路とニュージャージー州南部を結んでいました。この橋は、3 つの固定ペンシルバニア トラススパンの他に、全長 1,943 フィート (592 メートル) の貫通トラススイング スパンの可動橋で構成されていました。ペンシルバニア側のアプローチ トラス橋は 2,129 フィート (649 メートル)、ニュージャージー側のアプローチ トラス橋は 324 フィート (99 メートル) あり、全長は 4,396 フィート (1,340 メートル) です。[2]
1958年から、PRRは川の交通の余裕を増やすために、橋を垂直リフトスパンに改造しました。542フィート（165メートル）の可動リンクは、設置を容易にし、遅延を最小限に抑えるために、1つの部品として浮かべられました。 [3]作業は1960年に完了しました。デレア橋は、当時、世界で最も長く、最も重い複線リフト橋でした。単線のケープコッド運河鉄道橋は2フィート（0.61メートル）長いことに注意してください。[4]
この橋は1930年代後半に電化され、[5]電気機関車に牽引された貨物列車が北東回廊からニュージャージー州カムデンのパボニアヤードにアクセスできるようになりました。1967年1月までに電化は解除されましたが[6]、1973年5月に復旧しました。[7]しかし、コンレールは1981年に電気貨物運行を中止し、数年後に電線を撤去しました。
1969年、 PATCOスピードライン完成後にペンシルバニア・レディング・シーショア・ラインズのサービスがリンデンウォルド駅まで削減されたため、橋での旅客列車の運行は停止したが、1989年にアムトラックがアトランティック・シティ・エクスプレス・サービスを開始したことにより復活した。アムトラックのサービスは1995年に終了したが、ニュージャージー・トランジットのアトランティック・シティ・ライン・サービスは1993年以来継続的に橋を使用している。
橋の南側の線路は以前は貨物輸送専用で、北側の線路はアトランティック シティ線専用でした。リバー ラインがデレア橋の東側の入口の下を通過する駅複合施設であるペンサウケン トランジット センタープロジェクトの一環として、両方の線路にプラットフォームが建設されました。現在、両方の線路は旅客列車と貨物列車の両方に使用されています。
21世紀のリハビリテーション
2011年12月、アメリカ合衆国運輸省はサウスジャージー港湾公社に1,850万ドルの交通投資促進経済回復（TIGER）助成金を交付し、橋の改修の一部を補助した。[8] [9]改修は完了した。[10]
参照
参考文献
- ^ 「ニューデラウェア川橋」。ルイスバーグ・クロニクル。ペンシルベニア州ルイスバーグ。1896年4月18日。1ページ。 2019年5月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Spivey, Justin M. (2001年4月). 「ペンシルバニア・ニュージャージー鉄道、デラウェア川橋梁」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: 米国議会図書館. p. 3 . 2024年8月31日閲覧。
- ^ 「PRR橋が記録を樹立」。鉄道時代。第145巻第3号。1958年7月21日。18～33ページ。
- ^ スタインマン、デビッド・B. (1948 年 12 月 9 日)。「世界で最も注目すべき橋」。エンジニアリング ニュース レコード。第 141 巻、第 24 号。92 ～ 94 ページ。
- ^ パヴノイアヤードやアトランティックシティへの路線は、1935年6月10日の図面ET-1には記載されていない。リッチモンド変電所は1932年までに設置されていたが、電化はおそらくこの後だったと思われる。
- ^ 「PRR Interlocking Diagram for JERSEY」。1971年1月1日。 2010年12月26日閲覧。
- ^ Baer, Christopher T. 「PRR Chronology 1973」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。 2012年9月2日閲覧。
- ^ http://www.ifw-net.com/freightpubs/ifw/index/us-invests-62-million-in-ports/20017927100.htm [リンク切れ ]
- ^ 「TIGER 2011 Awards: South Jersey Port Rail Improvements、DelAir Bridge」(PDF)。米国運輸省。2011年。 2018年12月30日閲覧。
- ^ Ricereto, Mick (2016年11月9日). 「DelAir Bridgeでニュージャージー州とつながる」. Hidden City Philadelphia .
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デレア橋に関連するメディアがあります。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-545、「ペンシルバニア & ニュージャージー鉄道、デラウェア川橋、デラウェア川に架かる、ベッツィー ロス橋 (州道 90 号線) の南、フィラデルフィア、フィラデルフィア郡、ペンシルバニア州」、写真 23 枚、カラー トランスペアレンシー 2 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- ストラクチュラエのデレア橋（1896年）
- 「世界のワークショップ」のデレア橋
- マイケル・フロイオによる再建のビデオ 2015 [永久リンク切れ ]