ヘレニズム時代の軍艦

紀元前4世紀以降、地中海では新しいタイプのオールを備えた軍艦が登場し、三段櫂船に取って代わり、海戦の様相を一変させた。船はますます大型化、重くなり、それまでに建造された木造船の中でも最大級のものもいくつか登場した。こうした発展はヘレニズム時代の近東で先頭に立ったが、西地中海の海軍国、具体的にはカルタゴとローマ共和国でも大きな進展があった。東方の裕福な後継王国が巨大な軍艦（「多段櫂船」）を建造した一方で、カルタゴとローマはポエニ戦争中の激しい海戦では主に中型の船に依存していた。同時に、小規模な海軍国は小型で高速な船舶を多数採用し、それらはいたるところで見られる海賊も使用していた。アクティウムの海戦後、ローマが地中海で完全な覇権を確立した後、新生ローマ帝国は大きな海軍の脅威に直面することはありませんでした。紀元後1世紀には、大型の軍艦は旗艦としてのみ保持され、徐々に軽量のリブルニア船に取って代わられ、後期古代までにその建造に関する知識は失われました。

当時の軍艦のほとんどは、数字と接尾辞を組み合わせた名前で区別されていました。たとえば、英語の quinquereme という語はラテン語の quīnquerēmisに由来し、ギリシャ語ではπεντήρης ( pentḗrēs ) に相当します。どちらも「5」を意味する接頭辞 (ラテン語quīnque、古代ギリシャ語πέντε ( pénte )) が付いた複合語です。ローマの接尾辞はrēmus (オール) から来ています: ^[1]したがって「5 つのオール」です。船にオールが 5 つしかなかったはずはないので、この単語は何か他の意味を持つ比喩表現でなければなりません。可能性はいくつかあります。-ηρης は接尾辞としてのみ使用され、「(I) 漕ぐ」を意味するἐρέσσω ( eréssō ^{) に由来しています。 [2]}「漕ぐ人」はἐρέτης ( erétēs )、「オール」はἐρετμόν ( eretmón ) なので、-ērēs はどちらの意味も持たず、動詞に基づいているため「漕ぐ」という意味に違いありません。この意味はラテン語ほど明確ではありません。「5つのオール」や「5つの列」が元々何を意味していたかは、構造の知識とともに失われ、5世紀以降、激しく議論されている問題です。解釈の取り組みの歴史と現在の学術的コンセンサスについては、以下を参照してください。

紀元前5世紀のペルシア戦争やペロポネソス戦争などの大戦争では、地中海海軍が使用した軍艦の中で最も重いタイプは三段櫂船であった。 ^{[3] [4]}三段櫂船（ギリシア語：τρῐήρης ( triḗrēs )、「3本のオールを持つ」）は、3列のオールで推進し、各列に1人の漕ぎ手が乗っていた。しかし、紀元前4世紀初頭には三段櫂船の設計の変種が登場し始めた。五段櫂船（ギリシア語：πεντήρης（pentḗrēs）、「五つの櫂」）と六段櫂船（ギリシア語：hexērēs、「六つの櫂」）の発明は歴史家シケリアのディオドロスによってシラクサの僭主ディオニュシオス1世によるものとされ、四段櫂船（ギリシア語：tetrērēs 、「四つの櫂」）はアリストテレスによってカルタゴ人によるものとされた。^{[5] [6] [7]}

これらの船の建造と外観については、三段櫂船ほど確かなことはわかっていない。文献による証拠は断片的で非常に選択的であり、絵画による証拠は不明瞭である。三段櫂船には 3 段のオール (トリクロトス ナウス) があったことから、中世の歴史家は、建造の詳細が失われてからずっと後になってから、「4 段櫂船」、「5 段櫂船」、および他の後期の船の設計は論理的に進んだ、つまり、4 段櫂船には 4 列のオールがあり、5 段櫂船には 5 列のオールがあるだろうと推測した。^[8]しかし、後に大型の多段櫂船 (「6 段櫂船」、後に「7 段櫂船」、「8 段櫂船」、「9 段櫂船」、「10 段櫂船」、さらには巨大な「40 段櫂船」) が登場したことで、この理論は信じ難くなった。その結果、ルネッサンス期から19世紀にかけて、三段櫂船とその子孫の漕ぎ方は、各段に複数のオールがあり、それぞれ1人の漕ぎ手が漕ぐ、当時のガレー船のアラ・センシレ方式に似ていると信じるようになった。 ^[9] 20世紀の学問はこの説を否定し、古代の軍艦は異なる段で漕いでおり、3段が実用的な最大限度であったと結論付けた。したがって、「4」、「5」などの数字が大きいのは、船の両側の漕ぎ手の列の数を反映しており、オールの列数が増えたわけではないと解釈された。^[10]

新しい船種の漕ぎ手の配置に関する最も一般的な説は「二段櫂船」である。すなわち、四段櫂船は二段櫂船（オールが二列の軍艦）から派生したもので、各オールに二人の漕ぎ手を配置した。五段櫂船は三段櫂船から派生したもので、最上部の二段（ギリシャ語の用語ではトラニタイとジギタイ）に二人の漕ぎ手を配置した。後の六段櫂船は各段に二人の漕ぎ手を配置した。 ^[11]五段櫂船の他の解釈には、二段櫂船では上段と下段のオールにそれぞれ三人と二人の漕ぎ手を配置し、一段櫂船では五人の漕ぎ手を配置するというものもある。^[12]「二重の堤防」理論は、4世紀の五段櫂船が三段櫂船と同じ船倉に収容されていたため、幅が似ていたはず（約 16フィート（4.9メートル））という事実によって裏付けられており、これは1つのタイプから他のタイプへの進化の考えと一致している。^[13]

多段櫂船の進化の理由はあまり明確ではない。最もよく言われる議論は熟練した人員の不足である。三段櫂船は本質的に衝突攻撃用に建造された船であり、衝突攻撃の成功は主に高度に訓練されたオールの乗組員を常に維持することにかかっていたが、^[14]急進的な民主主義のアテネを除いて、それを実行できる資金や社会構造を持つ国はほとんどなかった。^[15]複数の漕ぎ手を使うことで、各乗組員に必要な高度に訓練された人の数が減った。オールの先端にいる漕ぎ手だけが十分に訓練されていればよく、その漕ぎ手が他の漕ぎ手を先導すればよく、他の漕ぎ手は単に動力を補助するだけでよかった。^[16]このシステムはルネッサンス時代のガレー船でも使われていたが、古代の乗組員が指揮官によって徹底的に訓練され続けたという証拠とは矛盾している。^[17]漕ぎ手の数が増えると、船体を広くする必要もあったが、一方では船の速度は低下したが、他方ではいくつかの利点もあった。すなわち、大型船は体当たり攻撃に耐えられるよう強化できる一方、船体が広くなったことで積載量が増え、より多くの海兵隊員、さらにはカタパルトを運ぶことが可能になった。また、これらの船の甲板は水面より高くなっており、船幅が広がったことで安定性が増し、優れたミサイルプラットフォームとなった。^{[18]これは、海戦が体当たり攻撃ではなく、それほど技術的に要求されない}乗船行動で決まるようになっていた時代には重要な事実であった。 [15] ライオネル・カッソンは、3^{世紀のポエニ戦争でローマ人が使用した五段櫂船は一段櫂船型（つまり、1段でオール1本につき5人の漕ぎ手）であり、そのため}エクノモスの戦いで証言されている120人の海兵隊員を運ぶことができたのではないかとさえ示唆している。^{[17] [19]}

大型船への進化は、船首同士の衝突にも耐えられることからも望ましく、舷側衝突に限られていた旧式の小型船に比べて戦術的な柔軟性が増した。大型船が普及すると、アレクサンダー大王によるティルスの包囲戦や、その後継者によるデメトリオス・ポリオルケテスによるロードス島の包囲戦など、沿岸都市の包囲戦でその有用性が証明された。^[20]

地中海には、ギリシャとカルタゴ（フェニキア/カルタゴ）の2つの主要な設計の伝統があり、後者は後にローマ人に模倣された。三段櫂船の例にあるように、ギリシャ人はアウトリガー（パレクシエレシア）を通して上層のオールを突き出していたが、後のカルタゴの伝統では船の高さが増し、3層のオールすべてが船体側面から直接突き出ていた。^[21]

モリソンとコーツは、コインの図像的証拠に基づいて、紀元前5世紀から紀元前4世紀初頭のカルタゴの三段櫂船は、おそらくアウトリガーを含めて、ギリシャの三段櫂船とほぼ同様であったと判定した。^[22]しかし、4世紀半ば、フェニキアで五段櫂船が導入されたころには、アウトリガーのない船の証拠がある。これにより、異なるオール配置が必要となり、中間層がより内側に配置され、船体構造も異なり、サイドデッキが取り付けられた。紀元前3世紀半ば以降、カルタゴの「五段櫂船」には、漕ぎ手が入った独立した「オールボックス」がメイン船体に取り付けられている。この初期モデルの発展により、さらなる変更が必要となり、漕ぎ手はデッキの上に配置され、基本的に同じレベルになった。^{[23] [24]}これにより船体が強化され、消耗品の積載量が増加し、漕ぎ手の換気状態も改善される。これは漕ぎ手のスタミナ維持に特に重要な要素であり、それによって船の維持速度も向上する。^[25]ただし、この設計がより重い軍艦に適用されたかどうかは不明であり、ローマ人はカルタゴのモデルを模倣して五段櫂船を開発したが、帝政後期までアウトリガーを装備した軍艦が使用されていたことを示す図像証拠は豊富にある。

紀元前415年から413年のアテネのシチリア遠征では、アテネの三段櫂船「アフラクト」（甲板も装甲もない）の最上層の漕ぎ手であるトラニタイが、矢やカタパルトの攻撃に弱いことが明らかになった。後年、接近戦での輜重攻撃が目立つようになったため、 ^[14]船は「カタフラクト」船として建造され、漕ぎ手を保護するために船体を密閉し、海兵隊員やカタパルトを乗せられるフルデッキを備えた。^{[6] [26]}

大プリニウスは、アリストテレスが四段櫂船（ラテン語：quadriremis、ギリシア語：τετρήρης、tetrērēs）の発明をカルタゴ人に帰したと伝えている。^[27]正確な日付は不明であるが、このタイプの船は紀元前4世紀後半に開発された可能性が高い。^[28]四段櫂船が最初に登場したのは紀元前332年のアレクサンダー大王によるティルス包囲戦であり、 ^[29]数年後にはアテネの現存する海軍リストに登場している。^{[6] [30]}アレクサンドロスの死後（紀元前323年）には、四段櫂船が非常に人気を博した。アテネ人はこの船を200隻建造する計画を立て、アンティゴノス1世モノフタルムス（紀元前306年 - 301年）の艦隊の240隻のうち90隻が「四段櫂船」だった。その後、四段櫂船は東地中海で唯一の専門海軍力であるロドス海軍の主力軍艦として好まれた。 ^{[31]紀元前36年の}ナウロコスの海戦では、「四段櫂船」はセクストゥス・ポンペイウスの艦隊が展開した最も一般的な船種であり、^{[32]この種の船が}ローマ帝国海軍の2つの近衛艦隊に数隻記録されている。

第二次ポエニ戦争とミュラエの戦いの記録から、四段櫂船は二段の漕ぎ手がおり、そのため五段櫂船よりも低いことがわかっている^[30] 。幅はほぼ同じ (約 5.6 メートル)だった^[33] 。排水量は約 60 トンで、積載量は約 75 名の海兵隊員だったと思われる^[33]。この船は特にその優れた速度と操縦性が高く評価され、喫水が比較的浅いため沿岸作戦に最適だった^[30] 。「四段櫂船」はローマ人によって「主要船」( maioris formae ) に分類されたが^[30]、エジプトのような主要なヘレニズム王国の海軍では三段櫂船と並んで軽量の船として使われた^[34]。

カルタゴ人とローマ人が広く使用したため、ヘレニズム時代の軍艦の中で最も有名なのは、おそらく五段櫂船（ラテン語：quīnquerēmis、ギリシャ語：πεντήρης、pentērēs ）である。紀元前399年、シラクサの僭主ディオニュシオス1世（在位：紀元前405年-367年）が、カルタゴ人に対する主要な海軍軍備計画の一環として発明した。[ 36 ] 4^世紀 のほとんどの期間、「五段櫂船」は最も重いタイプの軍艦であり、三段櫂船と四段櫂船で構成される艦隊の旗艦としてよく使用されていた。^[37] シドンは351年までにこれを所有し、アテネは324年にいくつかを配備した。^[6]

東地中海では、4世紀最後の20年間に登場し始めた巨大な多段櫂船に、最も重い船の座を奪われたが^[6]、西地中海では、カルタゴ海軍の主力であり続けた。それまで大きな海軍力を欠いていた共和政ローマがカルタゴとの第一次ポエニ戦争に巻き込まれたとき、ローマ元老院は100隻の五段櫂船と20隻の三段櫂船からなる艦隊の建造に着手した。^[38]ポリュビオスによると、ローマ人は難破したカルタゴの五段櫂船を押収し、それを自国の船の設計図として使用したが^[39]、ローマの模造品はより良く造られたカルタゴ船よりも重かったとされている。^[37]五段櫂船はローマ艦隊とカルタゴ艦隊の戦闘中、主力艦として活躍したが、「四段櫂船」や「三段櫂船」も言及されている。実際、このタイプはどこにでも見られ、ポリュビオスはこれを「軍艦」全般の略語として使用している。^[40]

ポリュビオスによれば、エクノモス岬の海戦では、ローマの五段櫂船は合計420人の乗組員を乗せており、そのうち300人は漕ぎ手で残りは海兵隊員だった。^[41]甲板員約20人を別にして、 漕ぎ手が2-2-1の配置だとすると、五段櫂船は各舷に90本のオールと30人の漕ぎ手列で構成されることになる。^[37]完全甲板の五段櫂船は70人から120人の海兵隊員も乗せることができ、総乗組員数は約400人になる。 ^[14]「五段櫂船」は全長約 45メートル、排水量約100トン、水面での幅は約5メートル、甲板は海面から約 3メートルの高さにある。 ^[14]ポリュビオスは、五段櫂船は旧式の三段櫂船よりも優れていると述べた。 ^[42]旧式の三段櫂船は多くの小規模な海軍で多数が運用されていた。リウィウスとシケリアのディオドロスの記録によると、「五段櫂船」は重量が重いため、悪天候でも三段櫂船よりも性能が優れていた。^[37]

1520年代のヴェネツィア共和国は、古典文献の解釈に基づいたヴェットール・ファウストの設計に基づいて、いわゆる五段櫂船を建造した。 ^[43]

ヘキサレムまたはセクシレム（ラテン語：hexēris、ギリシア語：ἑξήρης、hexērēs）は、古代の歴史家である大プリニウスとアイリアヌスによって、シラクサで発明されたと断言されている。^{[44] 「シックス」は確かに}シラクサのディオニュシオス2世（在位：紀元前367年 - 357年および紀元前346年 - 344年）の艦隊に存在していたが、彼の父であるディオニュシオス1世の晩年に発明された可能性が高い。^[28]「シックス」は小型船よりも珍しく、主に旗艦として資料に登場する。エクノモスの戦いでは、2人のローマ執政官がそれぞれヘキサレムを所有しており、プトレマイオス12世（在位：紀元前80年 - 58年および紀元前55年 - 51年）はセクストゥス・ポンペイウスと同様に、1隻を個人の旗艦として所有していた。^{[28] [33]}アクティウムの海戦では、両方の艦隊にヘキサレムが存在したが、顕著な違いがあった。オクタヴィアヌスの艦隊ではヘキサレムが最も重いタイプの船であったのに対し、マルクス・アントニウスの艦隊では五段櫂船に次いで2番目に小さい船であった。^{[45]後に、}ミセヌムの近衛艦隊で運用された最も重い船は、単一のヘキサレムであるオプスであったと記録されている。

ヘキサレムのオールの正確な配置は不明である。以前の設計から自然に進化したのであれば、オール1本につき2人の漕ぎ手がいる三段櫂船になるはずである。 ^[46]可能性は低いが、2段に分かれていて、それぞれに3人の漕ぎ手がいるという説もある。 ^{[28]紀元前1世紀のローマ内戦で使われた「六段櫂船」に関する報告書によると、五段櫂船とほぼ同じ高さで、}マルクス・ユニウス・ブルートゥスの旗艦として使われた「六段櫂船」の甲板には塔があったと記録されている。^[28]

大プリニウスは、セプティレム（ラテン語：septiremis、ギリシア語：ἑπτήρης、heptērēs）の発明をアレクサンダー大王に帰している。^[47] クルティウスはこれを裏付け、王がレバノン山で700隻のセプティレムの木材を切るよう命じたと報告している。^{[48]これは、}アラビア半島とアフリカの周航計画に使用させるためだった。サラミスのために、デメトリオス・ポリオルケテスはフェニキアでそのような船を7隻建造させ、後にプトレマイオス2世（在位紀元前283年-246年）は36隻のセプティレムを建造させた。^[49] エピロスのピュロス（在位：紀元前306年 - 302年および紀元前297年 - 272年）も少なくとも1つの「7」を保有していたようだが、カルタゴ人に捕獲され、最終的にミュライで失われた。^[50]

おそらく、セプティレムはヘクサレムの下段に立った漕ぎ手を追加することで派生した。^[49]

オクテレス（ギリシャ語：ὀκτήρης、oktērēs ）については、ほとんど何もわかっていない。紀元前201年のキオスの海戦では、マケドニア王フィリップ5世（在位紀元前221年-179年）の艦隊に少なくとも2隻のオクテレスがいたが、船首に衝突された。最後に登場したのはアクティウムで、プルタルコスによれば、マルクス・アントニウスは「8」を多数所有していたという。^[49]オロシウスのコメントによると、アントニウスの艦隊の大型船は五段櫂船（デッキが水面から約 3メートル上にあった）と同じ高さだったため、「8」と「9」および「10」は2段で漕がれたと推定される。^[51]

例外的に大きな「8人乗り」の船、レオントフォロスは、ヘラクレアのメムノンによって、ディアドコイの一人であるリュシマコス（在位紀元前306年 - 281年）によって建造されたと記録されている。この船は豪華に装飾され、1,600人の漕ぎ手（片側100人ずつの8列）を必要とし、1,200人の海兵を乗せることができた。このサイズの船としては驚くべきことに、海上での性能は非常に優れていたと伝えられている。ローマ人は同様の船を兵員輸送船や旗艦として使用した。^[49]

エネレス（ギリシャ語：ἐννήρης）は紀元前315年に初めて記録され、アンティゴノス・モノフタルムスの艦隊に3隻のエネレスが含まれていた。アクティウムのアントニウスの艦隊に「9」が存在したことはフロルスとカッシウス・ディオによって記録されているが、プルタルコスは「8」と「10」についてのみ明示的に言及している。漕ぎ方は4段櫂船の改良型で、5人組と4人組の漕ぎ手が2チームあったと思われる。^[52]

セプティレムと同様に、デケレス（ギリシャ語：δεκήρης、デケーレス）はプリニウスによってアレクサンダー大王のものとされ、^[47]紀元前315年のアンティゴノス・モノフタルムスの艦隊では「9人乗り」と並んで登場している。実際、「10人乗り」は「9人乗り」にもう1人の漕ぎ手を加えたことから派生した可能性が高い。紀元前201年のキオス島では「10人乗り」がフィリップ5世の旗艦として言及されており、最後に登場したのはアクティウムで、アントニウスの最も重い船を構成していた。^[52]

4 世紀最後の数十年間に現れた、より大きな船を建造する傾向は、「10」型に留まらなかった。デメトリオス・ポリオルケテスは「11」、「13」、「14」、「15」、「16」型を建造し、その息子アンティゴノス 2 世ゴナタスは「18」型を建造した。一方、プトレマイオス 2 世の海軍は「11」型を 14 隻、「12」型を 2 隻、「13」型を 4 隻、さらには「20」型を 1 隻、「30」型を 2 隻配備した。^{[10] [52]}最終的に、プトレマイオス 4 世は「40」型 (テッサラコンテレス) を建造した。これは全長 130 メートルで、4,000 人の漕ぎ手と 400 人の乗組員を必要とし、その甲板上に 2,850 人の海兵隊を収容できた。^[53]しかし、「10」型は戦闘で使用された最大のもののようである。^[54]

大型の多段櫂船はおそらく二重船殻の双胴船であった。 [ ^55]「40」を除いて、これらの船は2段で漕いでいたに違いないと示唆されている。^[52]

この時期には、紀元前 6 世紀と 5 世紀のトリアコントル (τριακόντοροι, triakontoroi、「30 本のオール」) とペンテコントル(πεντηκόντοροι, pentēkontoroi、「50 本のオール」) の後継となる、数種類の高速船が使用されました。これらの船は主に海賊行為や偵察に使用されましたが、戦線でも使用されました。

レンボス（ギリシャ語：λέμβος、「小舟」、ラテン語では lembus ）という用語は、一般的にボートや軽量船、より具体的には軽量軍艦を指すために使用され、^{[58]最も一般的には、}ダルマチア地域でイリュリアの部族が主に海賊行為に使用した船に関連付けられています。^[59]このタイプの船は、マケドニア王フィリップ5世にも採用され、その後すぐにセレウコス朝、ローマ、さらにはスパルタ海軍の再建を試みたスパルタ王ナビスにも採用されました。 ^[60]

同時代の文献では、この名前は特定の船種ではなく船級と関連付けられており、資料にはかなりのバリエーションが見られる。オールの数は16から50で、一段式または二段式で、衝角のない船種もあり、おそらく速達船や高速貨物船として使用されていたと思われる。^[61]

ヘミオリアまたはヘミオロス（ギリシア語：ἡμιολία [ναῦς]またはἡμίολος [λέμβος] ）は、紀元前4世紀初頭に登場した軽量で高速の軍艦である。東地中海の海賊に特に好まれたが、^{[62]アレクサンダー大王によって}インダス川やヒュダスペス川まで使用され、ローマ人によって兵員輸送にも使用された。^{[63]このタイプの軍艦は、おそらく}カリア地方の海賊によって発明された可能性が高い。^[64]

その特徴についてはほとんど知られていないが、プトレマイオス1世（在位紀元前323-283年）に基づくアリアノスは、ヘミオリアをトリアコントル級に入れている。一説によると、戦士たちのためのスペースを作るために、半数の漕ぎ手が乗っていたという。 ^[65]別の説によると、両舷に1列半の漕ぎ手がいて、船体が十分に広い場合は、さらに半列が船の中央に配置されたという。^[63]この説では、両舷に15本のオールがあり、全列が10本半のオールだったか、代わりに中央のオールが2人乗りだった可能性がある。^[66]ヘミオリアは船体が軽く、全長が長く、全体的にスリムな形状だったため、リブルニアンのような他の軽量軍艦よりも速度の点で有利だっただろう。^[51]

トリヘミオリア（ギリシア語：τριημιολία [ναῦς] ）は、紀元前304年のデメトリオス・ポリオルケテスによるロードス包囲戦の記録に初めて登場し、このとき、トリヘミオリアの艦隊が通商破壊船として派遣された。^[67]このタイプの船はロードス海軍の主力船の一つであり、海賊の素早いヘミオリアに対抗するためにそこで発明された可能性が非常に高い。^{[68] [69]ロードス人はこのタイプの船に非常に愛着を持っていたため、紀元前46年に}ガイウス・カッシウス・ロンギヌスによって海軍が廃止された後も1世紀の間、儀式用の船として数隻を保有していた。^[70]

この型式は三段櫂船に分類され、各舷に2列半の漕ぎ手がいた。リンドスのレリーフと有名なサモトラケのニケはどちらも三段櫂船を表していると考えられているが、^[51]上部の2列はオールボックスに収容され、半列はその下に三段櫂船の典型的なタラミタイの位置にあったと推測される。^{[34]リンドスのレリーフには2隻の}三段櫂船の乗組員名簿も含まれており、各船の乗組員は144人で、そのうち120人が漕ぎ手であったと推測できる（したがって全列の番号は24）。^[34]上記の彫刻に基づく復元図によると、船は比較的低く、箱型の上部構造を持ち、排水量は約 40トンで、全速力の三段櫂船に匹敵する速度に達することができた。^[51]トリヘミオリアは非常に成功した設計で、プトレマイオス朝エジプトやアテネなどの海軍に採用されました。軽量の軍艦に分類されていたにもかかわらず、キオス島の戦いのように第一線で活躍することもありました。^[34]

リブルニア船（ラテン語：liburna、ギリシア語：λιβυρνίς、libyrnis ）は、リブルニア人によって発明されたレンボスの変種である。当初は海賊行為や偵察に使用されていたこの軽量で高速な船は、イリュリア戦争中にローマ人に採用され、最終的にはアクティウムの後にローマ帝国の艦隊の主力となり、より重い船に取って代わった。特にローマの属州艦隊は、ほとんどがリブルニア船で構成されていた。^[71] リウィウス、ルーカヌス、アッピアノはいずれもリブルニア船を二段櫂船と表現している。これは完全に甲板を備えた（カタフラクト）船で、鋭く尖った船首を持ち、より流線型の形状で速度を上げるように設計された。^[72]速度の点では、リブルニア船は三段櫂船よりかなり遅いが、「五段櫂船」と同等であったと思われる。^[64]

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